Ένας μηχανολόγος έχασε τη ζωή του

Ένας μηχανικός πέθανε στο Μαρμαράι: «Στη Μαρμαρά, οι μηχανικοί δεν μπορούν να λειτουργήσουν κάτω από 25 χιλιάδες βολτ και 3 σταθμούς βάσης, ούτε καν να πάνε στην τουαλέτα»
Η κριτική ότι υπάρχουν κενά ασφαλείας για τη βιασύνη βρίσκεται συνεχώς στην ατζέντα των μηχανικών στο Μαρμαράϊ που εργάζονται σε πολύ σκληρές συνθήκες και ως εκ τούτου 4 το Νοέμβριο, ο μηχανικός Yusuf Adalı πέθανε από καρδιακή προσβολή αναφέρθηκε. Ο πρωθυπουργός της ΣΕΠ Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, το ζήτημα της κίνησης των μηχανικών στο Marmaray 10'ar λεπτό διάλειμμα, συνεχής δακτύλιος, 25 χιλ. Βολτ υψηλής τάσης και σταθμός βάσης 3, είχαν ακόμη και δυσκολία στην ικανοποίηση της ανάγκης για δοκιμές τουαλέτας, TÜV Οι εκθέσεις SUD δεν ανακοινώθηκαν.
Ο ΣΕΠ της Ιστανμπούλ, ο υπουργός Umut Oran, ο πρωθυπουργός Ερντογάν ζήτησε από το Κοινοβούλιο να απαντήσει στην ερώτηση σχετικά με τους νέους ισχυρισμούς σχετικά με το Marmaray που έθεσε την ημερήσια διάταξη. Τα ερωτήματα της πρότασης είναι τα εξής:
Ήταν καρδιακή προσβολή.
- Ο Γιουσούφ Αντάλι, ένας από τους μηχανικούς της Μαρμαρά, πέθανε στις 4 Νοεμβρίου 2013 ενώ πήρε λεωφορείο στο Yedikule περίπου στις 23.00:XNUMX μετά τη δουλειά. Είναι αλήθεια ότι ο θάνατός του οφείλεται σε σοβαρές συνθήκες εργασίας, παρόλο που δεν έκανε αυτοψία ως καρδιακή προσβολή;
Συνεχής κλήση και λεπτό διάλειμμα 10s
- Είναι αλήθεια ότι ο νεκρός μηχανικός Yusuf Adalı, όπως και οι άλλοι συνάδελφοί του, άρχισε να εργάζεται στο Kazlıçeşme στις 15.00 και έκανε ένα συνεχές δαχτυλίδι στη γραμμή Aydınlıkçeşme μέχρι τις 22.00 το βράδυ και μπορούσε μόνο να κάνει ένα διάλειμμα για 10 λεπτά σε κάθε δαχτυλίδι; Είναι αλήθεια ότι οι μηχανολόγοι σχεδόν δεν ικανοποιούν ούτε τις ανάγκες τους λόγω τουαλέτας στον επάνω όροφο;
Σταθμό βάσης 3 και ηλεκτρικό ρεύμα 25 χιλίων βολτ
- Η αίσθηση ότι υπάρχουν 3 GSM και ένας πομπός αλληλοσύνδεσης στη σήραγγα του σωλήνα Marmaray, ότι οι μηχανικοί πρέπει να εργάζονται συνεχώς με τη γραμμή υψηλής τάσης 25 χιλιοστών volt και ότι όλο αυτός ο ηλεκτρικός-ηλεκτρονικός εξοπλισμός δημιουργεί έντονο περιβάλλον ακτινοβολίας, κόπωση και αδυναμία για τους μηχανικούς. είναι αλήθεια?
