Πρόβλημα σηματοδότησης στη γραμμή του μετρό Üçyol-Üçkuyular: Ο Hanefi Caner, πρώην επικεφαλής του τμήματος σιδηροδρομικών συστημάτων του μητροπολιτικού δήμου İzmir, δήλωσε ότι υπάρχει πρόβλημα στη σήμανση εκτός από τα σφάλματα στη σήραγγα στη γραμμή Üçyol-Üçkuyular του μετρό.
Ο Hanefi Caner, ο πρώην επικεφαλής του τμήματος σιδηροδρομικών συστημάτων, ο οποίος κρατήθηκε στο έλκηθρο για 11 χρόνια στο Μητροπολιτικό Δήμο της Σμύρνης, πρόσθεσε ένα νέο στις εντυπωσιακές δηλώσεις που έκανε στον Egeli Sabah σχετικά με τη γραμμή Üçyol-Uçkuyular του μετρό. Η Caner ισχυρίζεται ότι το σύστημα σηματοδότησης που ρυθμίζει την κυκλοφορία των τρένων στη σήραγγα με συνολικό μήκος 300 χιλιόμετρα και χρησιμοποιείται κατά μέσο όρο 5.5 χιλιάδες άτομα την ημέρα είναι προβληματικό. «Κατά την προετοιμασία του φακέλου του διαγωνισμού, οι δημοτικοί γραφειοκράτες έκαναν ένα μεγάλο λάθος. Για τα έργα σηματοδότησης στη γραμμή, η παγκοσμίου φήμης Siemens πλήρωσε 22.5 εκατομμύρια δολάρια και η σουηδική εταιρεία, η οποία πραγματοποίησε τα έργα σηματοδότησης της γραμμής Üçyol-Bornova, 18 εκατομμύρια ευρώ. Οι δημοτικοί γραφειοκράτες έθεσαν εκτιμώμενο κόστος 15 χιλιάδων TL στις προδιαγραφές του διαγωνισμού για τα έργα σηματοδότησης στη σήραγγα »και επέστησαν την προσοχή στο κενό μεταξύ τους.
SANKI FOUR ROAD NETWORK
Ο Hanefi Caner τόνισε ότι η τιμή των 22.5 χιλιάδων λιρών με τα σημερινά χρήματα ως το εκτιμώμενο κόστος στις προδιαγραφές του διαγωνισμού για το έργο που κανονικά θα κόστιζε 15 εκατομμύρια δολάρια υπό κανονικές συνθήκες εξηγεί τα πάντα και συνέχισε ως εξής: " δεν παρατήρησαν αυτό το σφάλμα και προσφορά. Όταν ο Μπόζογλου άκουσε περίπου 22.5 εκατομμύρια δολάρια, άφησε τη δουλειά ημιτελή. Βλέποντας αυτόν τον πίνακα είπε, «Το Metro δεν εμπιστεύεται ή συντρίβει. Μπορείτε να φανταστείτε τον παραλογισμό του να λέτε «Δεν ανησυχώ για την υγιεινή του μετρό, έχουν κακή συμπεριφορά, μιλούν λάθος»; Είναι μια τέτοια ομάδα που καθορίζει το κόστος της εξερεύνησης σαν να βάζει ένα φανό στο σταυροδρόμι για 15 χιλιάδες λίρες. Οι φρουροί ασφαλείας στους σταθμούς διαχειρίζονται το σετ τρένων με ραδιόφωνα λόγω του προβλήματος στη σηματοδότηση. Υπενθυμίζοντας ότι η γραμμή Üçyol-Üçyuyular απονεμήθηκε στον Bayındır İnşaat για 90 εκατομμύρια λίρες εκείνη την εποχή, ο Caner συνέχισε τις εντυπωσιακές δηλώσεις του ως εξής: «Όταν ο Bayindir δεν μπορούσε να κάνει τη δουλειά, το έργο, το οποίο προηγουμένως είχε προσφερθεί για 90 εκατομμύρια λίρες, δόθηκε στην Bozoglu για 136 εκατομμύρια λίρες.
