Η γίγαντα γέφυρα και η δημοπρασία οδήγησαν

Η γίγαντα γέφυρα και η δημοπρασία οδήγησαν
Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός Giant Bridge and Highway για 5.720 δισεκατομμύρια δολάρια. Ο διαγωνισμός κέρδισε η Koç Holding – UEM Group Berhard και η Gözde Private Equity που ανήκει στον όμιλο Ülker.
Ξεκίνησαν οι τελικές διαπραγματεύσεις, ελήφθησαν γραπτές προσφορές στον μη προκριματικό γύρο.
Η υψηλότερη προσφορά στον μη προκριματικό γύρο του διαγωνισμού ήταν 3.83 δισεκατομμύρια δολάρια. Nurol Holding AŞ - MV Holding AŞ - Alsim Alarko Industry Facilities and Trade Inc. - Kalyon Construction Industry and Trade Inc. - Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group αποχαιρέτησε τον διαγωνισμό στον πρώτο γύρο κατάργησης.
Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding A.
Ο όμιλος KOÇ-UEM BERHAD-GÖZDE υπέβαλε την υψηλότερη προσφορά με 5 δισ. 640 εκατ. δολάρια.
Ο όμιλος KOÇ-UEM BERHAD-GÖZDE αύξησε την προσφορά στα 5 δισεκατομμύρια 720 εκατομμύρια δολάρια, με αίτημα του Osman İlter, Αντιπροέδρου της ΠΑ και επικεφαλής της επιτροπής διαγωνισμού, να αυξήσει την προσφορά στα 5 δισεκατομμύρια 720 εκατομμύρια δολάρια.
Ο διαγωνισμός κατακυρώθηκε στον όμιλο Gözde της Koç Holding, τη Μαλαισιανή UEM Berhad και την Ülker για 5 δισεκατομμύρια 720 εκατομμύρια δολάρια.
Μετά την έγκριση της αρχής ανταγωνισμού και του συμβουλίου θα ολοκληρωθεί η διαδικασία μεταγραφής.
ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΑ
Ο Koç, ο οποίος υπέβαλε την υψηλότερη προσφορά με 2 δισεκατομμύρια δολάρια στον διαγωνισμό ιδιωτικοποίησης 8 γεφυρών του Βοσπόρου και 5.72 αυτοκινητοδρόμων, έκανε δήλωση εκ μέρους της κοινοπραξίας που σχηματίστηκε από τον Gözde Girişim της Ülker και τη Μαλαισιανή UEM, Tamer Haşimoğlu, Πρόεδρος της Koç Holding Tourism, Food and Retail Group, και είπε ότι τα επενδυτικά τους σχέδια είναι έτοιμα. Κάνοντας δήλωση μετά τον διαγωνισμό, ο Χασίμογλου είπε: «Το επενδυτικό μας σχέδιο είναι έτοιμο στο πλαίσιο των προδιαγραφών του διαγωνισμού. Οι επιθυμητές επενδύσεις θα πραγματοποιηθούν σε μια 5ετία», είπε.
«Η ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΤΗΣ 3ης ΓΕΦΥΡΑΣ ΘΑ ΚΑΝΕΙ Η ΑΥΤΟΔΡΟΜΟΙ»
Δηλώνοντας ότι έχουν κάνει τις πιο απαραίτητες προετοιμασίες για τη χρηματοδότηση, ο Χασίμογλου απάντησε στις ερωτήσεις για την 3η γέφυρα που αναμένεται να ολοκληρωθεί η γέφυρα εντός του προβλεπόμενου χρόνου. Ο Χασίμογλου είπε, «Οι αυτοκινητόδρομοι θα πραγματοποιήσουν την τρίτη επένδυση γέφυρας. Όλα τα συστήματα θα μεταφερθούν στον νέο χειριστή», είπε.
Στη λεηλασία των δημοσίων επενδύσεων, ήρθε η ώρα για αυτοκινητόδρομους και γέφυρες. Πραγματοποιήθηκε σήμερα η τελική διαπραγμάτευση του διαγωνισμού που θα μεταφέρει τη λειτουργία αυτοκινητοδρόμων και γεφυρών σε ιδιωτικά κεφάλαια για 25 χρόνια και θα διεξαχθεί με μέθοδο ενιαίου πακέτου. Koç Holding – UEM Group Berhard Gözde Venture Capital κέρδισε τον διαγωνισμό Bridge and Highway για 5.720 δισεκατομμύρια δολάρια. Ενώ τα έσοδα που παρήγαγαν οι ιδιωτικοποιημένες γέφυρες και οι αυτοκινητόδρομοι στο κοινό σε τριάμισι χρόνια ήταν 2.1 δισεκατομμύρια δολάρια, η τιμή του διαγωνισμού παρέμεινε κάτω από τα εκτιμώμενα 6 δισεκατομμύρια δολάρια.
ΚΕΡΔΗ 9 ΔΙΣ. ΔΟΛΑΡΙΑ
Σύμφωνα με τους τρέχοντες υπολογισμούς, εάν η γέφυρα, τα διόδια στους αυτοκινητόδρομους και ο αριθμός των οχημάτων παραμείνουν σταθερά για 25 χρόνια, η κοινοπραξία που κέρδισε τον διαγωνισμό θα κάνει συνολικό τζίρο γύρω στα 15 δισ. δολάρια. Όταν αφαιρεθεί η τιμή της προσφοράς, το υπόλοιπο ποσό θα είναι περίπου 9 δισεκατομμύρια δολάρια. Εάν αφαιρεθούν τα μέσα έξοδα από αυτά τα στοιχεία, μπορεί να επιτευχθεί καθαρό κέρδος περίπου 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
1975 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΙΚΗ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ
Ο διαγωνισμός, μαζί με τους δρόμους σύνδεσης, που υπάγονται στην ευθύνη της Γενικής Διεύθυνσης Αυτοκινητοδρόμων, κατασκευή, συντήρηση, επισκευή και λειτουργία, Αδριανούπολη-Κωνσταντινούπολη-Άγκυρα, Ποζάντι-Ταρσός-Μερσίνα, Ταρσός Άδανα-Γαζιαντέπ, Τοπράκαλε-Ισκεντερούν, Οι περιφερειακοί αυτοκινητόδρομοι Gaziantep-Şanlıurfa, İzmir-Cesme, Izmir-Aydin, Σμύρνη και Άγκυρα, Γέφυρα του Βοσπόρου, Γέφυρα Φατίχ Σουλτάν Μεχμέτ και περιφερειακός αυτοκινητόδρομος και οι εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης, εγκαταστάσεις συντήρησης και λειτουργίας, κέντρα συλλογής διοδίων και άλλες μονάδες παραγωγής αγαθών και υπηρεσιών και οι μεταβίβαση των λειτουργικών δικαιωμάτων των περιουσιακών στοιχείων. Το συνολικό μήκος των γεφυρών και των αυτοκινητοδρόμων που θα ιδιωτικοποιηθούν με διαγωνισμό είναι 1975 χιλιόμετρα.
3. ΘΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΕΙ ΚΑΙ Η ΓΕΦΥΡΑ
Εκτός διαγωνισμού βρίσκεται αυτή τη στιγμή η 3η Γέφυρα, της οποίας η κατασκευή δεν έχει ακόμη ξεκινήσει αλλά είναι γνωστή η περιοχή όπου θα αναπτυχθεί. Προβλέπεται ότι η γέφυρα που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στην Κωνσταντινούπολη θα μεταβιβαστεί στην ίδια εταιρεία μετά την ολοκλήρωσή της. Εκτιμάται ότι τα κέρδη της κοινοπραξίας θα αυξηθούν κατά 6 τοις εκατό εάν η μεταβίβαση πραγματοποιηθεί με τα τρέχοντα μεγέθη.
Ποιος συμμετείχε;
Τρεις κοινοπραξίες συμμετείχαν στον διαγωνισμό ιδιωτικοποίησης γεφυρών και αυτοκινητοδρόμων, που είναι μια από τις μεγαλύτερες συναλλαγές ιδιωτικοποίησης. Πρόκειται για «Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ – Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ – Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group», «Koç Holding AŞ – UEM Group Berhad – Gözde Venture Capital Partner Investment Trust AŞ Venture Group» και Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group». Ο διαγωνισμός, ο οποίος είχε προγραμματιστεί για πρώτη φορά να διεξαχθεί τον Δεκέμβριο του 3, αναβλήθηκε τέσσερις φορές μετά από αίτημα των επενδυτών.
Η ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΨΕΜΑΤΑ
Ενώ ως λόγος για την ιδιωτικοποίηση φαίνεται ότι «η διαδικασία οικονομικής αναδιάρθρωσης και αλλαγής στην οποία διέρχεται η Τουρκία», τα οφέλη της ιδιωτικοποίησης αναφέρονται ως «έσοδα που προέρχονται από ιδιωτικοποιήσεις, αύξηση της αποδοτικότητας, μείωση των ποσοστών ατυχημάτων, εξοικονόμηση χρόνου και καυσίμων, και μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης».
Δεν υπάρχει κατάσταση που να δεσμεύει την πολιτεία ως προς τη «μείωση των ποσοστών ατυχημάτων, εξοικονόμηση χρόνου και καυσίμων και μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης». Από την άλλη, ενώ είναι προφανές ότι οι ιδιωτικοποιήσεις δεν αποφέρουν μόνο έσοδα στο δημόσιο, αλλά τα τρέχοντα έσοδα παρουσιάζονται στον ιδιωτικό τομέα σε χρυσό πιάτο, εκτιμάται ότι θα ασκηθεί πίεση στους οδικούς εργάτες με το όνομα «αύξηση παραγωγικότητας». Το KESK επέστησε επίσης την προσοχή σε αυτόν τον κίνδυνο σε ανακοίνωσή του και είπε: «Είμαστε κατά της ιδιωτικοποίησης γεφυρών και αυτοκινητοδρόμων όσον αφορά τα συμφέροντα τόσο των εργαζομένων στους αυτοκινητόδρομους όσο και των ανθρώπων που επωφελούνται από αυτή την υπηρεσία. Οι γέφυρες και οι αυτοκινητόδρομοι πρέπει να είναι δωρεάν. Δεν είναι γνωστό πώς θα αξιολογηθούν οι εργαζόμενοι του ιδρύματος. Πουλάνε τις γέφυρες και τους αυτοκινητόδρομους που συνδέονται με αυτό το ίδρυμα, του οποίου η συνεισφορά στον προϋπολογισμό αυξάνεται κάθε χρόνο».

Πηγή: sozcu.com.t είναι