Ξέρετε ότι ο σιδηροδρομικός σταθμός της Urfada

Ξέρατε ότι ήταν ο σιδηροδρομικός σταθμός της Ουρφάντα: Ο ερευνητής-συγγραφέας Sabri Gear αποκάλυψε ότι οι Γερμανοί έχτισαν έναν σιδηροδρομικό σταθμό στην Urfa κατά τη διάρκεια της περιόδου Abdulhamit και ότι παρέμεινε άθικτος μέχρι σήμερα.

Η Sabri Gear, η οποία δημιούργησε την ημερήσια διάταξη και έγραψε άρθρα για την Urfa και την Urfa με το ισχυρό της στυλό, είναι τώρα στην Gazete ekpekyol ... Η Sabri Gear, η οποία εξακολουθεί να είναι υποψήφια για να ορίσει την ημερήσια διάταξη με το πρώτο της άρθρο, έφερε στην ημερήσια διάταξη ότι είναι ένας άγνωστος αλλά όχι γνωστός σιδηροδρομικός σταθμός στην περίοδο του Abdulhamit. Έγραψε ότι ήταν κληρονομιά και πρέπει να διεκδικηθεί. Αυτός ο σταθμός στο Ahmet Erseven, γνωστός ως γερμανικός δεσμός από τους αρχαίους, βρίσκεται τώρα στη στρατιωτική ζώνη. Η πρόταση του Gear είναι να φέρει ένα τρένο σε αυτόν τον σταθμό, ο οποίος παρέμεινε καθαρός και άθικτος μέχρι σήμερα, με την έρευνα ιστορικών.

Εδώ είναι το άρθρο του Dişli: Abdulhamid Period Train Station in Urfa German Vineyard First "Where is the German Vineyard?" Ας απαντήσουμε στην ερώτηση. Εν μέρει μέσα στους στρατιωτικούς στρατώνες στη βορειοδυτική πλευρά του Δρόμου του Μεταξιού… Γιατί το Γερμανικό Ομόλογο Τον 18ο αιώνα, το Οθωμανικό Σιδηροδρομικό Σχέδιο, το οποίο εκτεινόταν από την Ευρώπη μέχρι τον Περσικό Κόλπο, άνοιξε την όρεξη των αυτοκρατορικών δυνάμεων. Όποια ευρωπαϊκή χώρα κι αν αγόραζε τους σιδηροδρόμους, την καλύτερη χερσαία μεταφορά της εποχής, αυτή η χώρα θα έφτανε πιο εύκολα στους σιτοβολώνες, τα ορυχεία και τα πετρελαϊκά πλούτη στα πλούσια εδάφη της Μεσοποταμίας. Η Γαλλία, η Αγγλία και η Γερμανία πίεζαν όλους τους τρόπους για να συνάψουν συμφωνία με τους Οθωμανούς για την αγορά αυτών των σιδηροδρόμων. Έτσι, προέκυψε το Σιδηροδρομικό Έργο που εκτείνεται από την Ευρώπη μέχρι τη Βαγδάτη και τον Περσικό Κόλπο. Γνωστό και ως Hejaz Railways, το άλλο όνομα του έργου είναι το Chester Project. «Ιδρύθηκε στις 21 Απριλίου 1902, για να τεθεί σε ισχύ η παραχώρηση που έδωσε η οθωμανική κυβέρνηση στην Οθωμανική Ανώνυμη Εταιρεία Σιδηροδρόμων Ανατολίας για την επέκταση του σιδηροδρόμου από το Ικόνιο στη Βαγδάτη και τη Βασόρα στις 13 Ιανουαρίου 1903. Αυτή η γραμμή ξεκινά από το Konya, Karaman, Ereğli, Kardaşbeli, Avlona, ​​Hamidiye, Osmaniye, Bahçe, Kazanali, Kilis, Telhabeş, Harran, Resulen, Nusaybin, Avniat, Μοσούλη, Tekrit, Sadice, Βαγδάτη, Karbala, Najaf, Zubeyir και πόλεις της Βασόρας και οι πόλεις τους. Επιπλέον, θα είχαν συνδέσεις από το Telhabeş στο Χαλέπι, την Urfa, από τη Sadice στο Hanekin και από το Zubeyir στο λιμάνι του Περσικού Κόλπου.»* Οι Γερμανοί αγόρασαν έναν αμπελώνα στους πρόποδες του λόφου Urfa Külaflı, της αδιαμφισβήτητης πρωτεύουσας της Μεσοποταμίας τη δεκαετία του 1910 άρχισε να χτίζει έναν σιδηροδρομικό σταθμό. Έτσι, η ονομασία εκείνης της περιοχής μεταξύ των ανθρώπων έγινε «Γερμανικός αμπελώνας» Αργότερα θεωρήθηκε ότι αυτή η διαδρομή θα αύξανε το κόστος λόγω της ορεινής περιοχής και της διέλευσης από πολλά ποτάμια. Ενώ το έργο κατασκευαζόταν ως ο σημερινός σταθμός Akçakale, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί μια γραμμή προς το κέντρο της Urfa. Γιατί τα γράφω όλα αυτά, αν και δεν είμαι ιστορικός; Σήμερα δεν είναι γνωστό ότι ένας ιστορικός σιδηροδρομικός σταθμός, δηλαδή ένα ιστορικό τεχνούργημα, που χτίστηκε από τους Γερμανούς στη νοτιοδυτική πλευρά του στρατώνα, έχει διασωθεί μέχρι σήμερα. Σανίδα. Ο σταθμός έχει επιβιώσει στην αρχική του μορφή μέχρι σήμερα. Αποτελείται από δύο κτίρια.Δεν χρειάζεται να πω σε ποιον χρωστάμε τον χώρο πρασίνου και το ιστορικό τεχνούργημα στη στρατιωτική ζώνη για να επιβιώσουμε. Η ιστορία της άφιξης του τρένου στην Ούρφα είναι ένα μνημείο μιας ιστορίας δύο αιώνων που εκτείνεται από τις αρχές του 18ου αιώνα έως τον 21ο αιώνα… Αν πείτε «κρατήστε το στη στρατιωτική ζώνη» για να παραδώσετε τον σταθμό στο οι επόμενες γενιές πιο σταθερά λέω να το κρατήσουν.Χρειάζεται Έχουμε εδώ και χρόνια? Φωνάζουμε όσο πιο δυνατά μπορούμε: «επισκευάστε αυτό το κτίριο», «αυτό είναι ιστορικό μνημείο», «καταχωρίστε το». Προσπαθούμε να σχηματίσουμε κοινή γνώμη. Τότε, τι πρέπει να κάνουμε αν πούμε ότι κάποιος είναι "kehkell" εδώ γύρω με την πολιτική εξουσία, "δεν πρέπει να μείνουν στη στρατιωτική ζώνη"; Για παράδειγμα, το κτίριο είναι πολύ καθαρό και συμπαγές όπως φαίνεται στη φωτογραφία. Ας φέρτε ένα παλιό τρένο από τους κρατικούς σιδηροδρόμους της Δημοκρατίας της Τουρκίας (TCDD) και το εκθέστε μπροστά από αυτόν τον σταθμό.Μπορούμε επίσης να εκθέσουμε την έρευνα που πραγματοποιήθηκε από ιστορικούς στο κτίριο. Τώρα θα πείτε ότι «υπάρχουν τόσα πολλά ιστορικά αντικείμενα»… Ναι, παρόλο που υπάρχει, το θέμα του «επιταχυνόμενου» τρένου υψηλής ταχύτητας είναι ξανά στην ημερήσια διάταξη… Από άλλη σκοπιά, δεν θα προσθέσουμε μόνο ένα άλλο ιστορικό τεχνούργημα στην πόλη, αλλά και πόσο βαθιά και ισχυρή είναι αυτή η ιστορία του τρένου υψηλής ταχύτητας. Θα είχαμε εξηγήσει σε όλο τον κόσμο πόσο στρατηγικά σημαντικό είναι για την περιοχή μας.» Ecdat..