Τι θα συμβεί στον σταθμό Haydarpaşa

Τι θα συμβεί με το σταθμό Haydarpaşa: Η στέγη του ιστορικού κτηρίου δεν μπορούσε να αποκατασταθεί μετά τη φωτιά πριν από 5 χρόνια. Η σφυρίχτρα δεν έχει ακουστεί στη Γκάρντα για 2 χρόνια. Ποιο σχέδιο έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού; Kadıköy Γιατί ο δήμος του αντιτίθεται στο έργο;

Οι φλόγες που αναδύθηκαν από την οροφή του ιστορικού σιδηροδρομικού σταθμού Haydarpaşa πριν από πέντε χρόνια σβήστηκαν μέσα σε δύο ώρες, αλλά η στέγη του κτηρίου δεν μπόρεσε να αποκατασταθεί παρά το πέρασμα του χρόνου.

Από τη φωτιά Kadıköy Υπάρχει αλληλογραφία μεταξύ του Δήμου, του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης (ΙΜΜ), του TCDD και του Ύπατου Συμβουλίου για την Προστασία της Πολιτιστικής και Φυσικής Κληρονομιάς στο Υπουργείο Πολιτισμού, ανοίγονται αγωγές, τα αποτελέσματα προσφεύγονται, αλλά η στέγη δεν επισκευάζεται.
Δεν υπάρχουν σφυρίχτρα για 2 χρόνια

Το έργο που εγκρίθηκε από τη συνέλευση IMM δεν είναι μόνο ο σταθμός αλλά και το Kadıköy Περιλαμβάνει τη διάταξη της πλατείας με.

Εκτός από το γεγονός ότι η αποκατάσταση δεν ξεκινά, το κτίριο έχει απομονωθεί από το 100 για περισσότερο από ένα χρόνο.

Δεν είναι σαφές αν θα ξεκινήσει.

Οι πτήσεις από Haydarpaşa προς Ανατόλια είχαν σταματήσει πριν από τρία χρόνια λόγω του έργου High Speed ​​Train.

Ακριβώς πριν από δύο χρόνια, στις 19 Ιουνίου 2013, οι πτήσεις αστικών προαστίων απενεργοποιήθηκαν.

Ο Υπουργός Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών της περιόδου, Binali Yıldırım, δήλωσε σε δήλωση ακριβώς πριν από δύο χρόνια ότι ο Haydarpaşa θα παραμείνει κλειστός για δύο χρόνια και δεν ανέφερε λεπτομέρειες για το τι θα συνέβαινε δύο χρόνια αργότερα.

Σήμερα, οι υπηρεσίες τρένων υψηλής ταχύτητας μεταφέρουν τους επιβάτες τους από το Pendik προς την Ανατολία, αλλά η Haydarpaşa είναι ακόμα ήσυχη. Τα μακρά εγκαταλελειμμένα τρένα, τα οποία είναι επενδεδυμένα κατά μήκος των διαδρομών, είναι διακοσμημένα με πολύχρωμα γκράφιτι, αλλά είναι πιθανό να δουν μερικά από αυτά να δυσκολεύονται να αντισταθούν στις επιπτώσεις του χρόνου.

Ο σίδηρος που δεν επεξεργάζεται δεν ανάβει. Η Haydarpasa μοιάζει με ένα μεγάλο νεκροταφείο τρένων.

Το ίδιο το κτίριο της Haydarpaşa, τα μονοπάτια και τα τρένα είναι φυσικά αδιαχώριστα, αλλά το καθένα βρίσκεται σε ένα άλλο ίδρυμα.

Αποκατάσταση του κτηρίου του Σταθμού Haydarpaşa, το οποίο αποτελεί ιδιοκτησία του TCDD Kadıköy Δήμος, IMM και TCDD είναι υπεύθυνοι.

Το Υπουργείο Μεταφορών αφορά την ολοκλήρωση των σιδηροτροχιών και της γραμμής. Τα τρένα είναι επίσης υπό την ευθύνη του TCDD.
Θα είναι «χώρος διαμονής»;

Τι θα συμβεί λοιπόν στη Haydarpaşa με τα τρένα, τις ράγες και τον ιστορικό σταθμό της;

Τα τελευταία τρία χρόνια, το Επιμελητήριο Αρχιτεκτόνων της Κωνσταντινούπολης, το Επιμελητήριο Επιμελητηρίων της Πόλης της Κωνσταντινούπολης, η Ένωση Εργαζομένων της United Transport και η Liman-İş Kadıköy Ο Δήμος μήνυσε τον ΙΜΜ και το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού για την ακύρωση του σχεδίου που εγκρίθηκε το 2012.

Kadıköy Ο Δήμος αντιτάχθηκε πολλές φορές στα έργα που σχετίζονται με την αποκατάσταση της Haydarpaşa, έφερε το ζήτημα στη δικαιοσύνη και δεν έδωσε άδεια για την αποκατάσταση.

Το αντικείμενο της ένστασης ήταν το πρώτο το 2012. Kadıköy Στο έργο που υποβλήθηκε στο Δήμο για να δώσει άδεια? Kadıköy Στο Σχέδιο Master Zoning για την Προστασία της Πλατείας και του Περιβάλλοντός του. Εμφάνιση της περιοχής όπου βρίσκεται το κτίριο του σταθμού ως "Σταθμός, Πολιτιστική εγκατάσταση, Τουρισμός, Περιοχή Διαμονής". Η κύρια αντίρρηση εδώ ήρθε στην έκφραση "περιοχή διαμονής".

Το Yıldız Technical University, σε έκθεση που εκπονήθηκε πέρυσι, δήλωσε ότι υπάρχει κίνδυνος να βλάψει το κτίριο με τις επιθυμητές αλλαγές και το έργο δεν πρέπει να εγκριθεί με αυτόν τον τρόπο.
Nuhoğlu: Το ύψος του κτιρίου άλλαξε

Kadıköy Ο δήμαρχος Aykut Nuhoğlu λέει ότι εξέτασαν την τελευταία αίτηση το 2014 και εντόπισαν τα ακόλουθα ελαττώματα:

«Το ύψος του κτιρίου άλλαξε αυξάνοντας το δάπεδο της στέγης με ατσάλινο σύστημα. Στην οροφή που δεν είχε λειτουργία πριν? Ο υπολογισμός στατικού φορτίου άλλαξε δίνοντας τις λειτουργίες του εκθεσιακού χώρου, της καφετέριας και του συνεδριακού χώρου. "

Το Aykut Nuhoğlu, καθώς και ο ανελκυστήρας στο έργο επηρεάζουν επίσης τις στατικές ιδιότητες του κτιρίου.

Nuhoğlu αυτούς τους λόγους ότι η αρχική δομή του κτιρίου είναι σπασμένα και αρχαία αντικείμενα, που διέρχεται από πρόσθετες κατασκευές σε ένα κτίριο, τόσο λένε ότι δεν επιτρέπουν το πρόγραμμα αποκατάστασης για να συνεχίσει το στάδιο της δίκης.

Ενώ οι συζητήσεις για το πώς πρέπει να γίνει η αποκατάσταση, το γκαράζ περιμένει για εξωτερικές επιδράσεις για πέντε χρόνια.

Ο Ali Hacıalioğlu, από το Τμήμα Αρχιτεκτόνων της Κωνσταντινούπολης, εφιστά την προσοχή σε αυτούς τους κινδύνους και τονίζει ότι πρέπει να διατηρηθεί η αρχική δομή του σταθμού.

«Είναι βασικά μια λανθασμένη πρακτική να μην καλύπτεις την οροφή μετά τη φωτιά του Haydarpaşa. Επειδή τα παλιά κτίρια είναι πλήρως εκτεθειμένα σε εξωτερικές καιρικές συνθήκες ή η ζημιά του καλύμματος της οροφής δεν έχει επισκευαστεί, γεγονός που καταστρέφει γρήγορα το κτίριο. Επιταχύνει την καταστροφή του κτιρίου. "

Δεν μπορέσαμε να λάβουμε απάντηση στις ερωτήσεις που στείλαμε στο TCDD και στο IMM σχετικά με το ζήτημα.

Μια άλλη αρχή που έχει λόγο στο έργο αποκατάστασης είναι το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού της Κωνσταντινούπολης 5 Συμβούλιο Πολιτιστικής Κληρονομιάς.

Το Διοικητικό Συμβούλιο ενέκρινε την αποκατάσταση του πρώτου βαθμού, τον σιδηροδρομικό σταθμό Haydarpaşa, τον περασμένο μήνα.
«Περιμένουμε να επιστρέψουν τα τρένα»

Haydarpasa έργα που σχετίζονται με τις εξελίξεις εκ του σύνεγγυς από το 2005 ήρθε στην ημερήσια διάταξη και συμμετέχει η Haydarpaşa Αλληλεγγύης εξέδωσε μια δήλωση χθες, η διαμαρτυρία εξακολουθούν να μην τρέξει τα τρένα.

Η ομάδα ανησυχεί για την εκκαθάριση της ιδιοκτησίας gar, gar και τη διάθεση του περιβάλλοντος από την ιδιωτικοποίηση.

Kadıköy Ο δήμαρχος Aykut Nuhoğlu τονίζει ότι τα σχέδια για τον σιδηροδρομικό σταθμό Haydarpaşa εξακολουθούν να είναι αίνιγμα και προσθέτει:

«Αυτό το μυστήριο πρέπει να λυθεί το συντομότερο δυνατό. Είναι ο Haydarpaşa σταθμός; Θα παραμείνει ως σταθμός ή θα προσελκύσει τους κύκλους ενοικίου με ιδιωτικοποίηση; Εάν ο Haydarpaşa σχεδιάζεται ως σταθμός, γιατί δεν υπάρχουν κατάλληλες μελέτες; "

Τα παιδιά παίζουν τώρα μπάλα στην πολυσύχναστη αυλή του Haydarpaşa, η οποία κάποτε ήταν γεμάτη με επιβάτες, την οποία επισκέφτηκα μια ηλιόλουστη μέρα της Κωνσταντινούπολης. Δεν υπάρχει ίχνος της παλιάς φασαρίας των αξιωματικών. Όταν ρωτάω τι θα συμβεί εδώ, κανείς δεν είναι πρόθυμος να μιλήσει.

Τα περίπτερα, τα οποία δεν μπορούσαν να φτάσουν μία φορά στους επιβάτες, έκλεισαν. Μόνο ένας στέκεται πεισματικά.

«Πότε θα ανοίξει η Haydarpaşa;» Στον Ali Önal, 15 ετών, τον ιδιοκτήτη, ο οποίος λειτουργεί αυτό το περίπτερο για 55 χρόνια. Όταν ρωτάω, "Όποτε το θέλουν", δίνει μια διφορούμενη απάντηση.

"Όλοι έχουν φύγει, τι κάνεις εδώ;" Η απάντηση στην ερώτησή μου είναι σαφής:

«Περιμένουμε άδειο. Περιμένουμε να επιστρέψουν τα τρένα. Ελπίζουμε ότι θα έρθει. "

Ο ποιητής Haydar Ergülen, από την άλλη πλευρά, σπέρνει έναν μικρό σπόρο υποψίας στο μυαλό των αναγνωστών στο βιβλίο του με τίτλο "Trains are Wood too" που δημοσιεύθηκε το 2011:

"Ο σιδηροδρομικός σταθμός Haydarpaşa ήταν η λογοτεχνική πύλη της εποχής στην Κωνσταντινούπολη, δεν ξέρω αν θα είναι αιώνια."

Το 100 δεν αποκαλύπτει τις πόρτες που έχουν στα χέρια τους εκατομμύρια επιβάτες και τώρα βγαίνουν μαζί τους.

Αυτό το κτίριο, το οποίο είναι η πύλη της Ανατολίας προς την Κωνσταντινούπολη και της Κωνσταντινούπολης προς την Ανατολία, είναι πλέον ένα μέρος όπου μόνο οι επιβάτες των φέρι μπορούν να τραβήξουν φωτογραφίες.

Η ακόλουθη ερώτηση σε ορισμένα μυαλά δεν έχει ακόμη απαντηθεί: Τι θα συμβεί στον Haydarpaşa;