Ιστορία του Κανάλι Κωνσταντινούπολη

Ο Φάκελος Αίτησης ΕΠΕ του Kanal Istanbul, ο οποίος εισήχθη από τον Πρόεδρο Ερντογάν με την ονομασία «Crazy Project» το 2011, εγκρίθηκε και ξεκίνησε η διαδικασία ΕΠΕ για το έργο. Οι 5 διαδρομές που προσφέρθηκαν προηγουμένως έχουν προσγειωθεί στο 1. Κατά συνέπεια, το έργο θα κατασκευαστεί στη διαδρομή που ακολουθεί ανατολικά της λίμνης Küçükçekmece Lake Sazlıdere Dam Lake Terkos. Για την έναρξη της κατασκευής του έργου απαιτείται η έγκριση του υπουργείου.

Προβλεπόμενη ως εναλλακτική λύση προς τον Βόσπορο, η περιοχή του έργου θα βρίσκεται εντός των συνόρων των επαρχιών Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir και Arnavutköy. Όλες οι υποδομές και οι υπερκατασκευές που θα δημιουργηθούν στο πλαίσιο του έργου θα παραμείνουν εντός των ορίων αυτών των περιοχών.

Σύμφωνα με την ολοκληρωμένη έκθεση, το μήκος της διαδρομής του Kanal Istanbul 45 χιλιόμετρα. Το κανάλι θα διέρχεται από τις επαρχίες Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir και Arnavutköy. Η διαδρομή θα ξεκινήσει από τη διασταύρωση που χωρίζει τη θάλασσα του Μαρμαρά από τη λίμνη Küçükçekmece και συνεχίζεται κατά μήκος της λεκάνης του φράγματος Sazlıdere. Αφού περάσει από το χωριό Sazlıbosna για να φτάσει στα ανατολικά του Dursunköy και πέρα ​​από το χωριό Baklalı θα φτάσει στη Μαύρη Θάλασσα δυτικά της λίμνης Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 χιλιάδες 100 μέτρα Avcılar, 6 χιλιάδες 500 μέτρα Başakşehir παραμένοντας περίπου 29 χιλιόμετρα θα είναι εντός των ορίων του Arnavutköy.

Ιστορία του Κανάλι Κωνσταντινούπολη

Η ιστορία του εναλλακτικού σχεδίου πλωτών οδών στο Βόσπορο πηγαίνει πίσω στη Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία. Το Σχέδιο Μεταφορών Ποταμού Sakarya αναφέρθηκε για πρώτη φορά στην αλληλογραφία μεταξύ του Κυβερνήτη της Bithynia Plinius και του Αυτοκράτορα Trajan.

Η ιδέα της σύνδεσης της Μαύρης Θάλασσας και του Μαρμαρά με ένα τεχνητό στενό έχει αναδυθεί 16 φορές από τον 6ο αιώνα. Ένα από τα τρία μεγάλα έργα που είχε προγραμματίσει η Οθωμανική Αυτοκρατορία στα μέσα του 1500 ήταν να συνδέσει τον ποταμό Sakarya και τη λίμνη Sapanca με τη Μαύρη Θάλασσα και το Μαρμαρά. Ήρθε στο προσκήνιο το 3 κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Σουλεϊμάν του Μεγαλοπρεπούς. Αν και οι δύο σπουδαίοι αρχιτέκτονες της περιόδου, Mimar Sinan και Nicola Parisi, άρχισαν οι προετοιμασίες, η υλοποίηση αυτού του έργου ακυρώθηκε λόγω των πολέμων.

Kanal İstanbul Τεχνικές λεπτομέρειες

Θα εφαρμοστεί στην ευρωπαϊκή πλευρά της πόλης. Θα δημιουργηθεί τεχνητή πλωτή οδός μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Θάλασσας του Μαρμαρά για να διευκολυνθεί η κυκλοφορία πλοίων στο Βόσπορο, το οποίο αποτελεί σήμερα εναλλακτικό πέρασμα μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Μεσογείου. Στο σημείο όπου το κανάλι συναντά τη Θάλασσα του Μαρμαρά, θα δημιουργηθεί μια από τις δύο νέες πόλεις που θα δημιουργηθεί από το 2023. Με αυτό το κανάλι, ο Βόσπορος θα είναι εντελώς κλειστός για την κυκλοφορία δεξαμενόπλοιων και δύο νέες χερσόνησοι και ένα νέο νησί θα σχηματιστεί στην Κωνσταντινούπολη.

• Μήκος 40 - 45 χλμ
• Πλάτος (επιφάνεια): 145 - 150 m
• Πλάτος (βάση): 125 m
• Βάθος: 25 m

453 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα της Νέας Πόλης, η οποία προβλέπεται να εγκατασταθεί σε 30 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα, αποτελείται από Kanal Κωνσταντινούπολη. Οι υπόλοιπες περιοχές χωρίζονται σε αεροδρόμια με 78 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων, Ispartakule και Bahçeşehir με 33 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα, δρόμους με 108 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα, χωροθέτηση αγροτεμαχίων με 167 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα και 37 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα χωρίζονται σε κοινές πράσινες περιοχές.

Το έργο θα διαρκέσει δύο χρόνια. Η εξορυσσόμενη γη θα χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή ενός μεγάλου αεροδρομίου και λιμανιού και θα χρησιμοποιηθεί για την πλήρωση λατομείων και ορυχείων. Το κόστος του έργου μπορεί να είναι πάνω από $ 10 δισεκατομμύρια.

15 Ιανουάριος Η διαδρομή του έργου έχει ανακοινωθεί στο 2018. Ανακοινώθηκε στο κοινό από το Υπουργείο Μεταφορών ότι το έργο θα περάσει από τις οδούς Küçükçekmece Lake, Sazlısu Dam και Terkos Dam.

Κόστος Κωνσταντινούπολης

Το συνολικό κόστος του έργου αναμένεται να είναι δισεκατομμύρια 20. Λαμβάνοντας υπόψη τις επενδύσεις όπως οι γέφυρες και τα αεροδρόμια, το συνολικό κόστος υπολογίζεται σε 100 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Το έργο 5 θα ολοκληρωθεί το έτος

Περίπου 5 χιλιάδες εργαζόμενοι θα εργάζονται κατά τη διάρκεια της φάσης κατασκευής. Όταν το έργο ολοκληρωθεί, θα προσφέρει απασχόληση σε χίλιους ανθρώπους. Το 1,350 θα είναι κατάλληλο για τη διέλευση ακόμη και πλοίων DTW. Ανάλογα με το βάθος του καναλιού αναμένεται περίπου 1,5 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα ανασκαφής. Εκτιμάται ότι το 115 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων υλικού θα προκύψει από τη θαλάσσια και βυθοκόρηση.

Τι θα συμβεί με την ανασκαφή;

Σύμφωνα με τις δηλώσεις της έκθεσης ΕΠΕ, η πρώτη ομάδα θα αποτελείται από τμήματα 3 και η συνολική έκταση θα είναι 186 εκτάρια. Η δεύτερη ομάδα νησιών θα αποτελείται από νησιά 4 και η συνολική έκταση θα είναι 155 εκτάρια. Η τρίτη ομάδα αποτελείται από νησιά 3 και θα καλύπτει μια έκταση 104 εκταρίων. Η εκσκαφή θα χρησιμοποιηθεί εκτός του νησιού, γεμίζοντας τις ακτές της Μαύρης Θάλασσας και την κατασκευή της νέας ακτής στην περιοχή της λίμνης Τέρκου.

Canal Istanbul Bridges

Οι διαδρομές των γεφυρών έγιναν επίσης. Εκτός από τις γέφυρες, στο κανάλι θα χτιστούν αποβάθρες έκτακτης ανάγκης. Για να εξασφαλιστεί η κυκλοφορία πλοίων, η ασφαλής κυκλοφορία και η επείγουσα ανταπόκριση σε περίπτωση ατυχήματος ή βλάβης, το 6 θα κατασκευαστεί σε κινητές μονάδες 8 που θα προσεγγίζονται κάθε χιλιόμετρο. Το μήκος αυτών των θυλάκων θα είναι τουλάχιστον 750 μέτρα. Επιπλέον, θα πραγματοποιηθούν κέντρα αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης για τη λειτουργία του καναλιού, δομές εισόδου και εξόδου καναλιού, υποδομές και υπερκατασκευές, όπως συστήματα θαλάσσιας κυκλοφορίας, κυματοθραύστες, φάρους και περιοχές αναμονής της Μαύρης Θάλασσας και της Θάλασσας του Μαρμαρά.

Μεγάλη απαλλοτρίωση

Οι πιο πληγείσες περιοχές είναι το Şahintepesi όπου ζουν 35 χιλιάδες άνθρωποι και το Altınşehir όπου ζουν 14 χιλιάδες άνθρωποι.

Ένα από τα πιο συζητημένα θέματα στο Kanal Istanbul ήταν οι περιοχές απαλλοτρίωσης. Σύμφωνα με την έκθεση, η διαδρομή χιλιομέτρων 45 περνάει από τη λίμνη Küçükçekmece, η 8 περνάει από το Sazliddere. Ένα χιλιόμετρο είναι το δάσος. Οι χώροι της πίσω περιοχής θα απαλλοτριωθούν και η περιοχή αυτή είναι περίπου 12 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Οι πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές είναι μεταξύ της γραμμής Küçükçekmece Avcılar και του Baklalı Terkos. Μεταξύ των περιοχών που θα επηρεαστούν περισσότερο από το έργο είναι το Şahintepesi όπου ζουν 23 χιλιάδες άνθρωποι και το Altınşehir όπου ζουν 35 χιλιάδες άνθρωποι.

Σχετικά με το πρόγραμμα Kanal Istanbul

Με την υλοποίηση του σχεδίου "Kanal Istanbul" που σχεδιάζεται στα σύνορα των επαρχιών Κωνσταντινούπολη, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir και Arnavutköy. τη μείωση του υπερβολικά κυρίαρχη στον Βόσπορο, την πρόληψη των περιστατικών που μπορεί να προκύψουν μετά από δυνατό θαλάσσιων ατυχημάτων και την πλοήγηση τόσο Βοσπόρου, τη ζωή, την παροχή αγαθών και περιβαλλοντικής ασφάλειας για όλες τις χώρες που χρησιμοποιούν τα τουρκικά στενά, καθώς και για την Τουρκία έχει μεγάλη σημασία. Το σχεδιαζόμενο έργο στοχεύει στην ελαχιστοποίηση της κίνησης πλοίων που απειλεί τη ζωή και τα πολιτιστικά αγαθά του Βοσπόρου και την παροχή εναλλακτικής πρόσβασης σε σκάφη που εκτίθενται σε βαριά κυκλοφορία και στις δύο εισόδους.

Στην προκειμένη περίπτωση, λεπτομερείς τεχνικές μελέτες σε εξέλιξη στη λίμνη Küçükçekmece σε περίπου 45 χιλιόμετρα μακριά - Sazlıdere Dam - Terkos την ακόλουθη Ανατολή στο διάδρομο του έργου κτιρίου θα ολοκληρωθεί το περιέχει έτους 5 το έτος 100 είναι ως εκ τούτου αναμένεται η κατάσταση της αναγκαίας συντήρησης Κωνσταντινούπολη για να εξυπηρετήσει την Τουρκία.

Έκθεση EIA της Κωνσταντινούπολης

Όλες οι εκθέσεις αξιολόγησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων της Canal στην Κωνσταντινούπολη ΕΔΩ εκπίπτουν. (Το αρχείο είναι 141 MB)