Γενικός Διευθυντής της Alstom Transport Arda İnanç

Γενικός Διευθυντής της Alstom Transport Arda Inanc: «Πρέπει να στραφούμε στην πιο οικονομική λύση αντί για τη φθηνότερη προσφορά»
Ως Alstom, είστε μία από τις κορυφαίες εταιρείες στον κόσμο στον τομέα των σιδηροδρόμων που παρέχει υπηρεσίες όπως σιδηροδρομικά οχήματα, υποδομές μεταφορών και σηματοδότηση. Θα μπορούσατε να μας εισαγάγατε πρώτα στο τμήμα Alstom Global Transport;
Η Alstom Transport δραστηριοποιείται σε 60 χώρες με 26 χιλιάδες υπαλλήλους. Εξυπηρετούμε σε ολόκληρη τη γκάμα προϊόντων που σχετίζονται με τον σιδηρόδρομο. Η Alstom είναι μια εξαιρετική εμπειρία. Λειτουργούμε σε όλους τους τομείς από τη σιδηροδρομική τοποθέτηση, κανένας από τους ανταγωνιστές μας, έως την ηλεκτροδότηση, τη σηματοδότηση και την προμήθεια οχημάτων. Ένας από τους πρώτους προμηθευτές οχημάτων της Alstom TCDD. Η TCDD αγόρασε την ηλεκτρική ατμομηχανή από την Alstom για πρώτη φορά. Μερικά από τα σιδηροδρομικά οχήματα που παρείχαμε στη δεκαετία του 1950 εξακολουθούν να λειτουργούν.
Alstom Transport Turkey μιλάτε για το νέο έργο;
Μέχρι τα μέσα του σιδηροδρόμου τη δεκαετία του 1990 επρόκειτο να επενδύσει περισσότερα στην Τουρκία και για το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα. Τα επόμενα χρόνια, οι επενδύσεις άρχισαν να επικεντρώνονται σε σιδηροδρομικά συστήματα. Σε αυτό το πλαίσιο, η Alstom έχει επίσης επεκτείνει τις δραστηριότητές της στην Τουρκία. Από σήμερα ο σταθμός 4. Levent-Taksim του μετρό, κατασκευή του πρώτου σύγχρονου μετρό της Τουρκίας που κάνουμε με τους συνεργάτες μας. Επιπλέον, παρείχαμε 4 σετ τρένων 20 οχημάτων το καθένα για τη γραμμή Bus Station-İkitelli. Οι διαδικασίες ανάθεσης βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη. Kabataş - Στη γραμμή Bağcılar, λειτουργούν 37 σετ τραμ. Οι διαδικασίες θέσης σε λειτουργία έχουν ολοκληρωθεί και βρίσκονται υπό εγγύηση.
Από την πλευρά των σιδηροδρόμων, έχουμε ένα έργο σηματοδότησης στη γραμμή Eskişehir-Balıkesir. Υπογράψαμε αυτό το έργο 89 εκατομμυρίων ευρώ τον Νοέμβριο του 2011. Σε αυτήν τη γραμμή, θα εφαρμόσουμε τα ERTMS-1 και ERTMS-2, τα οποία ονομάζουμε ευρωπαϊκό κοινό σύστημα σηματοδότησης. Θα εγκατασταθεί επίσης εξοπλισμός σήματος επί οχήματος που θα χρησιμοποιηθεί σε ορισμένες μηχανές σιδηροδρόμων.
Από την 1η Δεκεμβρίου 2012, ξεκινήσαμε τις εργασίες συντήρησης 12 τρένων υψηλής ταχύτητας. Συμβόλαιο 2 ετών. Μετά από δύο χρόνια, πιθανότατα θα υποβληθεί ξανά προσφορά. Εκτός από αυτό, συνεχίζεται το έργο του κέντρου ελέγχου στο Kayseri. Μπήκε επίσης στο 2ο στάδιο.
Μπορείτε να μας δώσετε πληροφορίες σχετικά με τα έργα που θα κάνετε κατά την προσεχή περίοδο;
Τόσο οι σιδηρόδρομοι όσο και οι δήμοι έχουν διάφορους διαγωνισμούς. Η Doğuş İnşaat κέρδισε τον διαγωνισμό της γραμμής του μετρό Üsküdar-Ümraniye, ο οποίος είχε προηγουμένως κατακυρωθεί στον διαγωνισμό υποδομής του IMM. Αναμένουμε διαγωνισμό οχημάτων τις επόμενες εβδομάδες. Θα είναι ένα έργο 6 βαγονιών, το καθένα αποτελούμενο από 21 σετ των 126 οχημάτων. Kabataş- Περιμένουμε την προσφορά για 145 αυτοκίνητα μετά την υποδομή και την ηλεκτρομηχανική (ηλεκτροδότηση, σηματοδότηση κ.λπ.) της προσφοράς της γραμμής Mahmutbey.
Έχετε πολλές εταιρείες που υποβάλλουν αίτηση για αυτές τις προσφορές;
Ναί; γιατί η σιδηροδρομική αγορά είναι πολύ ελεύθερη αγορά στην Τουρκία. Δεν είναι μια κλειστή αγορά όπως η κινεζική αγορά. μια ανοιχτή αγορά. Οι εταιρείες κάθε χώρας μπορούν να έρθουν και να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό εύκολα. Εάν λάβετε υπόψη την οικονομική επιβράδυνση στην Ευρώπη, πολλές εταιρείες δείχνουν ενδιαφέρον για προσφορές στην Τουρκία. Εκτός από γνωστές εταιρείες, ισπανικές, κινεζικές και τσεχικές εταιρείες συμμετέχουν ενεργά σε αυτές τις προσφορές. Υπάρχει επίσης μια πολύ διαφορετική διαδικασία αξιολόγησης από την Ευρώπη. Προσπαθώντας να προσθέσουμε κάποια κριτήρια πρόσφατα, η χαμηλή τιμή είναι το μόνο καθοριστικό κριτήριο.
Alstom Transport να δημιουργήσει μια κοινοπραξία στην παραγωγή πλαισίου φορείων Durmazlar Υπέγραψε προσύμφωνο με την Duray Transportation Systems, θυγατρική της Holding. Θα μπορούσατε να μας δώσετε πληροφορίες για αυτό το έργο; Τι θα φέρει αυτή η απόφαση συνεργασίας στην Alstom;
Ο καθορισμός των επενδύσεων που πραγματοποιήθηκαν στους σιδηροδρόμους ως στρατηγικός τομέας και η εξήγηση ορισμένων κυβερνητικών κινήτρων που σχετίζονται με αυτό ενθαρρύνει τους επενδυτές. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει πίεση κόστους στις επιχειρήσεις που προκύπτουν από την ελεύθερη δομή της αγοράς. Οι δημοπρασίες ολοκληρώνονται σε χαμηλή τιμή. Στη Δύση, γίνεται μια αξιολόγηση για τη βαθμολογία της τεχνολογίας που προσφέρετε. Οι νομικές προϋποθέσεις της χώρας είναι κατάλληλες για αυτό. Επειδή το φθηνότερο δεν σημαίνει πάντα το πιο οικονομικό. Εάν προσφέρετε χαμηλότερη τεχνολογία για το κόστος συντήρησης, μπορεί να έχετε παρουσιάσει μια πιο οικονομική λύση ακόμη και αν η τιμή του οχήματός σας παραμένει λίγο υψηλή σε χαρτί. Η Τουρκία, δυστυχώς, το σύστημα συνήθως δεν λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο. Ο νόμος δεν δίνει μεγάλη πρωτοβουλία στην επιτροπή αξιολόγησης προσφορών σχετικά με την τεχνολογία ή την προτίμηση προϊόντων. Σε γενικές γραμμές, ο ανταγωνισμός και ο εντοπισμός εμφανίζονται μόνο στην τιμή. Ωστόσο, το προϊόν που αγοράσατε είναι ένα εξελιγμένο προϊόν. Αν και ο τομέας των σιδηροδρομικών οχημάτων συγκρίνεται γενικά με την αυτοκινητοβιομηχανία, τον παρομοιάζουμε με την προσαρμογή. Οι εταιρείες που συμμετέχουν στο διαγωνισμό παρέχουν λύσεις για συγκεκριμένους πελάτες παρέχοντας ορισμένα γενικά πρότυπα. Αυτή η κατάσταση δεν επιτρέπει πάντα τη σύγκριση μόνο σε χαμηλή τιμή. Ως εκ τούτου, πρέπει να στραφούμε στην πιο οικονομική λύση κατά τη διάρκεια της ζωής του προϊόντος, και όχι στη φθηνότερη ημέρα της προσφοράς.
Υπογράψαμε συμφωνία προμήθειας με την Duray AŞ και μια προκαταρκτική συμφωνία για συνεργασία. Θεωρούμε αυτή τη συμφωνία ως το πρώτο βήμα της εταιρικής σχέσης που θα αναπτυχθεί περαιτέρω στο μέλλον. Η Duray κατασκευάζει επί του παρόντος σασί για 2 τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ευρώπη. Οι φορείες περπατούν. Είναι πολύ πιο περίπλοκη δομή από εκείνη του αυτοκινήτου. Σε ορισμένα συστήματα, ο κινητήρας βρίσκεται επίσης μέσα στο φορείο. Οι φορείες έχουν μια εξαιρετικά σημαντική θέση όσον αφορά την ασφάλεια. Τόνο μετρό και τρένα υψηλής ταχύτητας φορείες, υψηλής τεχνολογίας και εξειδικευμένη εργασία. Durmazlar Έχουμε δει ότι έχουν μια πολύ ανεπτυγμένη δομή τόσο από πλευράς ποιότητας και διαχείρισης της διαδικασίας. Έχουμε διαπιστώσει ότι θα είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για εμάς. Durmazlar επίσης προσπαθούσε να εισέλθει στη βιομηχανία σιδηροδρομικών συστημάτων για λίγο. Το μεταξωτό έντομο της Τουρκίας ονομάζεται το πρώτο τραμ Durmazlar«Dr. Θα είναι μια πολύ ευνοϊκή συνεργασία και για τις δύο πλευρές.
Μόλις αναφέρατε ότι έχετε λάβει το διαγωνισμό συντήρησης τρένων υψηλής ταχύτητας 12 για τους σιδηροδρόμους. Μπορείτε να μοιραστείτε την εργασία σας σε αυτό;
Αν και δεν έχει ακόμη ωριμάσει αγορά φροντίδας στην Τουρκία. Ο πρώτος λόγος για αυτήν την κατάσταση είναι το αυξανόμενο κόστος εργασίας και η εκτίμηση της τουρκικής λίρας. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει η τάση να μεταφέρεται μέρος της πολύπλοκης συντήρησης στις κατασκευαστικές εταιρείες μέσω διαγωνισμού. Επομένως, μία από τις αγορές στις οποίες εστιάζουμε είναι η συντήρηση. Είναι δυνατή η συντήρηση όλων των ειδών οχημάτων, όπως μετρό και τραμ, με τοπικούς εμπειρογνώμονες και μηχανικούς. Ενδέχεται να έχουμε συνεργασίες με τοπικές εταιρείες σε αυτό το θέμα. το αξιολογούμε. Στα μεταγενέστερα στάδια, πιστεύουμε ότι στην Τουρκία ο εξοπλισμός σηματοδότησης αποτελείται από μια αγορά συντήρησης. Υπάρχει μια εκκρεμούσα πρόταση νόμου στο κοινοβούλιο την προσεχή περίοδο. Αυτή η πρόταση νόμου, εάν γίνει αποδεκτή, θα είναι επαναστατική για τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Οι κρατικοί σιδηρόδρομοι θα είναι πλέον υπεύθυνοι μόνο για την υποδομή. Εάν είναι απαραίτητο, οι γραμμές θα ενοικιαστούν σε ιδιωτικές εταιρείες. Οι ιδιωτικές εταιρείες θα έχουν επίσης το δικαίωμα να αγοράζουν και να λειτουργούν τη δική τους ατμομηχανή και ακόμη και το τρένο τους. Αυτή είναι μια ολοκαίνουργια αγορά. Το κρατικό μονοπώλιο έχει σπάσει. Ορισμένες χώρες της Βόρειας Αφρικής έχουν ολοκληρώσει τους κανονισμούς τους για αυτό το θέμα ενώπιον μας. Στην Τουρκία, η αγορά θα επεκταθεί με αυτόν τον τρόπο. Στο πλαίσιο αυτού του νόμου, θα δημιουργηθεί μια νέα δομή που ονομάζεται Türk Tren AŞ. Η Türk Tren AŞ θα είναι επίσης υπεύθυνη για τη λειτουργία του οχήματος. Αυτό είναι ένα συμβατό μοντέλο 0 με το μοντέλο ελευθέρωσης στις δυτικές χώρες. Αν και οι σιδηρόδρομοι πραγματοποιούν συντήρηση στο πλαίσιο των TÜVASAŞ και TÜLOMSAŞ, θα δημιουργηθεί μια νέα αγορά που θα αποτελείται από τις ανάγκες τους, καθώς οι εταιρείες στους λιμενικούς φορείς, στους τομείς της εφοδιαστικής και της εξόρυξης δεν διαθέτουν αποθήκη ή εγκατάσταση συντήρησης. Θα προτιμούν να συνεργάζονται με εταιρείες όπως εμάς για συντήρηση και προμήθεια ατμομηχανών. Η παγκόσμια τάση είναι προς αυτή την κατεύθυνση.
Πώς αξιολογείτε για ένα χρονικό διάστημα την ετήσια σύμβαση παροχής υπηρεσιών συντήρησης 2;
Πιστεύουμε ότι θα ήταν πολύ ωφέλιμο για την Τουρκία ορισμένων κανονισμών ως εκπροσώπων του ιδιωτικού τομέα στο νόμο περί δημοσίων συμβάσεων. Το 2ετές συμβόλαιο συντήρησης είναι στην πραγματικότητα πολύ μικρό. Οι συμβάσεις συντήρησης σιδηροδρομικών οχημάτων πρέπει να είναι μεγαλύτερες. Υπάρχουν 30 χρόνια συμβόλαια συντήρησης οχημάτων που έχουμε υπογράψει στο εξωτερικό. Επειδή υπάρχουν ορισμένα ορόσημα στη συντήρηση. Για να ολοκληρωθεί ολόκληρος ο κύκλος συντήρησης, η διαδικασία πρέπει να διευθετηθεί σε ευρύτερο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, όταν πραγματοποιούνται προσφορές μεγαλύτερης διάρκειας συντήρησης, το κόστος ανά έτος θα είναι μικρότερο. Δυστυχώς, ο νόμος περί προσφορών δεν επιτρέπει τη σύναψη μακροπρόθεσμων συμφωνιών, ιδίως στον τομέα των υπηρεσιών. Πιστεύουμε ότι τόσο οι σιδηρόδρομοι όσο και οι δήμοι μπορούν να κάνουν πιο ενημερωμένες επιλογές εάν το επιτρέπει ο νόμος στο μέλλον.
Μπορείτε να μας πείτε για το νέο εργοστάσιο ατμομηχανών που ανοίξατε στο Καζακστάν;
Η Alstom πραγματοποιεί ορισμένες επενδύσεις στην κατασκευή οχημάτων τόσο στο Καζακστάν όσο και στην Αλγερία. Έχουμε ήδη συμφωνία κοινοπραξίας με τη ρωσική εταιρεία TMH. Το ζήτημα εδώ είναι τόσο η μείωση του κόστους, η αύξηση της ανταγωνιστικότητας των τιμών όσο και η μεταφορά τεχνογνωσίας όσον αφορά τις συνθήκες της αγοράς. Υπάρχουν εξαιρετικά επιτυχημένα ιαπωνικά και κινέζικα μοντέλα στη μέση. Οι μεταφορές τεχνολογίας που πραγματοποίησε η Ιαπωνία στη δεκαετία του '70 και η Κίνα στη δεκαετία του '90 έχουν εμπνεύσει άλλες χώρες. Δεν είναι πλέον σε παραγωγή σε άλλες χώρες όπως η Τουρκία ή η παροχή τουλάχιστον ενός μέρους της απαίτησης που πρέπει να γίνει σε αυτή τη χώρα είναι το koşuluy. Αυτό είναι ένα κίνητρο για την τοπική παραγωγή καθώς και τη μείωση του κόστους για την Alstom.
Κωνσταντινούπολη που υπογράψατε στην Καζαμπλάνκα τον Δεκέμβριο και ούτω καθεξής Kabataş-Μπορείτε να δώσετε πληροφορίες σχετικά με το έργο του τραμ Citadis, το οποίο εξυπηρετεί επίσης το Bağcılar;
Με το μοντέρνο σχεδιασμό και την εξοικονόμηση ενέργειας, η Citadis έχει γίνει μια περιζήτητη λύση σε διάφορες χώρες του κόσμου. Η εφαρμογή Istanbul Citadis είναι μία από τις πρώτες εφαρμογές. Έχουμε έναν εξαιρετικά εξειδικευμένο σχεδιαστή σε αυτόν τον τομέα. Xavier Allard. Λέει ότι το πιο όμορφο τραμ που έχει σχεδιάσει ποτέ είναι το Citadis στην Κωνσταντινούπολη. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού ήταν η συνεργασία με δημοτικούς υπαλλήλους. Η προτίμησή τους ήταν να αντικατοπτρίζουν την τουλίπα, που είναι το σύμβολο της Κωνσταντινούπολης και του δήμου, στο τραμ με κάποιο τρόπο.
Προφανώς, η Istanbul Transportation Inc. και ο δήμος προτίμησαν να ήταν επίσης σημαντική αναφορά για την Καζαμπλάνκα. Εγκαταστήσαμε το σύστημα τραμ Citadis σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους. Υπάρχουν έργα τραμ σε άλλες χώρες. Ελπίζουμε ότι οι προτιμήσεις τους θα είναι οι Citadis. Αυτή η γραμμή του τραμ παίρνει το μεγαλύτερο φορτίο της Κωνσταντινούπολης. Μέχρι πρόσφατα, η γραμμή του τραμ μετέφερε περισσότερους επιβάτες από το μετρό. Αν και το μετρό είναι ένα πιο ολοκληρωμένο έργο, η γραμμή του τραμ χρησιμοποιείται περισσότερο λόγω της δημοτικότητας της γραμμής στην οποία βρίσκεται. Αυτή είναι μια ευχάριστη εξέλιξη για εμάς, διότι δίνει την ευκαιρία να εξυπηρετήσουμε ένα ευρύ κοινό. Αυτό ήταν ένα έργο στην Κωνσταντινούπολη που απέδειξε το προϊόν Citadis. Εκτός αυτού, προμηθεύσαμε επίσης μερικά από τα οχήματα του μετρό και εξυπηρετούν ήδη.
Το έργο σας για την προμήθεια σιδηροδρομικών αυτοκινήτων έγινε με ιταλική εταιρεία. Μπορείτε να μοιραστείτε τα στοιχεία μαζί μας;
Δεδομένου ότι η Ιταλία έχει ήδη ολοκληρώσει τις νομικές ρυθμίσεις που μόλις ανέφερα, οι ιδιωτικές εταιρείες μπορούν να νοικιάσουν γραμμές και να λειτουργούν από ιταλικούς σιδηροδρόμους. Υπάρχει μια εταιρική σχέση που δημιουργήθηκε σε αυτό το πλαίσιο. Το όνομα της εταιρείας είναι NTV. Ήθελαν να εκτελέσουν τρένο υψηλής ταχύτητας μεταξύ Ρώμης και Νάπολης. Υπογράψαμε μια συμφωνία εντός αυτού του πλαισίου και παρείχαμε 25 σετ τρένων υψηλής ταχύτητας. Προφανώς, ως Alstom ήμασταν λίγο ανήσυχοι. Ήταν η πρώτη ιδιωτική εφαρμογή τρένων στην Ιταλία. Από τη μία πλευρά, υπάρχουν ιταλικοί σιδηρόδρομοι με τους οποίους συνεργάζεστε εδώ και χρόνια. τώρα αρχίζεις να δουλεύεις με τον αντίπαλό του. Αυτές οι ανησυχίες έχουν χαθεί. Έχουμε ξαναδεί πόσο ευεργετικός είναι ο ανταγωνισμός. Στη συνέχεια, οι ιταλικοί σιδηρόδρομοι άρχισαν να αγοράζουν νέα τρένα. Προχώρησαν στην ανακαίνιση των τρένων και στη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών. Το τρένο που έχουμε δώσει είναι η νέα γενιά τρένων TGV που ονομάζουμε AGV. Έχει ταχύτητα 320 km ανά ώρα. Ένα από τα προϊόντα μας για τα οποία είμαστε πιο περήφανοι.
Η Alstom Transport 2011-2012 κατέγραψε πόσες πωλήσεις κατά τη διάρκεια του οικονομικού έτους; Ποιο είναι το έτος 2013 σας;
Ο παγκόσμιος κύκλος εργασιών της Alstom Transport είναι περίπου 5.3 δισεκατομμύρια ευρώ. Η χρονιά που ξεκινήσαμε πολύ γρήγορα. Είμαστε σχεδόν σε πλήρη χωρητικότητα, τόσο όσον αφορά τις υπηρεσίες μηχανικής όσο και ιδιαίτερα όσον αφορά την παραγωγή. Ο λόγος για αυτό είναι ότι ορισμένες από τις προσφορές που αναβλήθηκαν λόγω της ύφεσης πραγματοποιήθηκαν στην Ευρώπη το ένα μετά το άλλο. Όσον αφορά τις ιδιωτικές εταιρείες, υπάρχουν αγορές που αναβάλλονται με οικονομική ανησυχία. Θα πραγματοποιηθούν επίσης γρήγορα. Πιστεύουμε ότι αυτό δεν πρέπει να επισκιάσει τις προσπάθειές μας για βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς μας. Το κάναμε το κέντρο της Μέσης Ανατολής, έτσι η μηχανική και ο σχεδιασμός είναι επίσης γηγενείς. Θα συνεχίσουμε τις εργασίες μας σε αυτό το ζήτημα.

Πηγή: www.otomasyondergisi.com.t είναι