Ο υπουργός Περιβάλλοντος και Πολεοδομίας Murat Authority, ο Channel με την μεγαλύτερη συμμετοχή της διαδικασίας ΕΠΕ για την Κωνσταντινούπολη, δήλωσε ότι ήταν μια από τις πιο διαφανείς διαδικασίες.
Ο υπουργός Περιβάλλοντος και Πολεοδομίας Μουράτ Κούρουμ πραγματοποίησε συνέντευξη τύπου για την Έκθεση Εκτίμησης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΕΠΕ) του Κωνσταντινούπολης στο Κεντρικό Κτίριο Υπηρεσιών του Υπουργείου.
Δηλώνοντας ότι έχουν καθορίσει τα έργα που πρέπει να γίνουν στην περιοχή, το ίδρυμα είπε: «Έχουμε ξεκινήσει έργα που θα εκτελεστούν από το υπουργείο μας και μερικά από αυτά από τη διοίκηση των δήμων μας, προκειμένου να επουλωθούν οι πληγές των πολιτών μας από την πλημμύρα, τόσο όσον αφορά έργα βροχής και εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων. Εκφράζω ότι θα θεραπεύσουμε τις πληγές των πολιτών μας της Adana το συντομότερο δυνατόν και εκφράζω τις επιθυμίες μου να επιστρέψω ξανά σε εμάς. " μίλησε.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΝΑΛΙ ΙΣΤΑΝΜΠΟΥ
Δηλώνοντας ότι θέλουν να μοιραστούν με το κοινό την οκταετή διαδικασία του Kanal Istanbul Project, τη διαδικασία ΕΠΕ, τις ευαισθησίες του κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και τις απαντήσεις στις αξιώσεις, η Αρχή υπενθύμισε ότι ο φάκελος αίτησης ΕΠΕ υποβλήθηκε στο υπουργείο πριν από περίπου 2011 χρόνια στις 8 Φεβρουαρίου 2.
Στη συνέχεια, η έκθεση αυτή άνοιξε στις απόψεις όλων των θεσμικών οργάνων, των οργανώσεων και του κοινού, το Ίδρυμα είπε:
«Όλα τα πιθανά περιβαλλοντικά μέτρα που πρέπει να ληφθούν σύμφωνα με τις απόψεις που ελήφθησαν συμπεριλήφθηκαν στην έκθεσή μας ως αλυσίδα δέσμευσης. Η τελική μορφή της έκθεσης ΕΠΕ υποβλήθηκε στο Υπουργείο μας. Το Υπουργείο μας ολοκλήρωσε επίσης την Έκθεση ΕΠΕ στις 23 του τρέχοντος μήνα. Μετά από αυτό το στάδιο, το ανακοινώνουμε από το Υπουργείο μας και την Επαρχιακή Διεύθυνση Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης της Κωνσταντινούπολης και το ανοίγουμε στη γνώμη των θεσμών, των οργανισμών και των πολιτών μας για 10 ημέρες μέσω του Διαδικτύου. Στο τέλος της περιόδου ανακοίνωσης, με την αξιολόγηση των αντιρρήσεων και την εξάλειψη των ελλείψεών μας, θα ολοκληρώσουμε και θα δώσουμε την τελική κατάσταση και την τελική έκδοση της Έκθεσης ΕΠΕ. Θα ήθελα να το τονίσω ειδικότερα. Η έκθεση Channel EIA για την Κωνσταντινούπολη και τη μεγαλύτερη συμμετοχική διαδικασία της Τουρκίας ήταν μια από τις πιο διαφανείς διαδικασίες.
Δηλώνοντας ότι πραγματοποίησαν ανοιχτές και διαφανείς συναντήσεις με όλα τα δημόσια ιδρύματα και οργανισμούς, το ίδρυμα δήλωσε ότι η τελευταία συνάντηση πραγματοποιήθηκε στις 28 Νοεμβρίου.
Δηλώνοντας ότι επιτελούν περιβαλλοντική ευαισθησία στο υψηλότερο επίπεδο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ΕΠΕ, ο Κούρουμ είπε: "Πλησιάσαμε τον αέρα, το νερό, τα δάση, το έδαφος, το πράσινο, τη λίμνη, τη θάλασσα, την οικολογική ισορροπία της Κωνσταντινούπολης μας με μια εντελώς περιβαλλοντική και προσανατολισμένη στη φύση προοπτική και διενήργησε όλες τις λεπτομέρειες με αυτήν την ευαισθησία." είπε.
Αναφέροντας ότι είχαν συναντήσεις με τους δήμους, ακαδημαϊκούς, περιβαλλοντικούς εμπειρογνώμονες, ιδρύματα και οργανισμούς και ΜΚΟ σε αυτήν τη διαδικασία, το Ίδρυμα είπε, «Η έκθεση ΕΠΕ είναι μια έκθεση 1595 σελίδων και 16 χιλιάδων σελίδων με τα παραρτήματά της. Θα ήθελα να ευχαριστήσω 56 ιδρύματα και οργανισμούς, δήμους, πανεπιστήμια, 200 επιστήμονες, μέσα μαζικής ενημέρωσης και πολίτες για τις πρωτοποριακές ιδέες και την υποστήριξή τους κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας αναφοράς. μίλησε.
Παρέχοντας πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση των Στενών της Κωνσταντινούπολης και γιατί δημιουργήθηκε το έργο Canal Istanbul, η Αρχή επέστησε την προσοχή στην πυκνότητα των πλοίων που διέρχονται από το Στενό της Κωνσταντινούπολης και τη θαλάσσια κυκλοφορία.
Δηλώνοντας ότι ενώ 2 πλοία περνούσαν από το Βόσπορο στο παρελθόν, 150 χιλιάδες πλοία κατά μέσο όρο την ημέρα και 50 χιλιάδες πλοία το χρόνο, δήλωσε: «Ως αποτέλεσμα των τεχνολογικών εξελίξεων, η αύξηση του μεγέθους των πλοίων, η αύξηση των μεταφορών πλοίων που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα, μια μεγάλη πίεση και απειλή έχει δημιουργηθεί στην παγκόσμια κληρονομιά μας Κωνσταντινούπολη. " χρησιμοποίησε την έκφραση.
Δηλώνοντας ότι ως Υπουργείο Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης παρακολούθησαν αυτήν τη διαδικασία, ολόκληρη η κίνηση στο Βόσπορο και στη Θάλασσα του Μαρμαρά 91 ώρες την ημέρα, 7 ημέρες την εβδομάδα με 24 σταθμούς, ο Κούρουμ είπε: «Σήμερα, όταν εξετάζουμε τη χωρητικότητα των πλοίων που διέρχονται από το Βόσπορο, το 2010, 672 εκατομμύρια ακαθάριστοι τόνοι πλοίων ήταν Το 2018, 849 εκατομμύρια ακαθάριστοι τόνοι πλοίων περνούν. Αυτή η εικόνα αυξάνεται καθημερινά με την αύξηση της παγκοσμιοποίησης και του εμπορίου στον κόσμο. Με άλλα λόγια, ακόμη και αν το πλοίο μειωθεί, ο όγκος του πλοίου αυξάνει το φορτίο που μεταφέρει. " βρήκε την αξιολόγηση.
Σημειώνοντας ότι αυτή η κατάσταση μειώνει σημαντικά τη δυνατότητα χειρισμών των πλοίων και αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο ατυχημάτων στον Βόσπορο, η Αρχή επέστησε την προσοχή στις απειλές που δημιουργούν τα πλοία που μεταφέρουν καύσιμα και επικίνδυνα εμπορεύματα.
ΑΣΦΑΛΕΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΟΔΟΙ
Το Ίδρυμα, το οποίο εξηγεί ότι κατά μέσο όρο 8 ατυχήματα συμβαίνουν στον Βόσπορο ετησίως, επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι λαμβάνοντας υπόψη αυτήν την εικόνα, έχουν αναζητηθεί ασφαλείς εναλλακτικές διαδρομές που συνδέουν τη Μαύρη Θάλασσα με τη Θάλασσα του Μαρμαρά και τη Μεσόγειο από το 2011.
Ο Μουράτ Κούρουμ είπε: «Τόσο η ποιότητα του νερού στα στενά όσο και η ασφάλεια ζωής και ιδιοκτησίας των πολιτών, η ανάγκη δημιουργίας ενός έργου που θα μεταφέρουμε καλύτερα στις μελλοντικές γενιές έχει προκύψει προστατεύοντας το μαργαριτάρι του κόσμου μας, τον Βόσπορο, ο οποίος θα απομακρυνθεί από αυτήν τη ρύπανση. Ως αποτέλεσμα αυτής της απαίτησης, μια δήλωση χρησιμοποιείται σαν να καθορίστηκε μια διαδρομή και επέμενε σε αυτήν τη διαδρομή ως αποτέλεσμα των διαβουλεύσεων με ευρεία συμμετοχή. Αντίθετα, έχουν καθοριστεί 5 διαφορετικές εναλλακτικές διαδρομές για αυτό το έργο. Σήμερα, αυτές οι διαδρομές έχουν συγκριθεί μεταξύ τους και όπου κι αν είναι η καλύτερη γραμμή για την Κωνσταντινούπολη, αυτή η γραμμή έχει καθοριστεί. Σήμερα, έχει καθοριστεί η διαδρομή Kanal Istanbul 45 χιλιομέτρων που συνδέει τη λίμνη Küçükçekme και τη Μαύρη Θάλασσα.
Το Ίδρυμα, το οποίο δείχνει τις άλλες εναλλακτικές διαδρομές από τον πίνακα, είπε: «Αντίθετα, η πιο ακριβής από τις 5 εναλλακτικές λύσεις έγινε με τη συμμετοχή αυτών των 200 επιστημόνων, περίπου 56 δημόσιων ιδρυμάτων και οργανισμών και οι διάδρομοι που ανήκουν σε αυτές τις διαδρομές συγκρίθηκαν με βάση τα τρέχοντα δεδομένα και τα τελευταία Καθορίστηκε η διαδρομή Channel Istanbul που χρησιμοποιούμε σήμερα. Έχουν ξεκινήσει μελέτες σε αυτό το πλαίσιο. " είπε.
Ο υπουργός πρόσθεσε ότι άρχισαν τις εργασίες από τον Ιούλιο του 2017, υπέβαλαν προσφορά για το σχέδιο μελέτης και η διαδικασία του έργου ξεκίνησε από τις 8 Αυγούστου 2017 για την ολοκλήρωση των διαδικασιών.
Αυτό θα αφήσει το σημάδι του στο μέλλον της Τουρκίας, μια πολύτιμη ανεξαρτησία για τα παιδιά, η Αρχή υποδεικνύει ότι ένα μελλοντικό σχέδιο, το οποίο μίλησαν από όλα τα μέρη στο Κανάλι Κωνσταντινούπολης, ειδικά την τελευταία εβδομάδα, είπε ότι τους έκανε πολύ χαρούμενους να συζητήσουν.
Σημειώνοντας ότι το έργο Kanal Istanbul είναι ένα έργο προστασίας, διάσωσης και ελευθερίας, ο Kurum είπε ότι είναι επίσης ένα υποδειγματικό αστικό έργο.
Υπενθυμίζοντας στον ισχυρισμό ότι το έργο θα προκαλέσει δίψα στην Κωνσταντινούπολη με την υλοποίηση του έργου, ο Κουρούμ είπε, «Ο ισχυρισμός ότι η Κωνσταντινούπολη θα βιώσει απώλεια νερού δεν είναι σίγουρα επιστημονικός, είναι εντελώς αναληθής. Η ετήσια κατανάλωση νερού της Κωνσταντινούπολης είναι περίπου 1 δισεκατομμύριο 60 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. Όταν εξετάζουμε προσεκτικά τη δεξαμενή νερού στη διαδρομή του καναλιού, έχουμε τη λίμνη Terkos και το φράγμα Sazlıdere σε αυτήν τη διαδρομή. Η διαδρομή Kanal Istanbul δεν εμπίπτει στην περιοχή προστασίας της λίμνης Terkos. Η τρέχουσα απόδοση της λίμνης Terkos είναι 133,9 εκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως. Με το Kanal Istanbul, η απόδοση της λίμνης θα μειωθεί κατά 2,7 εκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως. Αυτό σχεδόν δεν έχει καμία επίδραση στην Κωνσταντινούπολη γενικά, μόνο 2,5 ανά χίλια. " έδωσε τις πληροφορίες.
Δηλώνοντας ότι η τρέχουσα απόδοση του φράγματος Sazlıdere είναι 49 εκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως, ο Κουρούμ είπε, «Με το Kanal Istanbul, η παραγωγή του φράγματος θα είναι 19 εκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως. Ποιά είναι η διαφορά? 30 εκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως. Το 61% του φράγματος Sazlıdere θα παραμείνει στο κανάλι, αλλά θα διατηρήσουμε το υπόλοιπο 39%. Η απώλεια νερού εδώ έχει επίδραση 2,8% στην Κωνσταντινούπολη γενικά. Τι μας λένε αυτοί οι αριθμοί; Η επίδραση του καναλιού στο συνολικό απόθεμα νερού είναι περίπου 3 τοις εκατό. είπε.
ΒΑΣΙΚΟ ΝΕΡΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΦΡΑΓΜΑ MELEN
Δηλώνοντας ότι όταν ολοκληρωθεί το έργο Dam Melen, το οποίο είναι ο κύριος υδάτινος πόρος της Κωνσταντινούπολης, 1,1 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα νερού θα έρθει στην Κωνσταντινούπολη ετησίως, το Υπουργικό Όργανο δήλωσε ότι αυτή η τιμή είναι 34 φορές η διαφορά που θα συμβεί λόγω του Kanal Istanbul και ακόμη περισσότερο από το ετήσιο αποθεματικό που χρειάζεται η Κωνσταντινούπολη. .
Κάνοντας δήλωση σχετικά με τα υπόγεια και επιφανειακά ύδατα της Κωνσταντινούπολης, η Αρχή δήλωσε: «Όλα τα ειδικά μέτρα για την προστασία των υπόγειων και υπεράνω πόρων κατά την περίοδο κατασκευής και λειτουργίας του καναλιού έχουν θεσπιστεί στην Έκθεση ΕΠΕ. Δεν αναμένουμε διαρροή ή διόγκωση υπόγειων υδάτων στον Τέρκο λόγω της διαφοράς υψομέτρου. Ωστόσο, θα καλύψουμε την επιφάνεια του καναλιού με ένα ειδικό αδιαπέραστο υλικό, προκειμένου να αποφευχθεί η προσβολή των υπόγειων δεξαμενών νερού και του Terkos από θαλασσινό νερό, και θα κατασκευάσουμε ειδικές κουρτίνες, φράγματα και ελαστικούς τοίχους στις πλευρικές επιφάνειες. Επιπλέον, η υπάρχουσα ποιότητα των υπόγειων υδάτων θα αποδειχθεί από τα φρεάτια παρατήρησης που θα ανοίξουν. Αυτές οι αναλύσεις θα γίνονται σε μηνιαίες περιόδους. Επομένως, οι ισχυρισμοί σχετικά με τα υπόγεια ύδατα και την Terkos είναι επίσης αναληθείς. Επιπλέον, κάνουμε μια προστατευτική γραμμή μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και του Τέρκου με την περιοχή πλήρωσης που θα χτίσουμε στις ακτές της Μαύρης Θάλασσας, πόσο μάλλον το νερό του Τέρκου. Η ανάγκη νερού της Κωνσταντινούπολης είναι 1,60 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα. Προσθέτοντας πολύ περισσότερα, διασφαλίζουμε πλήρως την ανάγκη νερού. "
ΕΝΗΜΕΡΩΘΗΚΕ "Η ΚΑΝΑΛ ΙΣΤΑΝΜΠΟΥΛ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΓΗ"
Το ίδρυμα υπενθύμισε επίσης τον ισχυρισμό ότι «το Kanal Istanbul θα πυροδοτήσει τον σεισμό» και έδωσε τις ακόλουθες πληροφορίες: «Η γραμμή βλάβης της Βόρειας Ανατολίας περνά 11 χιλιόμετρα από το Kanal Istanbul και τη γραμμή ρήματος Çınarcık σε απόσταση 30 χιλιομέτρων. Σήμερα, στην Κωνσταντινούπολη, ετοιμαζόμαστε για έναν σεισμό με βάθος 20 χιλιόμετρα και πάνω από 7 μέγεθος. Ο ισχυρισμός ότι ένα κανάλι βάθους 21 μέτρων ενεργοποιεί μια γραμμή βλάβης σε βάθος 20 και 7 χιλιομέτρων είναι πραγματικά μια μη επιστημονική συζήτηση. Τότε οι χώροι στάθμευσης που χτίσαμε είναι πάνω από 21 μέτρα. προκαλούν επίσης. Κατά την υποβολή αξίωσης, η χρήση εκφράσεων που δεν έχουν καμία βάση και που δεν βασίζεται σε μια επιστημονική έκθεση δεν είναι τίποτα περισσότερο από την παραπλάνηση των πολιτών μας. Υπάρχει επίσης αυτή η πλευρά. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ΕΠΕ, ετοιμάσαμε εκθέσεις για όλους τους κινδύνους, όπως όχι μόνο τον σεισμό, αλλά και τον κίνδυνο τσουνάμι, τους κινδύνους καταστροφών και πλημμυρών. Έχουμε φέρει πρότυπα κατασκευής κατάλληλα για όλα τα είδη σεναρίων καταστροφών σχετικά με την περιοχή όπου θα περάσει το κανάλι, τα λιμάνια και τα κτίρια που πρόκειται να κατασκευαστούν και τα υλικά που θα χρησιμοποιηθούν σε αυτές τις κατασκευές. Δεν τακτοποιήσαμε με αυτό, αλλά αντί για προσομοιώσεις που έγιναν πίσω από 145 και 475 χρόνια για να δούμε πώς θα επηρεαζόταν το κανάλι από έναν σεισμό, πραγματοποιήσαμε δοκιμές με βάση σεισμούς που έχουν επαναληφθεί για ακριβώς 2 475 χρόνια. Εξετάστηκαν οι κινήσεις εδάφους σε αυτήν την περιοχή, οι μελέτες αυτές πραγματοποιήθηκαν με όλους τους γεωλόγους και τους γεωλόγους και καθορίστηκε επιστημονικά ότι το Kanal Istanbul δεν είχε κανένα ενδιαφέρον για την πρόκληση του σεισμού στην Κωνσταντινούπολη. Επιπλέον, όπως είναι γνωστό, τα σφάλματα που προκαλούν ή ενδέχεται να προκαλέσουν σεισμούς στη χώρα μας μελετούνται και χαρτογραφούνται από τον αρμόδιο φορέα, τη Γενική Διεύθυνση MTA. Όταν ο ενημερωμένος χάρτης Active Fault της Τουρκίας το 2013, κανένα ενεργό σφάλμα Canal Istanbul δεν θα προκαλέσει σεισμούς κατά μήκος της διαδρομής. Δεν υπάρχει απολύτως καμία επιστημονική βάση για τις συζητήσεις σχετικά με την ενεργοποίηση των σφαλμάτων από το κανάλι που πρέπει να γίνουν. "
"Οι ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΝΗΣΙ ΤΗΣ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΔΕΝ ΑΦΟΡΟΥΝ"
"Η κατασκευή γύρω από το κανάλι θα αλλάξει το καθεστώς θερμοκρασίας-υγρασίας-ανέμου σε σύντομο χρονικό διάστημα και θα μετατρέψει την Κωνσταντινούπολη σε θερμό νησί." Κάνοντας δήλωση σχετικά με τον ισχυρισμό του, το Ίδρυμα είπε ότι οι ισχυρισμοί αυτοί ήταν εντελώς αβάσιμοι.
