Υπουργός Αρσλάν, Εργαζόμαστε για το μοντέλο χρηματοδότησης στο έργο Canal Istanbul: Ο Υπουργός Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών Αχμέτ Αρσλάν είπε, «Εργαζόμαστε επίσης για το μοντέλο χρηματοδότησης στο έργο Kanal Istanbul, το οποίο θα είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα της χώρας μας στο εγγύς μέλλον. Συνεργαζόμαστε με τα μέρη, τα ενδιαφερόμενα μέρη αυτής της επιχείρησης για λογαριασμό του κοινού. " είπε.
Ο Άρμστρονγκ, στην ομιλία του στη Σύνοδο Κορυφής του Ατλαντικού Συμβουλίου στην Κωνσταντινούπολη, η Τουρκία είναι μια γέφυρα μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, είπε ότι είχαν υλοποιήσει έργα σε όλους τους τρόπους μεταφοράς στα δεξιά αυτής της δυνατότητας.
Μέχρι στιγμής, τα έργα για την προσθήκη νέας φωνής Arslan, Τουρκία από πτήση 3-4 ωρών από τον αριθμό των ατόμων που έφτασαν τα 1,5 δισεκατομμύρια αναφέρθηκαν ότι δημιουργούν το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν τους ύψους 31 τρισεκατομμυρίων δολαρίων.
Ο Αρσλάν σημείωσε ότι έχουν εφαρμόσει όλα τα έργα για να πάρουν ένα μερίδιο αυτού του αριθμού και είπε: «Το κόστος της επένδυσής μας στις μεταφορές τα τελευταία 14 χρόνια είναι περίπου 100 δισεκατομμύρια δολάρια. 320 δισεκατομμύρια TL σε τουρκικό νόμισμα. " μίλησε.
Όλα αυτά είναι η εκφώνηση Αρσλάν να είναι σε θέση να κάνει ως δημόσιες πηγές, αλλά η δυναμική του ιδιωτικού τομέα που θέλουν να εφαρμόσουν, ο ίδιος μας είπε να βάλει σε ακόμη πιο γρήγορα ζωής των έργων με τον ιδιωτικό τομέα και ότι είχαν την πρόθεση να επιταχυνθεί η επιστροφή της προστιθέμενης αξίας.
«Επένδυση 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων με συνεργασία ιδιωτικού τομέα»
Αρσλάν, ιδιωτική-δημόσια συνεργασίας δηλώνοντας ότι διεξάγονται πολλά επιτυχημένα έργα μέχρι στιγμής, 10 δισεκατομμύρια δολάρια για 39 δισεκατομμύρια λίρες που έχουν επενδυθεί μέσω της συνεργασίας του ιδιωτικού τομέα, το κόστος της τρέχουσας de facto εν εξελίξει έργο που ψηφίστηκε σχεδόν 10 δις $.
Νέο Αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, σε συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα και 10 δισεκατομμύρια ευρώ που έχουν ήδη Εκφράζοντας υλοποιηθεί με μια επένδυση άνω των Armstrong, πέρασε περίοδο έτος λειτουργίας 25 έρχεται στο τέλος θα πάρει 25 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ειδικά στο νότο του βόρειου διαδρόμου ή στην Κασπία Θάλασσα μέσω της Ρωσίας προς την Ευρώπη από την Κίνα που είπε ότι ο νότιος διάδρομος για μεταφορά και ο Άρμστρονγκ εξήγησε ότι αυτή η κίνηση των 45-60 ημερών, ο κεντρικός διάδρομος που οδηγεί έξω από την Τουρκία, όχι μόνο για τις χώρες της Ασίας και της Ευρώπης Τόνισε ότι είναι σημαντικό.
Armstrong, Yavuz Sultan Selim Bridge και αναφερόμενος στη σήραγγα της Ευρασίας ως υλοποίηση πολλών σημαντικών έργων, η γέφυρα Çanakkale 1915 του πηγαδιού θα ανοίξει το 2023 και στην Τουρκία, δήλωσε ότι και οι δύο θα εξυπηρετούσαν ολόκληρη την παγκόσμια μεταφορά.
Για να ολοκληρωθεί το έργο για λογαριασμό του κεντρικού διαδρόμου εκφράζοντας Αρσλάν υλοποίηση του πετρελαιαγωγού Μπακού-Τιφλίδα-Καρς σιδηροδρομικό αναφέρεται επίσης να συμβάλει στον κεντρικό διάδρομο.
«Εργαζόμαστε για το οικονομικό μοντέλο της Kanal Istanbul»
Η Arslan, όχι μόνο στον τομέα των μεταφορών, αλλά και στη μέθοδο κατασκευής-ενοικίου εφαρμόζεται με επιτυχία δηλώνοντας, μεταξύ άλλων, τη συνεργασία δημόσιου-ιδιωτικού τομέα, όπως τα αστικά κέντρα, ανέφερε.
Ξεκινώντας από τον τομέα των αερομεταφορών, είναι πολύ επιτυχημένοι εκπρόσωποι του μοντέλου συνεργασίας δημόσιου-ιδιωτικού τομέα στη χώρα και εξέφρασαν το ενδιαφέρον τους σε άλλους τομείς.
Ο Αρσλάν είπε, «Εργαζόμαστε επίσης για το μοντέλο χρηματοδότησης στο Kanal Istanbul Project, το οποίο θα είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα της χώρας μας στο εγγύς μέλλον. Συνεργαζόμαστε με τα μέρη, τα ενδιαφερόμενα μέρη αυτής της επιχείρησης για λογαριασμό του κοινού. Πραγματοποιούμε επίσης μια διαδικασία προκειμένου να αναπτύξουμε ένα διαφορετικό οικονομικό μοντέλο εκεί και να εφαρμόσουμε ένα έργο αυτού του μεγέθους. "Αυτός είπε.
«Στο τέλος της επιχείρησης, τα έργα θα παραμείνουν στην κατάσταση»
Η Arslan δήλωσε ότι έχει εμπιστοσύνη στα έργα που έχουν κάνει και ότι έχει εγγυήσεις για την εμπιστοσύνη τους και πρόσθεσε:
«Ενώ αυτές οι εγγυήσεις φαίνεται να αποτελούν δημόσιο βάρος στην αρχή, όταν αποκαλύπτετε την εμπιστοσύνη στο έργο, μειώνετε το κόστος χρηματοδότησης και μειώνετε τους κινδύνους. Εάν παρουσιαστεί κίνδυνος στο τέλος της πιθανής ημέρας, σας καλωσορίζει ως κοινό. Εάν δεν συμβεί, δεν δίνετε μάταια χρήματα. Αυτό το παρέχουμε ειδικά με τη συμφωνία ανάληψης χρεών.
Σκοπός του είναι αυτό. Εάν υπάρχει πιθανός κίνδυνος, δεν είναι να πληρώσετε τον κίνδυνο εκ των προτέρων, αλλά να πληρώσετε εάν εμφανιστεί ο κίνδυνος. Εάν δεν φτάσουμε στον αρκετό αριθμό, δίνουμε τη διαφορά. Έτσι, ανακουφίζουμε το χέρι του πιστωτή και του επενδυτή. Το πιο σημαντικό, το παρέχουμε ως κοινό για την επίτευξη των στόχων μας. Γνωρίζουμε ότι στο τέλος της περιόδου λειτουργίας, αυτό το έργο θα είναι δημόσιο και το κοινό θα λάβει επιπλέον έσοδα από αυτό.
Arslan, κοινή γνώμη, "Γιατί δίνετε αυτές τις εγγυήσεις και πληρώνετε χρήματα από την εγγύηση;" Δηλώνοντας ότι τίθενται πολλές ερωτήσεις, «Πρώτον, εμπιστευόμαστε το έργο μας, δεύτερον, μοιραζόμαστε τον κίνδυνο. Κάνοντας αυτά τα έργα, διασφαλίζουμε την ανάπτυξη του εμπορίου, της οικονομίας, της βιομηχανίας και της βιομηχανίας στη γύρω γεωγραφία. Παρέχουμε περισσότερη προστιθέμενη αξία στη χώρα μας. " είπε.
Ize Κάθε έργο που προσφέρουμε προσφέρει προστιθέμενη αξία στη χώρα μας "
Όταν απάντησε στις ερωτήσεις των δημοσιογράφων στο τέλος του προγράμματος, ο Arslan είπε ότι είναι μια προσέγγιση που «οι εγγυήσεις από τις διαβάσεις γεφυρών και οι διασταυρώσεις δεν πληρούν την εγγύηση, η χώρα βλάπτεται», πράγμα που σημαίνει ότι δεν κατανοούν το πνεύμα της μεταφοράς-λειτουργίας-μεταφοράς.
Ο Αρσλάν είπε, «Στόχος μας είναι να συνεργαζόμαστε δημόσια και ιδιωτικά. Το πρώτο είναι να εφαρμόσουμε τη δυναμική του ιδιωτικού τομέα και να ολοκληρώσουμε τα έργα το συντομότερο δυνατό και να παρέχουμε κοινωνικά οφέλη και να δημιουργήσουμε προστιθέμενη αξία στη χώρα μας… Η βιομηχανία, η βιομηχανία αναπτύσσεται, το εμπόριο αναπτύσσεται και παρέχεται πρόσθετη προστιθέμενη αξία στη χώρα μας. Έτσι βλέπουμε την εκδήλωση. Οι δυνατότητες μας δείχνουν ότι; Αυτό ισχύει για όλες τις γέφυρες και τους αυτοκινητόδρομους μας. Αρχικά, ο αριθμός εγγύησης ενδέχεται να μην καταγράφεται, αλλά αυτοί οι αριθμοί θα καταγράφονται με την πάροδο του χρόνου. " μίλησε με τη φόρμα.
Ο Arslan υπογράμμισε ότι έπρεπε να καταβάλουν πρόσθετη πληρωμή στην αρχή όλων των έργων τους.
«Θα συνεχίσουμε να κάνουμε αυτήν την πληρωμή. Ωστόσο, όλα αυτά τα έργα εκτελούνται από τον ιδιωτικό τομέα χωρίς να πληρώνουν χρήματα και αυτά τα έργα είναι δικά μας στο τέλος της ημέρας. Κανείς δεν θα έρθει και θα καταθέσει 8-10 δισεκατομμύρια δολάρια και θα σας αφήσει δωρεάν στο τέλος της ημέρας. Φυσικά, θα εισπράξουμε ένα τέλος από τη μετάβαση, θα δώσουμε τη διαφορά, αλλά όλα αυτά τα έργα θα είναι δικά μας στο τέλος της επιχειρησιακής περιόδου. Θα τα χειριστούμε και επίσης θα δημιουργήσουμε εισόδημα. Αυτό είναι στο πνεύμα της μεταφοράς-λειτουργίας-μεταφοράς. Μην το πάρετε και συγκρίνετέ το με άλλα γεφύρια. Θα πληρώσουμε αυτά τα χρήματα, αλλά ο αριθμός των πάσων θα αυξηθεί με την πάροδο του χρόνου. Επειδή αυτά τα έργα δημιουργούν επιπλέον κυκλοφορία. Ο αριθμός των περασμάτων αυξάνεται στις γέφυρες Osmangazi και Yavuz Sultan Selim. Θα κερδίσουμε έσοδα από τις επιχειρήσεις αυτών των έργων στο τέλος της ημέρας. Μην ξεχάσετε τους ανθρώπους. "
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει