Ο σιδηρόδρομος σημαίνει δύναμη και ανεξαρτησία

Στα πρώτα χρόνια της Δημοκρατίας επιδιώχθηκε μια εθνική και ανεξάρτητη πολιτική σιδηροδρόμων με βάση την ανάπτυξη και την άμυνα.

Στα πρώτα χρόνια της Δημοκρατίας επιδιώχθηκε μια εθνική και ανεξάρτητη πολιτική σιδηροδρόμων με βάση την ανάπτυξη και την άμυνα. 240 χιλιόμετρα το χρόνο κατά μέσο όρο σε μεγάλες αδυναμίες 1950'in 40'den τεχνολογία και υλικό, παρά το μόνο XNUMX χιλιομετρική πραγματοποιήθηκε

Η διαδικασία των τεχνολογικών καινοτομιών, που ξεκίνησε με τη βιομηχανική επανάσταση, έφερε επίσης στην ημερήσια διάταξη την ταχεία μεταφορά αγαθών και ανθρώπων. Για να μεταφερθούν τα παραγόμενα αγαθά στα λιμάνια και από εκεί σε άλλα χερσαία τμήματα κατασκευάστηκαν 10 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής σε σύντομο χρονικό διάστημα 115 ετών. Στις ΗΠΑ, το πιο ισχυρό εργαλείο για τους μετανάστες για να φτάσουν σε νέα εδάφη από την ανατολή προς τη δύση, και σε αυτό το πλαίσιο, να καταλάβουν τα εδάφη των αυτόχθονων πληθυσμών, ήταν ο σιδηρόδρομος. Παρόμοιες εξελίξεις σημειώθηκαν στην Ευρώπη αλλά και στις ΗΠΑ και οι μεταφορές ανθρώπων και εμπορευμάτων αυξάνονταν μέρα με τη μέρα κάνοντας τους σιδηρόδρομους ο ένας μετά τον άλλο. Στο πλαίσιο της Ρωσίας, ο πιο σημαντικός λόγος για την κατασκευή της Υπερσιβηρικής γραμμής είναι να φτάσει στον πολύ πλούσιο υπόγειο και υπέργειο πλούτο της Σιβηρίας. Με τον ίδιο τρόπο, με την επέκταση του σιδηροδρόμου του Υπερκαυκάσου στην Κεντρική Ασία μετά τον «Στρατιωτικό Τακτικό Σιδηρόδρομο», απέκτησε την ταυτότητα του «Στρατηγικού Σιδηροδρόμου» και έγινε εργαλείο εκμετάλλευσης του υπόγειου και επιφανειακού πλούτου της Μ. Ασίας. Οι DR Headrich και P. Mentzel μπορούν να αναφερθούν στην αρχή εκείνων που έκαναν σύνδεση μεταξύ των σιδηροδρόμων και του ιμπεριαλισμού. Ο Mentzel εισήγαγε την έννοια του «σιδηροδρομικού ιμπεριαλισμού» σε αυτό το πλαίσιο.

BARUT UP

Κράτος για να ανοίξετε το πολιτικό κενό χώρο για να κινηθούν μπορεί να οριστεί ως το γεωπολιτικό πλεονέκτημα της γεωγραφίας, όπως στην εξωτερική πολιτική, η εγχώρια πολιτική ισχύει για την πειθαρχία και. Στο πλαίσιο αυτό, η οργάνωση και η οργάνωση του εσωτερικού χώρου είναι η περιοχή ενδιαφέροντος της γεωπολιτικής. Η κατασκευή του Transsyberia και του Ειρηνικού Σιδηροδρόμων ΗΠΑ στη Ρωσία ένα κομμάτι γης στη συγκεκριμένη περιοχή του κράτους και οι άνθρωποι που έχουν μια εσωτερική μέτρων πολιτικής για την γεωπολιτική κίνητρο για το κράτος και το έθνος. Στο 1832, ο πρώην στρατηγός του Napolion M. Lamarque θεωρούσε τη χρήση του σιδηροδρόμου για στρατιωτικούς σκοπούς πολύτιμη.

Οι οθωμανικές αρχές δεν έλαβαν τη σημασία των ταχέως αναπτυσσόμενων σιδηροδρόμων στην Ευρώπη και στον κόσμο μέχρι τον πόλεμο της Κριμαίας. Η δράση μετατροπής της οθωμανικής χώρας σε αγορά για τις μεγάλες δυνάμεις της Ευρώπης με τη γραμμή 1856 Hümayunu δεσμεύτηκε με ορισμένους νομικούς κανόνες. Αλλά η ιδέα που βρήκε μια στενή σχέση μεταξύ της έλλειψης των σιδηροδρόμων στον Κριμαϊκό πόλεμο, με αποτέλεσμα τα προβλήματα και παρά τις επικρίσεις από τους ευρωπαίους συμμάχους να αυξηθεί με την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων της ξένης επέμβασης, ενώ διακανονίστηκε στο μυαλό όλων των οθωμανικών πολιτικούς. Fuat Πασά, yap ξένου εισοδήματος κεφαλαίου, σιδηροδρόμων και λειτουργεί. Αλλά θα προστατεύσω τα δικαιώματα αυτού του κεφαλαίου και έρχεται έπειτα η κρατική και πολιτική του εξουσία Αλλά χωρίς το σιδηρόδρομο, οι δυνατότητες διατήρησης της αυτοκρατορίας εξαφανίστηκαν.

ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ

Η Γερμανία "Weltpolitik", ο πυρήνας της πολιτικής της επέκτασης και της ανάπτυξης της οικονομίας της αυτοκρατορικής πολιτικής, δημιούργησε το έργο σιδηροδρόμων της Βαγδάτης. Και πάλι στη Βαγδάτη Ο σιδηρόδρομος πραγματοποιήθηκε σε έργα ιεραποστολικού ύφους και ήθελε να μεταφέρει τον πολιτισμό μέσω του σιδηροδρόμου. Το άνοιγμα των σχολείων μέσα και γύρω από το σιδηροδρομικό δρομολόγιο της πόλης θα δημιουργηθεί και θα αξιοποιηθούν για την περιοχή που πρόκειται να διακανονιστεί με τις γερμανικές αποικίες είχαν προγραμματιστεί εδώ. Άλλα μέσα επιρροής παραγόντων για την εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής γραμμής και πάλι, καθώς και τα σχολεία, τα νοσοκομεία και ορφανοτροφεία, όπως ήταν το άνοιγμα. Εν τω μεταξύ Abdülhamit σιδηροδρόμων που ξένες εταιρείες, σιδηροδρομικές περνάει σε περιοχές όπου η εξόρυξη παραχώρησης, δεδομένου ότι η Άγκυρα στην Κωνσταντινούπολη Σιδηροδρόμων, για να αξιοποιήσουν στο έπακρο τα ορυχεία, σκόπιμα 725 χιλιόμετρα, πρέπει να επισημανθεί ότι παρατείνεται.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΑ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Εθνικό Αγώνα της Δημοκρατίας της Τουρκίας ως ανεξάρτητο κράτος, είχε την εξουσία να καθορίζει την πολιτική των σιδηροδρομικών με τον κατάλληλο τρόπο. όχι από εξωτερική πίεση σε σύγκριση με την οθωμανική περίοδο, η χώρα θα πρέπει να βασίζεται στην πραγματική ανάπτυξη και την άμυνα, και ανεξάρτητων εθνικών σιδηροδρομικών πολιτική που επιδιώκει. Στο 22 Κοινοβούλιο ενέκρινε σε xnumx't Απριλίου «Αγορά των σιδηροδρόμων της Ανατολίας και Σιδηρόδρομοι Η Γενική Διεύθυνση του νόμου για την οργάνωση και τα καθήκοντα» της Ανατολίας με τον Τούρκο σιδηροδρόμων γραμμή μεταξύ 1924-1923 χρόνια έζησε τη χρυσή εποχή του. 1940 1923 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικών και των 4 χρόνια, φτάνοντας μέχρι 559 1940 χρόνια 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το 637-1940 είναι η «περίοδος ύφεσης». Από το 1950 μέχρι σήμερα, μόνο τα χιλιόμετρα 1950 χτίστηκαν γύρω από το νέο δρόμο. Μετά τον Πόλεμο της Ανεξαρτησίας, ενώ η μέση διάρκεια των χιλιομέτρων σιδηροδρομικής 2 ετησίως στην αδυναμία, παρά την προώθηση της τεχνολογίας και των οικονομικών πόρων μόνο μετά από χρόνια 240 θα μπορούσε να γίνει χρόνια 1950 χιλιόμετρο σιδηροδρομικής.

ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ατμομηχανή έρχεται με την Τουρκία και δείχνει μεγάλη βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών που πρέπει να ληφθούν πίσω στο 1940 χρόνια λογικής που διέπει το σχέδιο μετά την ημερομηνία αυτή δεν έχει αλλάξει, η πολιτική μεταφορών της πολιτείας. Στο 1948 παρασκευάζεται με εκδόθηκε η έκθεση των ΗΠΑ και «Όσες λαβές Raporu'a, οι δρόμοι που πρέπει να στραφούν από τις οδικές στις σιδηροδρομικές μεταφορές και την κατασκευή οδικών μεταφορών στην Τουρκία προβλέπει τη δημιουργία της Γενικής Διεύθυνσης. Η έκθεση τόνισε επίσης ότι η Γενική Διεύθυνση Δρόμων θα πρέπει να δημιουργηθεί ανεξάρτητα από το Υπουργείο Μεταφορών. Η έκθεση, η οποία περιέχει δεδομένα εντελώς κατά της χώρας μας και η οποία οδηγεί σε εθισμό, ακριβά και παρατυπία στις μεταφορές, έχει τεθεί σε ισχύ.

επικεφαλής της εθνικοποίησης Σιδηροδρόμων της μελέτης, ο Μουσταφά Κεμάλ «Θα πετύχει μεταφέρουν στρατιωτικό μέτωπο, ξέρω πολύ καλά τι πρέπει να κάνουμε μπροστά λέγοντας,» που του δόθηκαν από την επιτυχή ολοκλήρωση της εφοδιαστικής του πολέμου μας Ανεξαρτησίας, που δημοσιεύτηκαν από το σπίτι της βρετανικής, Damad Φερίντ συνελήφθη στην κυβέρνηση να θέσει Μάλτα ζήτησε περισσότερα τότε, ο Behiç Bey, ο οποίος διατάχθηκε να εκτελεστεί για απαγωγές ανθρώπων και όπλων, μεταφέρθηκε στην Ανατολία.

Η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΟΥ ΠΑΙΔΙΟΥ

Γράφουμε το άρθρο μας με τον Οθωμανικό σιδηρόδρομο, που ξεκίνησε με τις πολιτικές «προνομίων και εκμετάλλευσης» που διαμορφώθηκαν από το σχέδιο του Sabri Usta, ο οποίος γεννήθηκε το 1911 στο Eskişehir, ο οποίος συνέβαλε στην κατασκευή οικιακών ατμολεβήτων και μικρών τρένων, για να κερδίσει «περιοχές επιρροής» της ιμπεριαλιστικής Δύσης και μετά εγκατασταθούν σε αυτές τις περιοχές, με την εθνικιστική Δημοκρατία. Ας τελειώσουμε με τις λέξεις που μπορούμε να ονομάσουμε συνοπτική ιστορία του σιδηροδρόμου, «Αυτός είναι ο ατμολέβητας, κύριε! Δεν γράφει Grup (Krupp), δεν γράφει Tüsen (Thyssen), λέει cer!». (Από την Toy Locomotive). Cer σήμαινε "δύναμη", σήμαινε ανεξαρτησία. Σήμαινε μια δημοκρατία στα μάτια και τη συνείδηση ​​εκείνης της γενιάς ».

Πηγή: www.aydinlik.com.t είναι