TCDD Τελευταίο 10 πέρασε μεγάλη επίθεση κατά τη διάρκεια του έτους

Το TCDD έκανε μεγάλη επίθεση τα τελευταία 12 χρόνια: Μετά από μισό αιώνα παραμέλησης, οι σιδηρόδρομοι θεωρήθηκαν ξανά ως κρατική πολιτική, όπως τα πρώτα χρόνια της Δημοκρατίας τα τελευταία 12 χρόνια, και ξεκίνησε η κινητοποίηση των σιδηροδρόμων. Ο πιο σημαντικός δείκτης αυτού είναι ότι η σιδηροδρομική επένδυση, η οποία ήταν 2003 εκατομμύρια TL το 483, αυξήθηκε 2015 φορές και έφτασε τα 14,5 δισεκατομμύρια TL το 8.
Ενώ οι επιχειρησιακές και επενδυτικές δραστηριότητες πραγματοποιούνταν με περιορισμένους οικονομικούς πόρους μέχρι το 2003, οι Σιδηρόδρομοι έγιναν ξανά Κρατική Πολιτική στο πλαίσιο των πολιτικών μεταφορών κατά την 58η, 59η και 60η Κυβέρνηση. Ως αποτέλεσμα, ενώ μειώθηκε το επίδομα επένδυσης σε πολλούς άλλους τομείς, η επένδυση αυξήθηκε το επίδομα του σιδηροδρομικού τομέα. Με τις τιμές του 2012, περίπου 27,5 δισεκατομμύρια TL μεταφέρθηκαν στον σιδηροδρομικό τομέα.
Ως αποτέλεσμα της προτεραιότητας που δόθηκε στον σιδηρόδρομο όσον αφορά τις επενδύσεις στο σύστημα μεταφορών από το 2003, κατασκευάστηκαν 2003 km νέων σιδηροδρόμων την περίοδο 2011-1.085. Έτσι, η οδοποιία, η οποία ήταν 1950 km ετησίως από το 2003 έως το 16, αυξήθηκε στα 2004 km ετησίως την περίοδο 2011-135.
Το TCDD έχει κατασκευάσει 12 km νέων δρόμων τα τελευταία 1.085 χρόνια και σχεδιάζεται να κατασκευάσει 2023 km γραμμών τρένων υψηλής ταχύτητας (10.000 km από τα οποία έχουν κατασκευαστεί 888 km) και 4.000 km συμβατικών γραμμών μέχρι το XNUMX.
Γραμμές από "12" τα τελευταία 0 χρόνια
Menemen-Aliağa: 26 Km (Συνολικό ποσό επένδυσης: 4,9 εκατομμύρια TL)
Kütahya-Alayunt: 10 Km (Συνολικό ποσό επένδυσης: 5,6 εκατομμύρια TL)
Tecer-Kangal: 48 Km (Συνολικό ποσό επένδυσης: 35 εκατομμύρια TL)
Γραμμή Άγκυρα-Εσκισεχίρ: 464 Km (Συνολικό ποσό επένδυσης: 1,9 δισεκατομμύρια TL)
Γραμμή Άγκυρα-Κονιά: 424 Km (Συνολικό ποσό επένδυσης: 1,3 δισεκατομμύρια TL)
Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Συνολική επένδυση: 22 εκατομμύρια)
Μεταξύ 2003 και 2012, ανανεώθηκαν περισσότεροι από τους μισούς σιδηροδρόμους που κατασκευάστηκαν πριν και μετά τη Δημοκρατία, καθώς και οι οδοποιίες υψηλής ταχύτητας και συμβατικής κατασκευής στον σιδηροδρομικό τομέα. Σε αυτήν την περίοδο, παρασχέθηκαν νέα μηχανήματα συντήρησης και επισκευής δρόμων με τη χρήση τελευταίας τεχνολογίας, προκειμένου οι ομάδες συντήρησης και επισκευής μας να διατηρούν την καθημερινή τους συντήρηση και ελέγχους δρόμων πιο αποτελεσματικά και αποδοτικά στις Ανακαινίσεις Οδών.
Παράλληλα με την κατασκευή και την ανανέωση των σιδηροδρόμων, ενισχύθηκε ο εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων σιδηροδρόμων με έργα σηματοδότησης και ηλεκτροδότησης όπως απαιτεί η σημερινή τεχνολογία. Στο πλαίσιο αυτό; Bogazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin, Adana-Toprakkale, Irmak-Karabük-Zonguldak, Pehlivanköy-Uzunköprü-Border, Tekirdağ-Muratlı, Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen-Kabük-Zonguldak, συμπεριλαμβανομένων των πολλών Λόφοι Τεπέ. Στο τμήμα συνεχίζονται οι εργασίες κατασκευής των έργων σηματοδότησης και ηλεκτροδότησης. Στο εγγύς μέλλον θα ξεκινήσουν οι κατασκευές σηματοδότησης και ηλεκτροδότησης των γραμμών Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri- Boğazköprü- Ulukışla- Yenice.
Το TCDD συνεργάστηκε με τις τοπικές κυβερνήσεις για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού συστήματος στις αστικές δημόσιες συγκοινωνίες. Εκτελούνται έργα Egeray στη Σμύρνη, το Başkentray στην Άγκυρα, το Marmaray στην Κωνσταντινούπολη και το Gaziray στο Gaziantep.
Σχεδόν όλος ο στόλος των οχημάτων μας, που έχει ολοκληρώσει την τεχνική του ζωή, ανανεώνεται και δίνεται προτεραιότητα στην παραγωγή του στα δικά μας εργοστάσια. Μεταξύ 2002 και 2012, κατασκευάστηκαν 12 σετ τρένων υψηλής ταχύτητας, 32 σετ τρένων προαστιακού, 12 σετ τρένων DMU, ​​89 ηλεκτρικά σετ τρένων ντίζελ και 4 σετ τρένων DMU εσωτερικού.
Ιδρύονται Κέντρα Logistics
Ξεκίνησε η κατασκευή 20 έργων Logistics Center, που αποτελεί μια από τις απαιτήσεις της συνδυασμένης εμπορευματικής μεταφοράς και μερικά από αυτά ξεκίνησαν να λειτουργούν. Σαμψούντα, Ουσάκ, Halkalı Τα κέντρα Logistics έχουν τεθεί σε λειτουργία και τα πρώτα στάδια Denizli-İzmit-Eskişehir και Kayseri έχουν ολοκληρωθεί. Οι εργασίες του 2ου σταδίου του Εσκισεχίρ και οι κατασκευαστικές εργασίες του 1ου σταδίου του Ερζερούμ και ολόκληρου του Μπαλικεσίρ έχουν ξεκινήσει και συνεχίζονται οι εργασίες σε άλλα κέντρα logistics.
Οι ιστορικά σημαντικοί σταθμοί και σταθμοί μας εκσυγχρονίζονται και ανανεώνονται ανάλογα με την ταυτότητά τους ώστε να γίνουν το κέντρο έλξης της αστικής ζωής.
Γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας περιβάλλουν τη χώρα μας
Μεταξύ 2003 και 2011, κατασκευάστηκαν 1.085 km νέων σιδηροδρόμων. Συνεχίζεται η κατασκευή του 2.078 χιλιομέτρων του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας και του συμβατικού. Ως στόχος προτεραιότητας έχει καθοριστεί η δημιουργία του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας που θα καλύπτει τους διαδρόμους Κωνσταντινούπολη-Άγκυρα-Σίβας, Άγκυρα-Αφιονκαραχισάρ-Σμύρνη, Άγκυρα-Κονιά, με κέντρο την Άγκυρα.
Στο πλαίσιο αυτό; Το τμήμα Άγκυρα-Εσκίσεχιρ του Σιδηροδρομικού Έργου Υψηλής Ταχύτητας Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης ολοκληρώθηκε και άνοιξε στη Διαχείριση Τρένων Υψηλής Ταχύτητας στις 13 Μαρτίου 2009. Έτσι, η χώρα μας έχει γίνει η 8η χώρα στον κόσμο με τεχνολογία High Speed ​​Train και η 6η χώρα στην Ευρώπη. Οι κατασκευαστικές εργασίες συνεχίζονται με ταχείς ρυθμούς στα τμήματα Eskişehir- Kocaeli (Köseköy) και Kocaeli (Köseköy) - Gebze. Από την άλλη πλευρά, σημειώθηκε φυσική πρόοδος 50% στην κατασκευή του τμήματος Eskişehir-Kocaeli (Gebze).
Ενώ η Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη μειώνεται στις 3 ώρες, οι εργασίες για την ολοκλήρωση της άλλης μας γραμμής YHT, της Άγκυρας-Σίβας, η οποία είναι ακόμη υπό κατασκευή, συνεχίζονται με ταχείς ρυθμούς το 2014.
Για πρώτη φορά στη χώρα μας, ο Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας Άγκυρας-Κονιάς, η κατασκευή του οποίου ολοκληρώθηκε από ντόπιους εργολάβους με δικούς μας μηχανικούς και εργάτες, ξεκίνησε τη μεταφορά επιβατών από τις 24 Αυγούστου 2011.
151 Χρόνια Ονείρου «MARMARAY»
Με το MARMARAY, το οποίο θα προσφέρει μια μακροπρόθεσμη λύση στο μεταφορικό πρόβλημα της Κωνσταντινούπολης, οι ήπειροι της Ασίας και της Ευρώπης θα συνδέονται κάτω από τη θάλασσα με ένα αδιάλειπτο σιδηροδρομικό σύστημα. Η Κωνσταντινούπολη, η οποία είναι από τις λίγες πόλεις στον κόσμο με τη δομή της. θα έχει ένα ασφαλές, άνετο, ανθεκτικό αστικό και υπεραστικό σύγχρονο σιδηροδρομικό σύστημα. Ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί και ο μεγάλος αριθμός επιβατών των προαστιακών τρένων θα έχει ένα πιο άνετο ταξίδι και το όνειρο των 4 ετών θα πραγματοποιηθεί.
Στο MARMARAY, όπου οι κατασκευαστικές εργασίες πραγματοποιούνται με ταχείς ρυθμούς. Και τα 11 σωληνωτά στοιχεία τοποθετήθηκαν στον βυθό της θάλασσας σε βάθος 40-60 μ. και ολοκληρώθηκε η σήραγγα μήκους 1.387 μέτρων, παρέχοντας μια σύνδεση μετ' επιστροφής με τις χερσαίες σήραγγες μεταξύ Ευρώπης και Ασίας. Το πρώτο μέρος του έργου έχει στόχο να τεθεί σε λειτουργία το 2013.
250 σύνολα τρένων υψηλής ταχύτητας, ικανά να επιταχύνουν έως και 12 km/h, παρασχέθηκαν για τη μεταφορά επιβατών στη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, συνεχίζονται οι εργασίες για την προμήθεια 300 συνόλων τρένων υψηλής ταχύτητας ικανών να επιταχύνουν έως και 7 χλμ. την ώρα.
Συνεχίζεται η κατασκευή των έργων Σιδηροδρόμων Υψηλής Ταχύτητας Άγκυρα-Σίβας, Άγκυρα-Πούρσα και Άγκυρα-Σμύρνη, που αποτελούν τον διάδρομο Ανατολής-Δύσης της χώρας μας. Οι προετοιμασίες του έργου για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Sivas-Erzincan, ο οποίος έχει ενταχθεί στο επενδυτικό πρόγραμμα, συνεχίζονται.
Εκτός από την κατασκευή των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και των συμβατικών σιδηροδρόμων, όλοι οι δρόμοι σχεδόν ανακατασκευάστηκαν και συνολικά 2003 km δρόμων ανανεώθηκαν μεταξύ 2011 και 6.455 και χρησιμοποιήθηκαν σιδηροτροχιές 60 kg/m και στρωτήρες από σκυρόδεμα τύπου B 70 για την πρώτη φορά. Στο πλαίσιο των εργασιών, η γραμμή İzmir-Aydın ανανεώθηκε για πρώτη φορά μετά από 159 χρόνια. Επιπλέον, από το 2003 έως το τέλος του 2011· Έγιναν 1.832 ανανεώσεις ζευκτών και 171 χιλιάδες συγκολλήσεις σιδηροτροχιών.
Ιδρύεται η εγχώρια σιδηροδρομική βιομηχανία
Συνεργαζόμαστε με εγχώριο και ξένο ιδιωτικό τομέα για την ανάπτυξη προηγμένης σιδηροδρομικής βιομηχανίας. Hacon σε Sakarya (Τουρκία), ASAS (Τουρκία), EUROTEM συνεργασία με HYUNDAI-TCDD εργοστάσιο σιδηροδρόμων ιδρύθηκε. Τα σύνολα Marmaray εξακολουθούν να παράγονται στην εγκατάσταση. Το εργοστάσιο ψαλιδιών τρένων υψηλής ταχύτητας (VADEMSAŞ), το εργοστάσιο συνδέσεων σιδηροδρόμων Erzincan και το εργοστάσιο παραγωγής εσμυρισμένων σκυροδέματος υψηλής ταχύτητας Sivas δημιουργήθηκαν σε συνεργασία με την TCDD. Η σιδηροδρομική παραγωγή γίνεται στις γραμμές YARD στο KARDEMİR.
Πραγματοποιήθηκε στρατηγική συνεργασία με το Ινστιτούτο Χημικής Βιομηχανίας Μηχανημάτων για την παραγωγή των τροχών που προμηθεύονταν από το εξωτερικό μέχρι σήμερα στο Kırıkkale.
Ως αποτέλεσμα των προσπαθειών της εγκατάστασης της τοπικής σιδηροδρομικής βιομηχανίας, η εξωστρέφεια θα εξαλειφθεί και η χώρα μας θα εξάγει τα προϊόντα της στην περιοχή.
Οι στόχοι 2023 του TCDD 10. Καθορίζεται στο Συμβούλιο Μεταφορών. Σημαντικές αποφάσεις έγιναν σε αυτό το Shura και χαρτογραφήθηκε το σύστημα μεταφοράς. Σε αυτό το πλαίσιο, 2023 δισεκατομμύρια δολάρια 350 δισεκατομμύρια δολάρια θα γίνει στον τομέα των μεταφορών έως ότου 45 θα γίνει σε σιδηροδρόμους.
Στο πλαίσιο αυτό, - Κατασκευή του νέου δικτύου τρένων μεγάλης ταχύτητας 2023 χιλιάδων χιλιομέτρων έως το 10. Κατασκευή 2023 χιλιάδων χιλιομέτρων συμβατικής νέας γραμμής μέχρι 5. Το 2023-2035 στοχεύει στην κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας 2960, 956 χιλιομέτρων συμβατικής γραμμής. Ορισμένα από αυτά σχεδιάζονται να υλοποιηθούν με μοντέλο κατασκευής-λειτουργίας-μεταφοράς (BOT).
Ως αποτέλεσμα, η Δημοκρατία μας 100. Όταν φτάσουμε στους στόχους στο έτος 2023, η χώρα μας θα έχει ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό σύστημα που είναι το όνειρο του Μεγάλου ηγέτη Ατατούρκ.