5 LIRAYA MERCEDES!
Επιπλέον, η Bayındır είχε κάνει κάποια δουλειά και έφυγε πριν από τη λήξη της σύμβασης. Η Bozoğlu είναι μια εταιρεία που δεν γνωρίζει το ηλεκτρομηχανικό μέρος της επιχείρησης. Υπάρχουν 450 αντικείμενα εξερεύνησης στον φάκελο του διαγωνισμού. Οι εταιρείες που συμμετείχαν στον διαγωνισμό δόθηκαν 1 εβδομάδα. Οι εταιρείες έδωσαν επίσης αστείες προσφορές χωρίς να είναι σε θέση να εξετάσουν σωστά τα στυλό ανακάλυψης, καθώς ήταν άπειροι στο μετρό και δεν γνώριζαν την επιχείρηση. Όταν μπήκαν σε αυτό, εξεπλάγησαν από το τι περνούσαν. Εάν ήταν μια εταιρεία με εμπειρία, θα είχε παρατηρήσει το λάθος που έγινε κατά την εξέταση του φακέλου διαγωνισμού και θα έβλεπε ότι η επιχείρηση σηματοδότησης κοστίζει 15-20 εκατομμύρια δολάρια, όχι 25 χιλιάδες λίρες, και θα αντιταχθεί. Αυτή η δουλειά είναι σαν να γράφετε μια τιμή 5 λιρών για ένα αυτοκίνητο της Mercedes. Θα είναι Mercedes για 5 λίρες; Ούτε ο Alarko, ο Yapı Merkezi, ούτε ο Ιταλός Astaldi συμμετείχαν σε αυτήν την προσφορά. Δεν προσφέρουν καν. Τα παιδιά θα συμμετάσχουν στην προσφορά, ρωτούν τον δήμο σχετικά με τις προδιαγραφές. Ο δήμος δεν μπορούσε καν να απαντήσει στις ερωτήσεις που τέθηκαν. Ανοίγετε ένα διαγωνισμό, προσκαλείτε άνδρες, λέτε «ελάτε και υποβάλλετε προσφορά για την προσφορά». Αλλά ως δήμος, δεν απαντά καν καν στην ερώτηση που κάνουν οι άντρες. Επειδή δεν υπάρχουν γραφειοκράτες στο δήμο που έχουν τεχνική ικανότητα να απαντούν στις ερωτήσεις. Μια τόσο φοβερή διαδικασία ...
ΠΡΟΦΥΛΑΞΕΙΣ
Όπως είπα, κατέρρευσε, υπήρχαν ρωγμές. Η κατασκευή του μετρό είναι μια από τις πιο δύσκολες εργασίες στον κόσμο. Επειδή ανεξάρτητα από τη σήραγγα που δημιουργείτε, αυτές είναι σήραγγες που θα διαρκέσουν εκατοντάδες ή και χιλιάδες χρόνια. Αυτές είναι μόνιμες, μεγάλες κατασκευές. Βλέπετε, υπήρξαν πολλές συντριβές κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Τα μέτρα που ελήφθησαν ήταν εξαιρετικά ανίδεα και λανθασμένα. " Στη δήλωσή του προς την Egeli Sabah, ο Caner είπε ότι οι σήραγγες κόπηκαν για να ασφαλίσουν το περιτύπωμα στην κατασκευή του μετρό, και αυτή η διαδικασία, που μοιάζει με αραίωση των στηλών του κτιρίου, ενέχει σοβαρό κίνδυνο από άποψη ασφάλειας.
ΠΑΙΔΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ
Ο Caner ισχυρίστηκε ότι το πρόβλημα σηματοδότησης μεταξύ Üçyol και Üçkuyular δεν μπορούσε να λυθεί, αν και η γραμμή άνοιξε για ταξίδια επιβατών. «Οι φρουροί ασφαλείας στους σταθμούς διαχειρίζονται το σετ τρένων με ραδιόφωνα λόγω του προβλήματος στη σηματοδότηση. Ίσως θα αλλάξουν εντελώς το σύστημα σηματοδότησης στην επόμενη περίοδο. Σύμφωνα με τις αισθήσεις που λάβαμε, θα κάνουν τον κινεζικό λαό να κάνει ξανά τη σηματοδότηση. Πήραν επίσης τα βαγόνια από εκεί, έβαλαν τα βαγόνια που αγοράσαμε από τη μία πλευρά και τα βαγόνια από την Κίνα από την άλλη. Αυτά τα βαγόνια θα χρησιμοποιηθούν για δεκαετίες. Σήμερα, όλοι γνωρίζουν την ανταγωνιστική δύναμη της Κίνας και τη φθηνή τιμή των προϊόντων που πωλεί. Αλλά φυσικά, η ποιότητα αλλάζει ανάλογα με την τιμή », είπε.
Πρώτα απ 'όλα, η Izmir B.-B. Είμαστε ευγνώμονες για αυτή την υπηρεσία. Αλλά αυτό δεν είναι το σημείο.
Δεν είναι κάθε αξίωση σε αυτή τη συζήτηση σωστή, αλλά λάθος! αλλά RAYHABERΣε ένα σχόλιο που έγραψα σε ένα άρθρο ειδήσεων σχετικά με αυτό το θέμα, δήλωσα εν συντομία τι θα μπορούσε να γίνει. Π.χ.: κατά της έκθεσης BBILIRKISI, αλλά και από έμπειρες πραγματικές εταιρείες ειδικών σήραγγας, δηλαδή Αυστριακές, Ελβετικές, Γερμανικές, Βορειοϊταλές. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούμε και να ανεβούμε και να ταξιδέψουμε σε αυτό το σύστημα με εσωτερική γαλήνη και ασφάλεια, και μπορούμε να πούμε στοπ και εντάξει σε αυτό το καζάνι μαγισσών και η συζήτηση που δεν ξέρουμε αν είναι απαραίτητο ή περιττό φτάνει στο τέλος της. . Γιατί μιλάει ο «ενημερωμένος, άσχετος και σχετικός αδαής», που είναι άφθονο σε κάθε γωνιά. Τέτοια πράγματα δεν συμβαίνουν ποτέ στην τεχνολογία, δεν μπορούν να συμβούν, δεν πρέπει να συμβούν.
Αμέσως λαμβάνοντας μια αμυντική θέση, με ένα αντανακλαστικό ένστικτο, παρακαλούμε μην αντιταχθείτε. Δείτε YHT ο οποίος την περασμένη εβδομάδα η Κωνσταντινούπολη, την Άγκυρα σε μια στιγμή, ένας θείος και η σύζυγός του, ξέχασε να εγκεφαλικό επεισόδιο Eeskişehir σταμάτησε, πήγε πίσω στο πίσω επιβάτες Εσκισεχίρ xnumxkm αριστερά και πάλι συνέχισαν το δρόμο προς την Άγκυρα. Αυτό το γεγονός, η συμπεριφορά, η εργασία είναι ζημιά στο μυαλό, είναι η ρίζα της φιλοσοφίας αυτού του έργου. Ένα πλήρες τραγούδι είναι κρίμα. Επομένως, η γνώση της γνώσης και της αγάπης δεν είναι αντίθετη.
Συναγερμοί? Έχοντας πολλά οφέλη. Αλλά αν δεν είναι απαραιτήτως, τότε δεν είναι. Ειδικά δε αυτό συνήθως η κύρια αιτία της χαμηλής πυκνότητας ... γραφές αυτές οι Meri νόμους συμβάσεις και να ακρωτηριάσει το σύστημα και το φυσικό αποτέλεσμα άλλων παραγόντων. Κανείς που δεν ρωτάει, δεν έχει αρκετές πληροφορίες. Όσοι ισχυρίζονται διαφορετικά. Με τα πάντα, το αποτέλεσμα είναι προφανές. Στην Ιαπωνία, η πιο πολυσύχναστη κυκλοφορία YHT στον κόσμο είναι στην Ιαπωνία και ο χρόνος εγκεφαλικού επεισοδίου είναι μικρός. Η πρώτη ματιά το μυαλό-φανταστείτε γιατί είναι πραγματικά πολύ απλό, διότι Shinkansen rushou δοκιμάσετε τα κύρια ώρες αιχμής για sinyalizasyonsuz σταθμό, απλά εισάγετε το συνοδός σταθμό και μηχανικός δεξιότητες, στάσεις + απελευθερώνει υπερβολική πειθαρχημένη επιβάτες, φορτία πράξεις + γονιδίων στο ανθρώπινο έλεγχο των νέων. Δεν μπορείτε να φτάσετε στην ταχύτητα του συστήματος χωρίς σηματοδότηση. Ωστόσο, μπορείτε επίσης να μειώσετε την πιθανότητα ατυχημάτων προκαλούμενων από τον άνθρωπο δημιουργώντας μόνο ρουτίνα υψηλής πειθαρχίας.
Έτσι αυτό το σύστημα δεν είναι για εμάς! Το απλούστερο παράδειγμα μετρητών: μπορείτε να δείτε το κοπάδι προβάτων σαν ένα κοπάδι προβάτων μπροστά από την πόρτα. Η Σμύρνη είναι ολοκαίνουργια, δηλαδή σε ένα μεταφορικό σύστημα όπου οι συνήθειες δεν έχουν ακόμη αναδυθεί, έχει ιστορικά χάσει μια ιστορική ευκαιρία, δηλαδή ένα μοναδικό σύστημα για αυτό και το έχει χάσει. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη γνώσης, τρόπων, έθιμο, δεξιότητες, εμπειρία Bu. Δεν υπάρχουν τεχνάσματα. Η πολιτική πλευρά της κριτικής δεν είναι καμία. Η χρήση πολιτικά προκατειλημμένης, διαφορετικής ντροπής, ασεβρότητας, τραγουδιού.
Είναι αδιαμφισβήτητο ότι έχουμε φούρνους φαγητού γεμάτους ψωμί.