Δηλώνοντας ότι η αρχή στο θέμα αυτό είναι η Γενική Διεύθυνση Μετεωρολογίας, ο Murat Kurum είπε: «Για να το θέσω εν συντομία, η Γενική Διεύθυνση Μετεωρολογίας μας αντικρούει τους ισχυρισμούς ότι η Κωνσταντινούπολη θα είναι ένα νησί θερμότητας. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ΕΠΕ, εξετάσαμε προσεκτικά και σχολαστικά τη λίμνη Küçükçekmece, το φράγμα Sazlıdere, το φυσικό πάρκο laramlar και παρόμοιες περιοχές. Αξιολογήσαμε τις μετεωρολογικές και γενικές κλιματολογικές συνθήκες της περιοχής και προωθήσαμε τα μέτρα προστασίας από την άποψη αυτή. " είπε.
Επισημαίνοντας ότι δεν υπάρχει κατασκευή στην όχθη της λίμνης Küçükçekmece, ο Kurum είπε:
«Αυτή η περιοχή θα συνεχίσει να προστατεύεται ως φυσική προστατευόμενη περιοχή. Θα διασφαλιστεί η συνέχεια των οικοτόπων και της φυσικής ζωής και στις δύο πλευρές του καναλιού. Οι δραστηριότητες παρακολούθησης θα υλοποιηθούν ως δράσεις και δραστηριότητες βάσει ειδών με το «Πρόγραμμα δράσης για τη βιολογική ποικιλότητα» που ορίζεται στην έκθεση ΕΠΕ. Ένας άλλος μη ρεαλιστικός ισχυρισμός είναι ότι «η Αρχαία Πόλη της Μπαθονέα και τα Σπήλαια Γιάριμπαργκαζ, που βρίσκονται στις όχθες της λίμνης Küçükçekmece, θα καταπιούν από το έργο». είναι ο ισχυρισμός. Αυτός ο ισχυρισμός είναι επίσης εντελώς αβάσιμος. Το Canal Istanbul δεν έχει καμία σχέση με την αρχαία πόλη Bathonea και τα σπήλαια Yarimburgaz. Η Αρχαία Πόλη Bathonea βρίσκεται έξω από την περιοχή μελέτης του καναλιού. Οι σπηλιές Yarimburgaz βρίσκονται ακόμη έξω από την περιοχή κατασκευής του Kanal. Δεν είναι δυνατόν για το έργο του καναλιού να καταπιεί το Σπήλαιο Yarimburgaz. Ετοιμάσαμε μια έκθεση αρχαιολογικής ανίχνευσης. Κάναμε όλους τους προσδιορισμούς μας. "
Απάντηση στον ισχυρισμό ότι "περιττά έξοδα αξίας 23-35 δισεκατομμυρίων θα χρεωθούν στην IMM"
Ένας άλλος ισχυρισμός είναι ότι "ένα περιττό κόστος 23-35 δισεκατομμυρίων θα τοποθετηθεί στο πίσω μέρος του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης (IMM)." Δηλώνοντας ότι είχε αξίωση, ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης είπε:
«Αυτός ο ισχυρισμός είναι επίσης εντελώς αβάσιμος, μη ρεαλιστικός και εσκεμμένος. Σύμφωνα με το πρωτόκολλο, όλα τα θεσμικά όργανα και οι οργανισμοί ενδιαφερόμενων μερών πρέπει να κάνουν το ρόλο τους για την ασφάλεια των κατοίκων της Κωνσταντινούπολης. Η δήλωση κόστους των 23-35 δισεκατομμυρίων λιρών είναι υπερβολική. Το κόστος ανακατασκευής των εγκαταστάσεων υποδομής που ανήκουν στο IMM, τα οποία πρέπει να κατασκευαστούν μαζί με το κανάλι, δεν φτάνουν τα 10 δισεκατομμύρια TL. Έχουν διεξαχθεί μελέτες κόστους για το θέμα αυτό με τα αρμόδια ιδρύματα της IMM. Επιπλέον, ακόμη και αν η IMM δεν συμμετέχει στο έργο, έχουμε τη βούληση και τη δύναμη να υλοποιήσουμε το έργο Kanal Istanbul με τον ίδιο τρόπο που έχουμε κάνει όλα τα έργα που έχουμε κάνει μέχρι τώρα με το έθνος μας. Δεν περιμένουμε από την IMM να συνεισφέρει σε ένα έργο, ούτε έχει την πρόθεση να κάνει μια τέτοια συνεισφορά, διότι ο Πρόεδρος μας ασχολείται με κάθε είδους δουλειά, εκτός από το έργο που αφορά το μέλλον της Κωνσταντινούπολης ... το συνιστώ να επικεντρωθεί σε έργα. "
Αναφερόμενος στον ισχυρισμό ότι «82 εκατομμύρια θα επιβαρυνθούν με μια νέα φορολογική επιβάρυνση τουλάχιστον 110 δισεκατομμυρίων TL», το Ίδρυμα είπε, «Το έργο προορίζεται για την ασφάλεια των κατοίκων της Κωνσταντινούπολης και προς όφελος της χώρας μας. Αυτό είναι πολύτιμο για να μετρηθεί με νομισματικό μέγεθος. Ομοίως, η αύξηση του διεθνούς εμπορίου και η στρατηγική σημασία που θα επιτύχουμε όταν εφαρμοστεί είναι πολύ μεγάλη για να μετρηθεί σε νομισματική αξία. Το έργο θα ολοκληρωθεί χρησιμοποιώντας τους δημόσιους πόρους στον πιο αποτελεσματικό, παραγωγικό και κατάλληλο χώρο. Το κόστος του έργου δεν είναι 110 δισεκατομμύρια, αλλά 75 δισεκατομμύρια. Η κυβέρνησή μας έχει εφαρμόσει πολλά μοντέλα χρηματοδότησης στο παρελθόν. Χρησιμοποιήσαμε πολλές μεθόδους, όπως build-operasi, build-lease και εταιρική σχέση κέρδους σε έργα. Η Τουρκία είχε προηγουμένως εφαρμόσει σε πολλά μοντέλα. Όλα θεωρούνται μαζί. Στο μοντέλο χρηματοδότησης, αποφασίζεται να επιλυθούν όλα αυτά και αποφασίζεται το πιο επιτυχημένο αποτέλεσμα και γίνεται η Kanal Istanbul. " είπε.
Απαντώντας στις επικρίσεις του έργου, το Ίδρυμα είπε: "Γιατί τα πλοία πρέπει να διέρχονται από το κανάλι της Κωνσταντινούπολης πληρώνοντας χρήματα όταν υπάρχει δωρεάν διέλευση από το Βόσπορο;" Εξέφρασε ότι η ερώτησή του αφορούσε τον παραλογισμό.
Αναφέροντας ότι τα πλοία που διέρχονται από το Βόσπορο πληρώνουν επί του παρόντος αμοιβή για υπηρεσίες φάρων, διάσωσης και υγείας, ρυμουλκών και πλοήγησης, η Αρχή είπε, «Η δωρεάν μεταφορά δεν είναι προς το παρόν διαθέσιμη μία φορά. Λαμβάνοντας υπόψη τους χρόνους αναμονής των πλοίων στο Βόσπορο, η επιλογή της διαδρομής Channel Channel αντί του Strait της Κωνσταντινούπολης παρέχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τα πλοία. είπε.
Κοινοποιώντας τα στατιστικά στοιχεία για την αναστολή της θαλάσσιας κυκλοφορίας στο Βόσπορο τα τελευταία 3 χρόνια, η Αρχή δήλωσε ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία του τρέχοντος έτους, κάθε πλοίο περίμενε περίπου 14 ώρες στο Βόσπορο και όταν εξετάστηκαν πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα, όπως δεξαμενόπλοια, υπήρχαν χρόνοι αναμονής έως και 30 ώρες.
Το ίδρυμα είπε, «Έτσι, εάν ένα πλοίο θα περάσει από το Βόσπορο, υπάρχουν 30 ώρες εάν είναι δεξαμενή και 14-15 ώρες εάν είναι άλλο πλοίο. Σύμφωνα με στοιχεία από το 2017, η οικονομική απώλεια στην οποία τα βυτιοφόρα εκτίθενται σε αναμονή είναι εκατομμύρια δολάρια. Η καθημερινή απώλεια μίσθωσης ενός δεξαμενόπλοιου μήκους άνω των 200 μέτρων φτάνει τα 120 χιλιάδες δολάρια. " βρήκε την αξιολόγηση.
Σημειώνοντας ότι σύμφωνα με αυτά τα δεδομένα, εάν ένα πλοίο περιμένει 30 ώρες, το ίδρυμα αντιμετωπίζει κόστος αναμονής περίπου 300-350 χιλιάδες δολάρια, «Επομένως, λαμβάνοντας υπόψη τους χρόνους αναμονής υπό αυτές τις συνθήκες, βλέπουμε επίσης ότι υπάρχει πολύ σοβαρή αύξηση στο συνολικό κόστος διέλευσης, και ελπίζω το Kanal Istanbul." Με το έργο, θα φέρουμε μια σημαντική διαδικασία, το έργο στην Κωνσταντινούπολη και τη χώρα μας, που θα προκαλέσει προτίμηση και θα μειώσει τους χρόνους αναμονής." αυτός είπε.
"ΜΙΑ ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΜΕΝΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΠΟΥ ΘΕΜΑ ΚΑΙ Ε5 ΘΑ ΚΛΕΙΣΤΕΙ ΣΕ ΕΜΠΟΡΙΑ"
Αναφερόμενος στους ισχυρισμούς ότι θα υπάρξουν 2 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα εκσκαφής από την κατασκευή του καναλιού, η ετήσια ικανότητα εκσκαφής της Κωνσταντινούπολης είναι 40 εκατομμύρια κυβικά μέτρα και η ανασκαφή θα επηρεάσει αρνητικά την κίνηση της Κωνσταντινούπολης, η Αρχή δήλωσε ότι η εκσκαφή είναι 2 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα, όχι 1,15 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα.
Το ίδρυμα είπε: «Τα μέρη όπου θα αποθηκευτεί αυτή η ανασκαφή δεν συγκαταλέγονται μεταξύ των υφιστάμενων χώρων απορρίψεων στην Κωνσταντινούπολη. Δεν έχει καμία σχέση με άλλες ανασκαφικές περιοχές που θα χτιστούν από μόνες τους. Με τον προγραμματισμό που έγινε στο πλαίσιο του έργου στη διαδρομή Canal Istanbul, θα πάρουν τα φορτία στις 2 πλευρές του καναλιού με τους μεταφορείς και τα χωματουργικά φορτηγά, και θα κάνουν τη ρίψη τους στις περιοχές που έχουμε καθορίσει στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας και δεν θα εισέλθουν και θα βγουν ποτέ από την Κωνσταντινούπολη. Επομένως, ο ισχυρισμός ότι «TEM, E5 θα κλείνει συχνά στην κυκλοφορία με την έναρξη της κατασκευής» είναι επίσης αβάσιμος ισχυρισμός. "
Άλλοι ισχυρισμοί είναι εντελώς αβάσιμοι ότι η Αρχή, η εμβέλεια του έργου της ανασκαφής του υλικού στην περιοχή αποθήκευσης θα μεταφερθεί μέσω τρόπων δημιουργίας, πρόσθεσε.
Το ίδρυμα είπε: «Κοιτάξτε, έχουμε προτείνει μια απόχρωση σχετικά με αυτό το ζήτημα. Προκειμένου να αποφευχθούν οι κίνδυνοι που ενδέχεται να προκύψουν εάν δεν τηρηθούν οι κανόνες του έργου σχετικά με την κυκλοφορία, θα παρακολουθήσει και η επενδυτική εταιρεία και αυτός ο επενδυτής θα παρακολουθείται αμέσως. Αυτό γράφεται επίσης στην έκθεση ΕΠΕ. Επομένως, στην έκθεση ΕΠΕ καθορίζεται σαφώς ότι το φορτίο κίνησης θα εξεταστεί και θα παρακολουθείται. μοιράστηκε τις γνώσεις του.
"ΤΟ ΠΟΣΟ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΑΠΟΔΕΧΟΥΜΕ 500 ΧΙΛΙΑ ΑΤΟΜΑ"
"Ισχυρίζεται επίσης ο ισχυρισμός ότι 1,2 εκατομμύρια νέος πληθυσμός θα φτάσει στην Κωνσταντινούπολη". Το Ίδρυμα είπε ότι ο νέος πληθυσμός που επιτρέπεται σε αυτήν την περιοχή είναι 500 χιλιάδες άτομα.
Δηλώνοντας ότι η πόλη που θα δημιουργηθεί και στις δύο πλευρές του Kanal Istanbul θα σχεδιαστεί σύμφωνα με την έννοια της γειτονιάς, έξυπνη πόλη, το Kurum συνέχισε ως εξής:
«Ένα πολύ σημαντικό έργο που θα αντικατοπτρίζει την ουσία μας, τις πολιτιστικές μας αξίες, θα προσθέσει αξία στην Κωνσταντινούπολη, θα αποτελείται από περιοχές όπου ένας τουρίστας που έρχεται στην Κωνσταντινούπολη θα πρέπει να περάσει χρόνο εκεί μια μέρα, και το οποίο περιλαμβάνει κέντρα Ε & Α, πανεπιστημιακές περιοχές και οικονομικά κέντρα, είναι και πάλι η Κωνσταντινούπολη. Θα κάνουμε αυτό το έργο μαζί. Θα αναπνεύσουμε με τις κοινωνικές εγκαταστάσεις και τις πράσινες περιοχές και θα παρουσιάσουμε 2 έξυπνες πόλεις στο έθνος μας. "
Αναφερόμενος στους ισχυρισμούς ότι η ποσότητα θαλασσινού νερού στη Μαύρη Θάλασσα θα αυξηθεί και η ισορροπία θα διαταραχθεί και η αλιεία στο Μαρμαρά και τη Μαύρη Θάλασσα θα τελειώσει, η Αρχή είπε: «Ως αποτέλεσμα των επιστημονικών μελετών και μοντελοποίησης που πραγματοποιήσαμε, πραγματοποιήθηκαν προσομοιώσεις και υπολογισμοί για τους καλοκαιρινούς και χειμερινούς μήνες. Ως αποτέλεσμα αυτών των αναλύσεων, διαπιστώθηκε ότι το διαλυμένο οξυγόνο λόγω του καναλιού δεν έπεσε κάτω από το απαιτούμενο εύρος για τη ζωή, όπως ισχυρίζεται, οποιαδήποτε στιγμή του έτους. Η συνέχεια των φυσικών συνθηκών διαβίωσης στο Μαρμαρά και τη Μαύρη Θάλασσα θα διατηρηθεί επίσης σε αυτό το πλαίσιο. είπε.
Αναφερόμενοι στις εκθέσεις που περιλαμβάνονται στα πλαίσια των μελετών περιβαλλοντικής κατάστασης της έκθεσης ΕΠΕ, οι μελέτες θαλάσσιας χλωρίδας και πανίδας και οι τιμές οικοσυστημάτων συμπεριλαμβάνονται, η Αρχή ανέφερε ότι έχουν καταρτιστεί σχέδια παρακολούθησης για την οικολογία και την ποιότητα των υδάτων.
Ο Πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν δήλωσε το 2011, "Η Κωνσταντινούπολη μεταμορφώνεται τώρα σε μια πόλη με δύο θάλασσες που περνούν από αυτήν, σηκώνουμε τα μανίκια μας σήμερα για ένα από τα μεγαλύτερα έργα του αιώνα." Υπενθυμίζοντας ότι έδωσε τα καλά νέα του έργου με τα λόγια του, το Υπουργείο Όργανο χρησιμοποίησε τις ακόλουθες δηλώσεις:
«Θα πραγματοποιήσουμε το όνειρό μας στο Κανάλι της Κωνσταντινούπολης για τη χώρα μας, για το έθνος μας, για τα παιδιά μας, για το 2023, το 2053 και το 2071 της Κωνσταντινούπολης. Επιθυμώ ήδη το έργο Kanal Istanbul να είναι επωφελές για τη χώρα και το έθνος μας, για την Κωνσταντινούπολη μας. "
"ΕΡΓΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΜΟΝΤΡΟΥ"
Δηλώνοντας ότι ο Πρόεδρος Ερντογάν είπε ότι η Κανάλ Κωνσταντινούπολη δεν έχει καμία σχέση με τη σύμβαση των Στενών του Μοντρέ, το Ίδρυμα δήλωσε τα ακόλουθα σχετικά με το ερώτημα ποιο καθεστώς θα διαχειρίζεται το έργο και εάν θα έχει ιδιωτικό νόμο:
«Δεν έχουμε προβλήματα ή προβλήματα με το Montreux. Όπως δήλωσε ο Πρόεδρός μας, το Kanal Istanbul Project είναι ένα έργο εκτός του Montreux. Η Δημοκρατία της Τουρκίας μας, όπως κάναμε για τη μείωση του χρόνου αναμονής από την πυκνότητα κυκλοφορίας των αγγείων που προκαλείται από το λαιμό, αυτά τα θαλάσσια πλάσματα στο Βόσπορο της Κωνσταντινούπολης είναι ένα έργο για την προστασία του λαιμού. Είναι λοιπόν ένα έργο έξω από το Montreux. Αν θέλετε να περάσετε, αφήστε τους να περάσουν λαμβάνοντας υπόψη τους χρόνους αναμονής. Αλλά όταν κοιτάμε το φορτίο κυκλοφορίας σε άλλες χώρες, το κανάλι του Παναμά είναι τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την επιτάχυνση αυτού του εμπορίου, μαζί με εναλλακτικές διαδρομές στο κανάλι του Σουέζ. Είναι ένα έργο που έγινε μέσα σε αυτό το πλαίσιο. Πρόκειται για ένα ανεξάρτητο έργο, ένα δωρεάν έργο, ένα σχέδιο ελευθερίας του Βοσπόρου. Ο νόμος του είναι εντελώς ξεχωριστός, το Montreux είναι ξεχωριστό, η διαδικασία Kanal Istanbul είναι ξεχωριστή. Το έργο Kanal Istanbul θα εκτελεστεί με τρόπο που δεν θα επηρεάσει τον νόμο στο Montreux. "
"Έτσι θα καθοριστεί η μετάβαση της ίδιας της Τουρκίας;" Σε απάντηση στην ερώτηση, «Φυσικά. Η υποχρέωσή μας στο Montreux θα συνεχιστεί, αλλά τελικά κάνουμε το δικό μας έργο για το Kanal Istanbul, θα πάρουμε τις δικές μας αποφάσεις και θα εφαρμόσουμε αυτήν τη διαδικασία. " είπε.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει