Έχουμε ένα λιμάνι στο ανατολικότερο άκρο της Μαύρης Θάλασσας, 16 χλμ. από τα γεωργιανά σύνορα. Το λιμάνι Hopa, που σχεδιάστηκε το 1962, ολοκληρώθηκε το 1972 και λειτουργεί από Turkish Maritime Enterprises. Το λιμάνι αυτό ιδρύθηκε το 1997 με περίοδο λειτουργίας 30 ετών.
Maritime και Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.
Το λιμάνι, που δραστηριοποιείται στις διαμετακομιστικές μεταφορές του Ιράν, αποσύρθηκε στο καβούκι του με την αποδυνάμωση αυτής της πύλης και έχασε μέρος των επιχειρηματικών του δυνατοτήτων στο λιμάνι της Τραπεζούντας, το οποίο αργότερα ιδιωτικοποιήθηκε και λειτούργησε υπό το επιτυχημένο έργο της νέας διοίκησης.
Το Hopa Port, με το νέο του όνομα HopaPort, άρχισε να εργάζεται για την αναδιάρθρωση, την ανάπτυξη επιχειρήσεων, τη δημιουργία αγοράς, τη βελτίωση των υποδομών, την εύρεση νέων φορτίων και τη δημιουργία νέων καναλιών με νέα διοικητική προσέγγιση και νέο διαχειριστή στα τέλη του 2010. Το λιμάνι, το οποίο αύξησε 2011 φορές το 2010 σε σύγκριση με το 1,5, θα διπλασιάσει το 2012 σε τόνους το 2010.
Η αύξηση του επιχειρηματικού δυναμικού και του φορτίου που διακινείται στο λιμάνι HopaPort έχει φέρει μια νέα οικονομική δύναμη στους ανθρώπους, τους μεταφορείς, τους παρόχους υπηρεσιών, τους καταστηματάρχες, τους ξενοδόχους και τα εστιατόρια της Hopa.
Το HopaPort είναι ένα σημάδι ότι τα λιμάνια μας στη Μαύρη Θάλασσα δεν τελειώνουν πλέον στην Τραπεζούντα και ότι πλησιάζουμε πιο κοντά στα σύνορα. Είμαι περήφανος που βλέπω την αλλαγή σαν εξωτερικό μάτι. Συγχαρητήρια σε όλους, από τον διευθυντή μέχρι τους εργαζόμενους.
Εκτός από τα λιμάνια μας που αναλήφθηκαν από το TCCD. Η σιδηροδρομική σύνδεση, η οποία είναι αίτημα όλων των ιδιωτικών λιμανιών μας, είναι διαθέσιμη μόνο στα λιμάνια της Σαμψούντας στην περιοχή της Κεντρικής και Ανατολικής Μαύρης Θάλασσας.
Πάντα επέκρινα την έλλειψη σιδηροδρομικής γραμμής, ακόμη κι αν υπάρχει μόνο μία λωρίδα στη μέση, ενώ κατασκευάζεται ο παραλιακός δρόμος της Μαύρης Θάλασσας. Μακροπρόθεσμα, αυτό το σιδηροδρομικό όνειρο φαίνεται να περιμένει. Παρόλα αυτά βλέπω ότι μπορεί να δημιουργηθεί η σιδηροδρομική σύνδεση του HopaPort. Και εύκολα. Έτσι, βλέπω τώρα ότι το οικονομικό δυναμικό στο πιο απομακρυσμένο σημείο της Μαύρης Θάλασσας μπορεί να αποκαλυφθεί και ότι το δυναμικό στο HopaPort μπορεί να φτάσει σε ικανότητα εργασίας 10 εκατομμυρίων τόνων.
Τα δρομολόγια της THY το κάνουν αυτό με επιτυχία στις αεροπορικές μεταφορές. Μεταφέρει επιβάτες στο αεροδρόμιο του Μπατούμι ως πτήση εσωτερικού, τους επιβιβάζει σε λεωφορεία Havaş, περνάει εύκολα από το τελωνείο και τους μεταφέρει στον τερματικό σταθμό THY Hopa που βρίσκεται στο HopaPort. Η επιστροφή είναι φυσικά με τον ίδιο τρόπο.
Με την αναθεώρηση και ανανέωση του τελωνείου έγινε επίσης με επιτυχία η οδική μας μεταφορά. Δεν υπάρχει κανένα εμπόδιο στη θάλασσα, μεταφέρουμε κάθε προϊόν από τη θάλασσα στη Γεωργία, ακόμα και με μικρά σκάφη. Για τον σιδηρόδρομο, φυσικά, δεν θα περιμένουμε την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Samsun Hopa.
Βλέπω τη λύση ως τη σύνδεση του Μπατούμι με τη Χόπα με σιδηροδρομική γραμμή. Αυτό δεν είναι ένα τρελό έργο.
Ένας σιδηρόδρομος μονής τροχιάς, μήκους περίπου 20 km, με διαστάσεις γεωργιανής σιδηροδρομικής γραμμής, θα είναι ένα έργο που θα συνεισφέρει στο HopaPort, στη Hopa και σε περιφερειακούς εξαγωγείς, εμπόρους και βιομήχανους. Αυτή τη φορά, το φορτίο θα μεταφερθεί και όχι οι επιβάτες, όπως κάνει ο Havaş σε μια δεσμευμένη γραμμή. Πιστεύω ότι ένα έργο όπου η υποδομή μπορεί να γίνει από κοινού με τη Γεωργία, ίσως με κονδύλια της ΕΕ, ίσως με τοπικές ενισχύσεις, θα αναζωογονήσει το ανατολικότερο λιμάνι της χώρας μας στη Μαύρη Θάλασσα και θα διασφαλίσει ότι η Hopa θα συμπεριληφθεί στον διάδρομο TRASECA. Κάθε έργο ξεκινά με ένα όνειρο. Ας είμαστε έτοιμοι να γίνουμε συνεργάτες και υποστηρικτές των αληθινών ονείρων.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει