Τα έργα Τρίτη Γέφυρα, 3ο Αεροδρόμιο και Μαρμαράι θα συνδέονται μεταξύ τους με σιδηρόδρομο μήκους 62 χιλιομέτρων. Kosekoy Υπουργείο Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών Halkalı Οι μελέτες έργου του τμήματος 152 χιλιομέτρων του τρένου υψηλής ταχύτητας μήκους 3 χιλιομέτρων, το οποίο θα κατασκευαστεί μεταξύ της Κωνσταντινούπολης και της Μεσογείου, συμπεριλαμβανομένων 62 γιγάντων έργων, ξεκίνησε από την TCDD.
TCDD, περίπου 62 χιλιόμετρα 3η γέφυρα - 3ο αεροδρόμιο Halkalı Θα διοργανώσει διαγωνισμό για την προετοιμασία των έργων του σιδηροδρόμου. Χάρη στον σιδηρόδρομο που θα κατασκευαστεί σύμφωνα με τρένα υψηλής ταχύτητας, θα συνδεθούν τρία γιγάντια έργα.
Οι εργασίες του έργου αναμένεται να διαρκέσουν 1,5 χρόνο. Στο πλαίσιο της μελέτης θα εκπονηθούν έρευνες εδάφους και σχέδια απαλλοτριώσεων. Σύμφωνα με το έργο, το οποίο προσφέρει την ευκαιρία να φτάσετε στο τρίτο αεροδρόμιο με σιδηροδρομικό σύστημα, το τρένο υψηλής ταχύτητας θα εισέλθει σε μια σήραγγα 700 μέτρων στην ευρωπαϊκή πλευρά αφού φύγει από την τρίτη γέφυρα. Σε αντίθεση με τον περιφερειακό, το τρένο, που θα συνεχίσει το δικό του δρομολόγιο, θα σταματήσει στο τρίτο αεροδρόμιο. Στη συνέχεια, επιστρέφοντας στο Başakşehir μέσω Odayeri, Δαμασκό. Halkalıθα πάει στο. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ, HalkalıΣτο , οι προαστιακές γραμμές θα συνδεθούν με το εν εξελίξει έργο Marmaray.
Ιστορία του προγράμματος Marmaray
Η πρώτη σιδηροδρομική σήραγγα, η οποία προβλεπόταν να διέρχεται από το Βόσπορο, ετοιμάστηκε σε βύθισμα το 1860. Το σχήμα δείχνει μια σήραγγα πλωτού τύπου σε κολώνες και τις προτεινόμενες διατομές.
Η ιδέα για μια σιδηροδρομική σήραγγα κάτω από το Στενό της Κωνσταντινούπολης προτάθηκε για πρώτη φορά στο 1860. Αλλά η προγραμματισμένη σήραγγας κάτω από τον Βόσπορο, όπου θα περάσει από τα βαθύτερα τμήματα του Βοσπόρου, χρησιμοποιώντας παλιές τεχνικές, που θα κατασκευαστούν πάνω ή κάτω από το βυθό της σήραγγας θα ήταν αδύνατο? και έτσι αυτό σήραγγας είχε προγραμματιστεί να καλυφθεί από το σχεδιασμό μιας σήραγγας τοποθετείται σε πυλώνες κατασκευάζονται στο βυθό της θάλασσας.
Τέτοιες ιδέες και σκέψεις αξιολογήθηκαν περαιτέρω τα επόμενα 20-30 χρόνια, και ένα παρόμοιο σχέδιο αναπτύχθηκε το 1902. Σε αυτό το σχέδιο, προβλέπεται μια σιδηροδρομική σήραγγα που περνά κάτω από το Βόσπορο. αλλά σε αυτό το σχέδιο αναφέρεται μια σήραγγα τοποθετημένη στον βυθό της θάλασσας. Από τότε, πολλές διαφορετικές ιδέες και ιδέες έχουν δοκιμαστεί και οι νέες τεχνολογίες έχουν δώσει μεγαλύτερη ελευθερία στο σχεδιασμό.
Στο πλαίσιο του έργου Marmaray, η τεχνική που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη διέλευση του Βοσπόρου (τεχνική σήραγγας με εμβυθισμένο σωλήνα) 19. αναπτύχθηκε από τα τέλη του αιώνα. Η πρώτη σήραγγα εμβάπτισης σωλήνων, που χτίστηκε στο 1894, κατασκευάστηκε στη Βόρεια Αμερική για σκοπούς καθαρισμού λυμάτων. Οι πρώτες σήραγγες που κατασκευάστηκαν για κυκλοφοριακές χρήσεις χρησιμοποιώντας αυτή την τεχνική κατασκευάστηκαν επίσης στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το πρώτο είναι το κεντρικό σιδηροδρομικό σήραγγα του Μίτσιγκαν, που χτίστηκε κατά τα έτη 1906-1910. Στην Ευρώπη, οι Κάτω Χώρες ήταν οι πρώτοι που εφάρμοσαν αυτήν την τεχνική. και η σήραγγα Μάας, η οποία χτίστηκε στο Ρότερνταμ, άνοιξε στο 1942. Η Ιαπωνία ήταν η πρώτη χώρα που εφάρμοσε αυτή την τεχνική στην Ασία και η διπλή σήραγγα (Aji River Tunnel) που χτίστηκε στην Οσάκα ανατέθηκε στο 1944. Ωστόσο, ο αριθμός αυτών των σηράγγων παρέμεινε περιορισμένος μέχρι να αναπτυχθεί μια ισχυρή και αποδεδειγμένη βιομηχανική τεχνική στο 1950. Μετά την ανάπτυξη αυτής της τεχνικής άρχισε η κατασκευή έργων μεγάλης κλίμακας σε πολλές χώρες.
Η επιθυμία για την κατασκευή σιδηροδρομικής δημόσιας συγκοινωνιακής σύνδεσης μεταξύ της ανατολικής και δυτικής Κωνσταντινούπολης και της διόδου κάτω από το Βόσπορο αυξήθηκε σταδιακά στα πρώτα χρόνια 1980 και ως εκ τούτου διεξήχθη και αναφέρθηκε η πρώτη ολοκληρωμένη μελέτη σκοπιμότητας. Ως αποτέλεσμα αυτής της μελέτης, διαπιστώθηκε ότι μια τέτοια σύνδεση ήταν τεχνικά εφικτή και οικονομικά αποδοτική και η διαδρομή που είδαμε στο έργο σήμερα επιλέχθηκε ως η καλύτερη από μια σειρά διαδρομών.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει