Το γρήγορο τρένο ήταν γρήγορο φέρετρο

Το τρένο υψηλής ταχύτητας έγινε γρήγορο φέρετρο: Το σιδηροδρομικό ατύχημα στην Ισπανία είναι σχεδόν αντίγραφο του τρένου υψηλής ταχύτητας στη Sakarya, στο οποίο χάσαμε 41 ζωές.
Η δυναμική και των δύο ατυχημάτων, που εξηγήθηκαν από τις αρχές ως «υπερβολική ταχύτητα», είναι η ίδια: Επιτρέπεται η γρήγορη/επιταχυνόμενη κυκλοφορία τρένων σε συμβατικές γραμμές τρένων...
Το τρομερό δυστύχημα στην Ισπανία, που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 80 ανθρώπων και τον τραυματισμό περισσότερων από 100 επιβατών λόγω του εκτροχιασμού όλων των βαγονιών, σημειώθηκε στα τρένα που ονομάζονται «Alvia».
Σε αντίθεση με το πραγματικό τρένο υψηλής ταχύτητας που ονομάζεται «AVE», το οποίο κινείται με τα δικά του ειδικά κατασκευασμένα σιδηροδρομικά συστήματα, τα «τρένα Alvia» χρησιμοποιούν άλλοτε την υποδομή τρένων υψηλής ταχύτητας και άλλοτε ταξιδεύουν σε συμβατικές σιδηροτροχιές.
Τα "Alvia", τα οποία πρέπει να αλλάζουν διακόπτες και να μειώνουν την ταχύτητα όταν περνούν από τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στη συμβατική ράγα, είναι σχετικά πιο οικονομικά από τα "AVE" που συνδέουν όλα τα μεγάλα κέντρα της Ισπανίας...
Αυτό το «μεικτό σύστημα» είναι ο παράγοντας που προκάλεσε το ατύχημα που σημειώθηκε στο Σαντιάγο ντε Κομποστέλα, το οποίο ξεχωρίζει με την έντονη καθολική του ταυτότητα και αποτελεί ένα από τα «ιερά προσκυνηματικά» κέντρα του χριστιανισμού, καθώς αποτελεί μια από τις σπάνιες γωνιές του την Ιβηρική χερσόνησο που δεν κατακτήθηκε από τους Άραβες.
Αναχωρώντας από τη Μαδρίτη, το "Alvia" ταξίδεψε στην υπερσύγχρονη γραμμή "AVE" μέχρι τα μισά του δρόμου, μετά πέρασε στη συμβατική λωρίδα, προήχθη στις ράγες "AVE" στο τελευταίο μέρος του ταξιδιού και τελικά μπήκε στο Σαντιάγο. .. Και πάλι από την περίοδο του Φράνκο, με άλλα λόγια, από τον Νούχου Νεμπί, έπρεπε να αλλάξει τις ράγες...
Καμπή θανάτου...
Το ατύχημα συμβαίνει ακριβώς σε αυτό το μέρος του ταξιδιού. Ο μηχανικός δεν μπορεί να ελέγξει την απαιτούμενη ταχύτητα όταν αλλάζει γραμμή και πετάει στην πρώτη «στροφή θανάτου» μετά από μια μεγάλη ευθεία διαδρομή.
Μιλώντας για καμπύλες... Όπως φαίνεται ξεκάθαρα σε όλα τα πλάνα που παρακολουθήσαμε από την καταστροφή, είναι προφανές ότι η καμπύλη είναι μια πολύ στενή καμπύλη σχεδιασμένη για την ταχύτητα των συμβατικών τρένων.
Μη μπορώντας να ρυθμίσει την ταχύτητά του στα 190 χιλιόμετρα στην επίπεδη πεδιάδα μπαίνοντας σε αυτή τη στενή στροφή, η Alvia πετάει!
Η συνοδεία των 13 βαγονιών καταρρέει σαν σετ παιχνιδιών.
Τα πρώτα βαγόνια χτύπησαν τους χοντρούς και ψηλούς τοίχους που περιβάλλουν την στροφή.
Αυτοί που έρχονται από πίσω αλληλοκαλύπτονται και ξεσπάει φωτιά στα πίσω βαγόνια, που συγκρούονται μεταξύ τους σαν βόλτες με λούνα παρκ.
Το τελευταίο βαγόνι πετάει από τη ράμπα και εκτινάσσεται έξω από τους ψηλούς τοίχους του σταθμού.
Όλα αυτά συμβαίνουν σε κλάσματα δευτερολέπτων.
Νεκροί και τραυματίες σκορπίζονται στις ράγες.
Το «ισπανικού τύπου τρένο υψηλής ταχύτητας» γίνεται έτσι ένα «γρήγορο φέρετρο» που παρέχει την ταχύτερη πρόσβαση στο χωριό Tahtalı.
Η μεγαλύτερη ουρά μετά την Κίνα
Η ευθύνη για όλα αυτά κοντεύει πλέον να πέσει σε έναν τρελό μηχανικό με πάθος για την ταχύτητα. Είναι προφανές ότι ο μηχανοδηγός είναι στοιχειωμένος, αλλά η πραγματική τρέλα είναι το πάθος της Ισπανίας για τα «τρένα υψηλής ταχύτητας», που έχει μετατραπεί σε εμμονή!
Η Ισπανία, που ζήλευαν όλοι με την επιτυχημένη μετάβασή της στο δημοκρατικό μοντέλο τη δεκαετία του '80, προσπάθησε να αντισταθμίσει γρήγορα την καθυστέρηση που είχε με τις μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες τα τελευταία 30 χρόνια.
Για να ανταγωνιστεί τις πιο ανεπτυγμένες χώρες της Γηραιάς Ηπείρου, όπως η Γερμανία και η Γαλλία, ανέλαβε τεράστιες επενδύσεις υποδομής που ξεπέρασαν τις πραγματικές της δυνατότητες. Κατασκευάστηκαν γιγάντια αεροδρόμια που παρέμεναν σε αδράνεια σε ασυνήθιστα μέρη και μεγάλα δίκτυα τρένων υψηλής ταχύτητας έφτασαν σε απομακρυσμένες γωνιές.
Τόσο πολύ που η Ισπανία έγινε ξαφνικά η χώρα με το μεγαλύτερο δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ευρώπη τα τελευταία 20 χρόνια. Στην πραγματικότητα, η Ευρώπη έχει γίνει η μεγαλύτερη ξηρά τρένα υψηλής ταχύτητας στον κόσμο μετά την Κίνα, με σύνδεση 2 χιλιομέτρων - 665 φορές μεγαλύτερη από την ίδια!
Τώρα βλέπουμε ότι αυτή η πρωτοφανής ανακάλυψη του «τρένου υψηλής ταχύτητας» έχει πραγματοποιηθεί με εξαιρετικό τρόπο. Αρχικά, ξεκίνησε η μετακόμιση με πραγματικά τρένα υψηλής ταχύτητας "AVE", και στη συνέχεια προσαρμόστηκε το μικτό σύστημα "Alvia" που εξήγησα παραπάνω για να επεκταθεί αυτό το δίκτυο παντού...
Δεδομένου ότι οι συνθήκες δεν επέτρεπαν την απαλλοτρίωση που απαιτείται για τη δημιουργία υποδομής τρένων υψηλής ταχύτητας παντού, τα υπάρχοντα σιδηροδρομικά συστήματα χρησιμοποιήθηκαν σε ορισμένα μέρη, όπως στο Σαντιάγο.
μεταφορά της Ισπανίας
Το τρένο του Σαντιάγο, που έγινε τάφος για δεκάδες ανθρώπους, μετατρέπεται τώρα σε μεταφορά για την Ισπανία να χτυπά στον τοίχο ενώ τρέχει με ιλιγγιώδη ταχύτητα.
Όταν πήγα στην Ισπανία αυτό το χειμώνα, είδα ότι η οικονομική κρίση είχε ήδη καταρρεύσει τον «μύθο του τρένου υψηλής ταχύτητας».
Λέγεται ότι το συνονθύλευμα δίκτυο «τρένων υψηλής ταχύτητας», το οποίο καλύπτονταν ως επί το πλείστον από κονδύλια της ΕΕ και λέγεται ότι έφτασε τα 50 δισεκατομμύρια ευρώ, εξυπηρετούσε μόνο τα ανώτερα εισοδηματικά τμήματα. Μερικές από τις γραμμές ήταν κενές επειδή οι τιμές των εισιτηρίων ήταν πολύ υψηλές.
Όταν ελήφθησαν υπόψη το υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής, κατέστη σαφές ότι η Ισπανία σπαταλούσε τους πολύτιμους πόρους της σε τρένα υψηλής ταχύτητας.
Αντί να παρέχουν αποτελεσματικές «υπηρεσίες» στο κοινό, αυτές οι επενδύσεις που γίνονται για να κόψουν το «μεγάλο κράτος» οδηγούν επίσης σε μεγάλα κέρδη και δωροδοκίες. Αυτά γεμίζουν με τα ταμεία των πολιτικών κομμάτων που ανοίγουν δημόσιους διαγωνισμούς. Λέγεται ότι υπήρχαν τεράστιες κατασκευαστικές εικασίες σε νέους σταθμούς και χώρους που άνοιξαν προς απαλλοτρίωση…
Εν ολίγοις, το ατύχημα στο Σαντιάγο ντε Κομποστέλα αντανακλά την εικόνα της Ισπανίας, η οποία κλονίζεται από την οικονομική κρίση και τα σκάνδαλα πολιτικής διαφθοράς.