Το 3 50 θα δημιουργήσει επιχειρήσεις για χίλιους ανθρώπους

Ο Binali Yıldırım, Υπουργός Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, δήλωσε ότι 4.5-3 χιλιάδες άτομα θα απασχοληθούν κατά τη φάση κατασκευής της 6ης γέφυρας, 7-700 άτομα θα απασχοληθούν κατά τη φάση λειτουργίας και 1000 χιλιάδες άτομα θα απασχοληθούν. κατά τη φάση κατασκευής. «Η γέφυρα θα ενσωματώσει το Αιγαίο και τον Μαρμαρά», είπε ο Γιλντιρίμ.
Η αντίστροφη μέτρηση έχει ξεκινήσει για την κατασκευή της 3ης γέφυρας στο στενό της ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗΣ. Ο Binali Yıldırım, υπουργός Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, δήλωσε ότι το έργο του αυτοκινητόδρομου βόρειου Μαρμαρά, το οποίο περιλαμβάνει την κατασκευή της τρίτης γέφυρας, η οποία θα κοστίσει περίπου 4.5 δισεκατομμύρια λίρες, θα τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του 3. Η γέφυρα, η οποία παραχωρήθηκε στον όμιλο İçtaş İnşaat-Astaldi Joint Venture Group με διάρκεια λειτουργίας και κατασκευής 2015 ετών, 10 μηνών και 2 ημερών, θα ολοκληρωθεί σε 20 μήνες σύμφωνα με τη σύμβαση. Το έργο του αυτοκινητόδρομου περιλαμβάνει μια κρεμαστή γέφυρα συνολικού μήκους 36 μέτρων, οδογέφυρες μήκους 1875 μέτρων και σήραγγες συνολικού μήκους 60 χιλιομέτρων, που ο Binali Yıldırım περιγράφει ως «μεγάλα έργα τέχνης». Στη διαδρομή υπάρχουν 21 κόμβοι, συμπεριλαμβανομένων και αυτών στους δρόμους σύνδεσης. Υποστηρίζοντας ότι όλες αυτές οι αρνητικότητες θα εξαλειφθούν με την υλοποίηση του Έργου του Αυτοκινητόδρομου Βόρειου Μαρμαρά, ο Binali Yıldırım εξήγησε τους στόχους του έργου.
50 χιλιάδες άτομα θα απασχολούνται
Μπινάλι αναφέροντας ότι προορίζεται για την ανακούφιση του κυκλοφοριακού φόρτου διέλευσης στην Κωνσταντινούπολη, Γιλντιρίμ δήλωσε: «Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο της αστικής κυκλοφορίας από τον έλεγχο πρόσβασης, υψηλών προδιαγραφών, χωρίς διακοπή, για να εξοικονομήσετε χρόνο με ασφαλή και άνετο τρόπο θέλουμε να διασφαλίσουμε τη διαμετακόμιση. Μόλις ο αγωγός είναι η ευκαιρία για τη μετάβαση στη ζωή σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα μεταξύ της Ευρω-Ασίας. Ενσωμάτωση με άλλους τρόπους μεταφοράς ικανοποιεί, την Κωνσταντινούπολη θα μειωθεί η πυκνότητα στην αστική κυκλοφορία. Γέφυρες, Αιγαίου συνεχιζόμενη ανέγερση Gebze-Σμύρνη Οδού και θα εξασφαλίσει την ένταξη του Μαρμαρά. Κατά τη φάση κατασκευής του έργου, περίπου χίλια άτομα 6-7, 700-1000 άνθρωποι για τη φάση λειτουργίας, οι 50 χιλιάδες άτομα θα απασχοληθούν στο πλαίσιο της διαδικασίας κατασκευής. "
Θα φτάσει στη Σμύρνη
Gebze-Διλόβασι της TEM Οδού, δήλωσε ο σκοπός του σχεδίου θα αφιερωθεί σε μια διασταύρωση υπουργός Yıldırım, δήλωσε: «Με την κρεμαστή γέφυρα που πρέπει να γίνουν για την επίτευξη του Κόλπου του Izmit και Ερζεγοβίνης μύτη. Αυτοκινητόδρομο που διέρχεται από κοντά Orhangazi και Gemlik, Bursa θα συνδεθεί με τον κόμβο Περιφερειακής Οδού με Ovaakça. Αυτοκινητόδρομος Junction Karacabey στη συνέχεια, αρχής γενομένης από τα ανατολικά της λίμνης Uluabat θα φτάσει μέσω του αυτοκινητόδρομου νότια του βορρά και Σουσουρλούκ Μουσταφά Κεμάλ. Μπαλικεσίρ, με κατεύθυνση προς τα νοτιοδυτικά Savaştepe, Soma, μέσω της στενής της περιοχής κιρκαγάτς θα είναι με κατεύθυνση δυτικά κοντά Turgutlu. Σμύρνη-Ουσάκ εθνική οδό, παράλληλη με κύλιση Σμύρνη Ανατολίας Γυμνάσιο στην εθνική οδό θα συνδεθεί με Σταυροδρόμι ».
Εξοικονόμηση καυσίμων
Lightning, συνέχισε: «πεδίο 377 χιλιόμετρα της ταχείας και 44 σύνδεσμο χιλιόμετρο οδικά έργα συνολικά χιλιόμετρα 421 σε μήκος, συμπεριλαμβανομένου ενός μήκους κρεμαστή γέφυρα περίπου 3 χιλιόμετρα, το συνολικό 18 χιλιάδες 212 μέτρα σε οδογέφυρες 30 μήκους, συνολικά 7 χιλιάδες 395 μέτρα σε μήκος 4 Δημοσιεύσεις σήραγγες, γέφυρες 209, 18 Σύνολο χώρους γραφείων, 5 αυτοκινητόδρομο Λειτουργίας & Κέντρο συντήρησης, θα πραγματοποιηθεί τομείς υπηρεσιών 7 7 Total και χώρους στάθμευσης. Η απόσταση μεταξύ της Κωνσταντινούπολης-Σμύρνης ολοκλήρωση του έργου θα μειωθεί 140 χιλιόμετρα. 8-10 3.5-4 ώρες της τρέχουσας χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί ώρες. Το έργο θα προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμων κατά 870 εκατομμύρια TL ετησίως
Διώροφη σιδηροδρομική γραμμή
Ένα σιδηροδρομικό σύστημα, το οποίο δεν ήταν στο πρώτο έργο, προστέθηκε στο έργο της Τρίτης Γέφυρας, το οποίο στοχεύει στη μείωση του φόρτου της οδικής κυκλοφορίας της ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗΣ και της περιοχής του Μαρμαρά. Σύμφωνα με το έργο, η τρίτη γέφυρα θα είναι διώροφη. Μόνο ο σιδηρόδρομος θα διέρχεται από τον κάτω όροφο της γέφυρας, ο επάνω όροφος της οποίας προορίζεται για οδικές μεταφορές. Αυτός ο σιδηρόδρομος θα μεταφέρει επιβάτες από την Αδριανούπολη στο Izmit τόσο υπεραστικό όσο και ενδοαστικό. Με το σιδηροδρομικό σύστημα που θα ενσωματωθεί με το Marmaray, το αεροδρόμιο Atatürk και το αεροδρόμιο Sabiha Gökçen θα συνδεθούν επίσης μεταξύ τους.
Μετάβαση από το İzmit Bay 35 δολάριο + ΦΠΑ
Η εγγύηση κυκλοφορίας που δίνεται σε 27 ξεχωριστά τμήματα στο έργο αυτοκινητόδρομου Gebze-Orhangazi-İzmir (Συμπεριλαμβανομένου του İzmit Gulf Crossing), του οποίου η σύμβαση υπεγράφη στις 2010 Σεπτεμβρίου 4, έχει ως εξής: 40 χιλιάδες την ημέρα για το τμήμα Gebze - Orhangazi, 25 χιλιάδες για το τμήμα Orhangazi - Προύσα (διασταύρωση Ovaakça), 17 χιλιάδες αυτοκίνητα για το τμήμα Bursa (Karacabey Junction)-(Balıkesir - Edremit), 23 χιλιάδες αυτοκίνητα για τον κόμβο Balıkesir - Edremit - τμήμα İzmir. Η απώλεια εισοδήματος που θα προκύψει εάν ο αριθμός κίνησης είναι κάτω από τον εγγυημένο θα καταβληθεί στην αρμόδια εταιρεία από τη Διοίκηση τον Απρίλιο του έτους που ακολουθεί το έτος κατά το οποίο σημειώθηκε η απώλεια εισοδήματος. Τα διόδια για το αυτοκίνητο καθορίστηκαν σε 35 δολάρια χωρίς ΦΠΑ για τη γέφυρα İzmit Bay Crossing Bridge και 0,050 δολάρια ανά χιλιόμετρο χωρίς ΦΠΑ για τον αυτοκινητόδρομο. Ο χρόνος κατασκευής του έργου είναι 7 χρόνια. Επιδιώκεται όμως το όλο έργο να ολοκληρωθεί σε 5 χρόνια και να τεθεί σε λειτουργία. Είναι επίσης δυνατό να ανοίξετε διαφορετικά τμήματα του αυτοκινητόδρομου σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.
Προκαλεί οικονομικές απώλειες
Ο Binali Yıldırım απαρίθμησε τα τρέχοντα προβλήματα που προκαλούνται από το κυκλοφοριακό πρόβλημα ως εξής:
Οικονομικές απώλειες λόγω κατανάλωσης καυσίμου. Λόγω της έλλειψης μεταφορικής υποδομής, η χρήση φέρουσας ικανότητας με χαμηλή απόδοση.
Λόγω των ανεπαρκειών στην υποδομή μεταφορών της Κωνσταντινούπολης, η ικανότητα των τομέων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε επαρκές επίπεδο.
Ελεγχόμενη Πρόσβαση δρόμο λόγω της έλλειψης ικανότητας στο στενό πέρασμα, μόνο και μόνο επειδή του το έργο κάθε μέρα επιπλέον ταινίας θα πρέπει να εφαρμόζονται σε εξαιρετικές περιπτώσεις, να δημιουργήσει πρόσθετο κόστος λειτουργίας.
Πρόσθετο κόστος συντήρησης λόγω του γεγονότος ότι οι εργασίες συντήρησης και επισκευής πραγματοποιούνται με την πυκνότητα της κυκλοφορίας, σε συγκεκριμένη ημέρα και σε περιορισμένο χρονικό διάστημα.