Γιατί δεν ανακοινώνονται οι εκθέσεις του TÜV SÜD;
- Έχουν μετρηθεί ποτέ οι τιμές της ακτινοβολίας όσον αφορά την ασφάλεια του προσωπικού και των επιβατών σε κάθε στάδιο της Marmaray; Λαμβάνονται περιοδικά τέτοιες μετρήσεις; Ακτινοβολία, SAR κ.λπ. Ποια ήταν τα αποτελέσματα των μετρήσεων, ποιες είναι οι αποδεκτές ανώτερες και χαμηλότερες τιμές σε αυτό το πεδίο;
- Ποια είναι τα αποτελέσματα των δοκιμών ασφαλείας που διεξήγαγε το TÜV SÜD;
- Τα σετ ατμομηχανών στο Marmaray δεν συντηρούνται στα εργαστήρια στο Haydarpaşa, το οποίο είναι επίσης κοντά στο Aydınlıkçeşme και έχει κάθε είδους δυνατότητες, αλλά μεταφέρονται στο Sirkeci στις 04.30:XNUMX κάθε πρωί, το οποίο είναι ακόμη υπό κατασκευή. Αυτό δεν κάνει τις σκληρές συνθήκες που υπάρχουν για τους μηχανικούς πιο εξαντλητικές;
- Ο λόγος για τη μη χρήση των εργαστηρίων συντήρησης στο Haydarpaşa οφείλεται στο σχέδιο αλλαγής της ζώνης για αυτήν την περιοχή; Σκοπεύετε να καταργήσετε εντελώς το TCDD από το Haydarpaşa;
Πού είναι οι μηχανές διάσωσης;
- Kazlıçeşme και γιατί πρέπει να διαμένουν στο Aydınlıkçeşme οι μηχανές διάσωσης που δεν διατίθενται προς το παρόν στην Τουρκία;
- Ποιος είναι ο λόγος για τις καθυστερημένες πτήσεις όλη την ημέρα στο Μαρμαράι χθες (18 Νοεμβρίου 2013) και τη μετατροπή κενών βαγονιών σε ορισμένες μηχανές σε όχημα διάσωσης;
Δεν μπορεί το κέντρο διοίκησης να το δει;
- Όταν πατηθεί το κουμπί κινδύνου στο σταθμό και το βαγόνι, ιδρύθηκε το προσωρινό κέντρο ελέγχου στο Üsküdar για 10 εκατομμύρια ευρώ για να προσδιορίσει ποια πόρτα της μονάδας προκαλείται από το κουμπί; Αν και αυτές οι κλήσεις έκτακτης ανάγκης εμφανίζονται στο κέντρο του Üsküdar και οι αστυνομικοί τοποθετούνται σε κάθε βαγόνι, γιατί τα γεγονότα παραμορφώνονται λέγοντας «τράβηξαν τη γραμμή έκτακτης ανάγκης» σε κάθε αποτυχία;
- Η Marmaray δεν σταματά στο σταθμό στο Sirkeci λόγω του γεγονότος ότι η κατασκευή εδώ συνεχίζεται από τις νυχτερινές ώρες που τα ταξίδια έχουν τελειώσει μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες;
Οι καταδικασμένοι μηχανικοί ανατέθηκαν;
- Είναι αλήθεια ότι ο Γενικός Διευθυντής του TCDD Süleyman Karaman εννοούσε "Έκαναν ακόμη και το έξυπνο τρένο τρελό" στο ατύχημα τρένου υψηλής ταχύτητας που έλαβε χώρα στο Χασάνμπεϊ στις 13 Νοεμβρίου 2009 και ότι ο μηχανικός που τιμωρήθηκε για αυτό το ατύχημα ανατέθηκε επίσης στη Μαρμαράι;
- Επιβλήθηκε ποινή στον σχετικό μηχανικό λόγω του ατυχήματος στο τρένο στις 6 Σεπτεμβρίου 2011, ανατέθηκε επίσης αυτός ο μηχανικός στη Marmaray;
Συμμετέχουν πάντα στην ίδια ένωση;
- Ποια είναι τα ονόματα των μηχανικών που έχουν ανατεθεί στη Μαρμαράι, ποιο είναι το όνομα του σωματείου στο οποίο είναι μέλος;
- Σκοπεύετε να ανακαλέσετε τις ώρες των τελευταίων πτήσεων λίγο περισσότερο, ώστε οι πιλότοι και οι αεροσυνοδοί, οι υπάλληλοι του αεροδρομίου και οι επιβάτες να επωφεληθούν;