Kadıköy- Μετρό Kaynarca ή Anadoluray, η πρώτη στάση στην ανατολική πλευρά της Κωνσταντινούπολης Kadıköy Η τελευταία στάση είναι ένα μετρό τριών σταδίων με την Kaynarca. Στο μέλλον, προγραμματίζεται η σύνδεση του αεροδρομίου Sabiha Gökçen και της γραμμής M6 με κάθετες γραμμές (όπως το Bostancı-Dudullu). Έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία τον Ιούλιο του 2012 με την τελευταία στάση να είναι το Kartal. (Το άνοιγμα έχει αναβληθεί 4 φορές · 29 Οκτωβρίου 2011, 31 Δεκεμβρίου 2011, Φεβρουάριος 2012, Μάιος 2012) Ο λόγος για καθυστερήσεις στη γραμμή αναφέρεται ως μελέτες σηματοδότησης.
KadıköyΟ υπόγειος σιδηρόδρομος, που χτίζεται μεταξύ -Kaynarca, βρίσκεται στη διαδρομή E-5 και στη βαριά κατηγορία του μετρό. Περνά κατά μέσο όρο 40 μέτρα κάτω από το έδαφος. Έχει ικανότητα μεταφοράς 70 χιλιάδων ατόμων (απλή διαδρομή) ανά ώρα. Οι ανασκαφικές εργασίες ολοκληρώθηκαν τον Οκτώβριο του 2010, άρχισαν να τοποθετούνται οι σιδηροτροχιές και άρχισε επίσης η κατασκευή του σταθμού Ayrılıkçeşme, του σταθμού που θα συνδέσει το μετρό με το Marmaray. Από τον Ιούνιο του 2012, η κατασκευή πολλών σταθμών έχει ολοκληρωθεί, αλλά ο εξωραϊσμός συνεχίζεται. Όταν ολοκληρωθεί με συνολικά 26,5 χιλιόμετρα, θα έχει τον τίτλο του μεγαλύτερου μετρό στην Κωνσταντινούπολη.
Χρόνοι μεταφοράς (εξαιρουμένων των χρόνων μεταφοράς)
Kartal - Hacıosman = 79 λεπτά
Kartal - Taksim = 55 λεπτά
Eagle - Kadıköy= 29 λεπτά
Kartal - Üsküdar = 35 λεπτά
Kartal - Yenikapı = 47 λεπτά
Kartal - Αεροδρόμιο Ατατούρκ = 79 λεπτά
Kartal - Atatürk Olympic Stadium = 89 λεπτά
ιστορικός
Παρόλο που θεωρήθηκε αρχικά ως Harem-Tuzla, θα ήταν πιο ενδεδειγμένο να ενσωματωθεί με το σχέδιο Marmaray. KadıköyΜετακινηθήκατε στο. Σύμφωνα με το έργο Acıbadem-Kadıköy Η σήραγγα γεώτρησης μεταξύ Acıbadem και Kartal Bridge σχεδιάζεται να κατασκευαστεί ως ισόπεδη διαβάθμιση. Για το έργο, το οποίο δεν μπορούσε να εφαρμοστεί λόγω προβλημάτων ιδιοκτησίας μεταξύ IMM και αυτοκινητοδρόμων για χρόνια, υπογράφηκε ένα πρωτόκολλο μεταξύ των δύο ιδρυμάτων το 2002 και το μεσαίο καταφύγιο του αυτοκινητόδρομου Ε-5 μεταφέρθηκε στην IMM μεταξύ του Harem και της Tuzla.
Ιανουάριος xnumx't σύμβαση κατασκευής Κατασκευή Κέντρου-Dogus-Yuksel-Yenigün-Belen υπογράφηκε με κοινοπραξία που ομάδας Anadoluray και που, επίσης, την xnumx't θεμέλιο τον Ιανουάριο 2005.
Μετά την έναρξη της μελέτης, η ανάλυση στο e-5 ότι η ένταση των δαπανών ενέργειας με εμπειρία στη άξονα ετών είναι περίπου 80 εκατομμύρια δολάρια, απώλεια χρόνου είναι περίπου 120 εκατομμύρια δολάρια, το κόστος κατασκευής σε σύντομο χρονικό διάστημα, λαμβάνοντας υπόψη την πυκνότητα και περιβαλλοντικούς παράγοντες θα αυξηθεί (περίπου 6,5 χρόνια) αποδίδει θα έχουν προκύψει. Η εν μέρει να κλείσει με οχήματα κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου της κυκλοφορίας e-5, η τροχιά θα συρρικνωθεί ως μόνιμο τρόπο με τον δέοντα κεφάλαιο θα διαιρείται σε συστήματα, ελαφρύ τρένο, παράγοντες, όπως είναι σε θέση να ανταποκριθεί πλήρως στις ανάγκες του συστήματος λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη της ITU, πρόταση IETT και τον Ιούλιο του έτους 2005 η απόφαση UKOME αποφασίστηκε να χτίσει το string εντελώς κάτω από το μετρό και τα πρότυπα.
Μετά την απόφαση για την κατασκευή των έργων του μετρό της γραμμής να αναθεωρηθεί παροχή Ιανουάριο 2008 λειτουργεί Ευρασίας Ομάδα του μετρό (Astaldi-Makyol-Gülermak) ήταν προσφορά και την παράδοση έγιναν το Μάρτιο.
Kadıköy- Τον Σεπτέμβριο του 2009, υπογράφηκε σύμβαση με την ισπανική εταιρεία CAF, η οποία προσέφερε την καταλληλότερη προσφορά όσον αφορά τα οχήματα που θα χρησιμοποιηθούν στο μετρό, και άρχισαν οι παραγωγές βαγονιών. Τα πρώτα βαγόνια ήρθαν τον Ιανουάριο του 2011.
Kadıköy, Οι σταθμοί Ayrılıkçeşme, Ünalan και Göztepe βρίσκονται κάτω από τη στάθμη της θάλασσας. Η απόσταση μεταξύ των σταθμών είναι κατά μέσο όρο 1300 μέτρα, οι πλησιέστεροι σταθμοί είναι το Maltepe και το Nursing Home (800 μέτρα), ενώ οι πιο απομακρυσμένοι σταθμοί είναι το Bostancı και το Küçükyalı (2300 μέτρα). Το κέντρο διοίκησης της γραμμής του μετρό βρίσκεται στο σταθμό Esenkent και το Kaynarca, το οποίο αργότερα συμπεριλήφθηκε στο έργο, θα διαθέτει χώρο αποθήκης. Οι αποστολές θα γίνονται σε διαστήματα 180-90 δευτερολέπτων.
Οι συστοιχίες μετρό 8'li (άτομα 2000) που σχεδιάζονται σύμφωνα με τα οχήματα του μετρό που χρησιμοποιούνται στα οχήματα του μετρό χρησιμοποιούνται στην τροφοδοσία του άκαμπτου αλυσοειδούς συστήματος.
Όλοι οι σταθμοί στη σκάλα με τα πόδια εισροών-εκροών, καθώς και τα εμπόδια Υπάρχει επίσης ένα ασανσέρ, e-5 δρόμο σε όλους τους σταθμούς στα βόρεια και νότια πλευρά της τροχιάς εισόδου-εξόδου και της εισόδου και εξόδου βρίσκονται στην υπόγεια διάβαση μεταξύ.
Στοιχεία και αριθμοί Kadıköy-Kaynarca Metro
Διπλό ακόμη και συνολικό μήκος σήραγγας: 53 km
Συνολικό μήκος σήραγγας: 65.136 m (συμπεριλαμβανομένων των σηράγγων σύνδεσης, των αξόνων, των σηράγγων σκαλοπατιών)
Συνολικό κόστος έργου, (KadıköyEagle): 1.600.000.000 εκατομμύρια $ και $ (Eagle-Kaynarca): 200.000.000 εκατομμύρια $, συμπεριλαμβανομένων 1.800.000.000 εκατομμυρίων δολαρίων.
Στην πραγματικότητα, έγινε η προσφορά για 120 βαγόνια που λειτουργούσαν. Τα περισσότερα βαγόνια έχουν φτάσει. Με την απόφαση της Kaynarca, ο αριθμός των παραγγελιών αυξήθηκε σε 144.
Χρησιμοποιήθηκε σιδηροδρομική γραμμή 5.350.
Η συγκόλληση 5.500 χρησιμοποιήθηκε για τη συναρμολόγηση των σιδηροτροχιών.
Ray εφαρμόζεται σύμφωνα με το οποίο αποτρέπει τους κραδασμούς και υποστήριξη ελαστομερές υλικό, το παχύτερο και πιο δόνηση πρόληψη ταμπόν που χρησιμοποιήθηκε στην Τουρκία.
Υπάρχει ένας συνολικός ανελκυστήρας 67 και κυλιόμενη σκάλα 272 στη σειρά.
Πηγή: Wikipedia
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει