Πρόεδρος MMO Çakar: Οι σιδηροδρομικές πολιτικές συνεχίζουν με όλα τα προβλήματά τους

ΜΜΟ Πρόεδρος Cakar: Πολιτική σιδηροδρομικό συνεχίζεται με όλα τα προβλήματα: ΤΟΥΡΚΙΑ Αρχιτεκτόνων και Μηχανικών Association (τμήμα) Μηχανολόγοι Μηχανικοί Πρόεδρος Επιμελητηρίου Αλί Ακμπάρ Flash, δεν εκφράστηκε έχει δοθεί η απαραίτητη σημασία στο σιδηροδρομικό σταθμό και 22 τα αίτια της Pamukova ατύχημα που τον ανάγκασε να χάσει τη ζωή των ανθρώπων 2004 που πραγματοποιήθηκε τον Ιούλιο του 41 με τις σιδηροδρομικές πολιτική έφερε.
"Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΡΑΙΝΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΖΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ
Αναφερόμενος στους λόγους του ατυχήματος Pamukova, στο οποίο 22 άτομα έχασαν τη ζωή τους και 2004 άτομα τραυματίστηκαν στις 41 Ιουλίου 81, ο Ali Ekber Çakar, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Μηχανολόγων Μηχανικών, δήλωσε: «Το ατύχημα Pamukova, που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 12 πολιτών μας και τον τραυματισμό 22 πολιτών πριν από 2004 χρόνια στις 41 Ιουλίου 81, συζητήθηκε δημοσίως με τις αιτίες και τις σιδηροδρομικές πολιτικές του. είχε έρθει. Το γεγονός ότι δεν πραγματοποιήθηκαν οι επίγειες μελέτες και δεν πληρούνται οι απαιτήσεις των τεχνικών υπηρεσιών προκάλεσε το συμβάν. Οι σιδηρόδρομοι προωθήθηκαν στο δεύτερο σχέδιο από τη δεκαετία του 1950 λόγω των πολιτικών μεταφορών που βασίζονται στον αυτοκινητόδρομο. Σε σύγκριση με τα έτη 1923-1950 με τις εγκαταστάσεις και την τεχνολογία της Τουρκίας μεταξύ της σημερινής τεχνολογίας και των δυνατοτήτων της Τουρκίας, οι σιδηρόδρομοι για πάνω από μισό αιώνα δεν υπήρξαν σχεδόν ράγες. Ως αποτέλεσμα, προκλήθηκε μια εξαιρετική μείωση των σιδηροδρομικών επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών. Η εφαρμογή τρένων υψηλής ταχύτητας έχει εφαρμοστεί με πολύ βαρύ και προβληματικό τρόπο.
"ΟΙ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ ΠΡΟΤΥΠΟΥ HIGHWAY ΑΠΟ ΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΟ"
Εκφράζοντας ότι οι σιδηρόδρομοι δεν προτιμώνται στις εμπορευματικές μεταφορές, προτιμώνται οι οδικές μεταφορές και είπε: «Ενώ ο λόγος των σιδηροδρομικών μεταφορών ήταν 1950 τοις εκατό για τους επιβάτες και 42 τοις εκατό για το φορτίο το 78, οι σιδηροδρομικές μεταφορές μειώθηκαν από 2000 τοις εκατό για τους επιβάτες το 2,2 σε 2012 τοις εκατό το 1,1. Την ίδια περίοδο, αυξήθηκε από 71% σε 76,8% στις εμπορευματικές μεταφορές και από 95,9% στις επιβατικές μεταφορές σε 98,3%. Το 2013 και το 2014, ο αριθμός των επιβατών συνέχισε να υστερεί σε σχέση με το 2011, με 2011% και 25% λιγότερους επιβάτες να εξυπηρετούνται, αντίστοιχα, σε σύγκριση με το 14. Με την αυξανόμενη ανισορροπία στο σύστημα μεταφορών, έχουν σημειωθεί υψηλά κόστη, αναποτελεσματική χρήση του δρόμου, αύξηση του κόστους επένδυσης, απώλειες γης, θόρυβος και περιβαλλοντική ρύπανση. Έτσι, το TCDD διαλύθηκε και ενσωματώθηκε, ένα μοντέλο που λαμβάνει υπόψη τις απαιτήσεις της ελεύθερης αγοράς αντί για την έννοια της δημόσιας υπηρεσίας, τα ακίνητα της TCDD άρχισαν να πωλούνται και οι εργαζόμενοι υπέστησαν επισφαλείς τρόπους εργασίας. Αυτός είναι ο τελευταίος σύνδεσμος στη διαδικασία στέρησης του δικαιώματος μεταφοράς των ανθρώπων. Αυτή η διαδικασία ολοκληρώνεται με την εμπορευματοποίηση του σιδηροδρόμου και το άνοιγμά του στην αγορά, μετά από αυτοκινητόδρομους και αεροπορικές εταιρείες. " είπε.