Υπάρχει θλίψη στο Haydarpaşa

Μέσα σε λίγους μήνες, η Haydarpaşa θα ταφεί σε μια σιωπή που δεν έχει συνηθίσει. Η πύλη Şimdi της Κωνσταντινούπολης ή κλείνει, και τι τώρα;

Έκανα σιδηρόδρομους μέχρι τη χώρα, οι χαλύβδινες ράγες τελειώνουν τη Haydarpasa'da. Έκανα ένα λιμάνι με τα μεγάλα κτίριά του, ακόμα δεν είναι σαφές. Δημιουργήστε μου ένα κτίριο όπου αυτές οι ράγες φτάνουν στη θάλασσα, όταν η Ummah σας κοιτάζει και λέτε: «Μην αφήνετε εδώ πριν πάτε στη Μέκκα».

Αυτές οι λέξεις, II. Ανήκει στον Abdulhamit ...

Παρόλο που το όνειρο του σουλτάνου, με το παρατσούκλι "Κόκκινο Χάκαν", "να πάει με το τρένο χωρίς να σταματήσει μέχρι τη Μέκκα" δεν επιτεύχθηκε ποτέ ... Ωστόσο, ο Χαντάρπασα έπαιξε πολύ σημαντικό ρόλο στη μεταφορά της χώρας για περισσότερο από έναν αιώνα.

Ο σιδηροδρομικός σταθμός Haydarpaşa, του οποίου η κατασκευή ξεκίνησε τον Μάιο του 1906, τέθηκε σε λειτουργία στις 19 Αυγούστου 1908. Από εκείνη την ημέρα, ήταν η «πύλη της Κωνσταντινούπολης»… Η Haydarpaşa, το πρώτο σημείο που οι άνθρωποι από την Ανατολία είδαν την Κωνσταντινούπολη, ήταν η σκηνή πολλών αναμνήσεων και ταινιών.

Ωστόσο, αυτό το εικονικό κτίριο δεν θα είναι πλέον το κέντρο της πόλης!

Πώς και γιατί;

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας «διαδικασίας μετασχηματισμού» που έχει προγραμματιστεί εδώ και χρόνια… Από την Τρίτη 1 Φεβρουαρίου, όλες οι διεθνείς συνδέσεις γραμμής της Haydarpaşa καταργούνται. Με άλλα λόγια, τα τρένα από την Κωνσταντινούπολη προς το Εσκισεχίρ και την Άγκυρα δεν θα λειτουργούν πλέον. Η γραμμή Gebze-Haydarpaşa θα λειτουργήσει για μερικούς ακόμη μήνες. Είναι στην ημερήσια διάταξη η διακοπή όλων των σιδηροδρομικών υπηρεσιών τον Ιούνιο.

Προβλέπεται ότι η τελευταία στάση θα είναι το Söğütlüçeşme όταν ολοκληρωθεί το "τρένο υψηλής ταχύτητας" που θα διαρκέσει δύο έως τρία χρόνια. Βλέπετε, ο Haydarpaşa είναι τώρα ιστορία ...

Ποια είναι τα νέα έργα;

Τι συμβαίνει με τη Haydarpaşa; Κανείς δεν γνωρίζει την απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Οι αξιωματούχοι της TCDD είναι πεπεισμένοι ότι το κτίριο θα προστατευθεί με την απόφαση του Συμβουλίου Προστασίας. Πιστεύουν ότι ένα ωραίο έργο θα υλοποιηθεί από τον διαγωνισμό σχεδιασμού που θα διοργανωθεί για το κτίριο του σταθμού. Πολιτιστικό κέντρο, ξενοδοχείο, καθιστικό, πιο έντονες ιδέες.

Ωστόσο, ανεξάρτητα από το νέο έργο, η λειτουργία της Haydarpaşa για εκατό χρόνια, δηλαδή ο σιδηροδρομικός σταθμός, θα εξαλειφθεί.

Καφενεία, αίθουσες εκθέσεων, μουσεία, υγιείς προτάσεις για νέες επενδύσεις. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το ποια απόφαση λαμβάνεται, είναι βέβαιο ότι το κοινό δεν θα είναι πλέον δημόσιος χώρος για χρήση όπως σήμερα.
Σύμφωνα με αξιωματούχους της TCDD, μετά την τριμερή σύνδεση με το Μαρμαράι, κανείς δεν θέλει να έρθει στην Haydarpaşa ü.

Η λογική είναι αυτή: Γιατί ο επιβάτης πρέπει να κατεβεί στο Haydarpaşa, να περιμένει το πλοίο και να διασχίσει σε 30 λεπτά σε αυτό το χρονικό έλλειμμα; Ενώ σταματά να φτάσει στο Sirkeci σε τέσσερα λεπτά ...

Είμαστε ενάντια στην απρογραμμάτιστη μεταφορά

Ωστόσο, δεν σκέφτονται όλοι έτσι ... Αυτό περιλαμβάνει την κοινωνία των πολιτών, τους ακαδημαϊκούς, τους επιβάτες και τους εργαζόμενους στους σιδηροδρόμους. Οι κύριες αντιρρήσεις σε αυτό το σημείο είναι οι εξής:

1) Ένα κεντρικό γκαράζ σε μια πόλη είναι απαραίτητο. Η ταυτότητα της πόλης είναι μέρος της μνήμης της. 5-6 στο Παρίσι
Υπάρχει κεντρικό γκαράζ, γιατί ακυρώνουμε τα δύο ιστορικά μεγέθη που έχουμε;

2) Τρένο υψηλής ταχύτητας, αλλά η εναλλακτική λύση. Ένα ατύχημα, μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης (π.χ. σεισμός) είναι η πιο αξιόπιστη και ισχυρή επιλογή. Γιατί γίνεται η νέα γραμμή στη γραμμή λειτουργίας;

3) Η παράκαμψη του Haydarpaşa σημαίνει ότι διακόπτεται η θαλάσσια σύνδεση. Ίσως οι άνθρωποι θα θέλουν να πάρουν το ατμόπλοιο αντί να καπνίζουν σε τέσσερα λεπτά και να περάσουν πέρα ​​από το τσάι. Γιατί καταδικάζουμε να μεταφέρουμε χωρίς επιλογές;

4) Η Haydarpaşa θα ανοίξει για ενοικίαση με νέα έργα. Ο δημόσιος χώρος θα χάσει τον χαρακτήρα του, αλλά θα γίνει ένας τόπος όπου μόνο ένας συγκεκριμένος τομέας μπορεί να το χρησιμοποιήσει. Έχει ζητήσει κάποιος από τον πολίτη;

Θα κλείσει η Haydarpaşa;

Λοιπόν, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που χρησιμοποιούν το τρένο, κανείς δεν ξέρει καν ότι η Haydarpaşa θα κλείσει… Όλοι έχουν το δικό τους πρόβλημα. Πολλοί πολίτες με κοίταξαν με δυσπιστία όταν ρώτησα το θέμα. Δεν ξέρω με ποιον να είμαι θυμωμένος; Προς τις αρχές, τα μέσα ενημέρωσης που δεν ενημερώνουν αρκετά το κοινό για τη διαδικασία; Ή είναι οι άνθρωποι που δεν διεκδικούν τον μοναδικό σιδηροδρομικό σταθμό τους, την ταυτότητά τους και την ελευθερία μεταφοράς;

Το μέγεθος της περιοχής που ανήκει στο TCDD όπου βρίσκεται ο σταθμός Haydarpaşa (εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα)

Οι περισσότεροι επιβάτες τρένων δεν ενημερώνονται για το μέλλον του σιδηροδρομικού σταθμού Haydarpasa.

Ήταν η νομική μάχη για την ιστορική GAR;

Πώς έφτασε η Haydarpasa μέχρι σήμερα; Ο Konuş Haydarpaşa είναι ένα σκάνδαλο δικαίου, και ο Eyüp Muhcu, ο Πρόεδρος της TMMOB, έδωσε τις ακόλουθες πληροφορίες σε μια ομάδα που πραγματοποιήθηκε στο 2008 στην Κωνσταντινούπολη.

• 2004 Για πρώτη φορά εμφανίστηκαν φήμες Haydarpaşaport kez. Ήταν ακόμη ξεκίνησε ως έργο μετασχηματισμού στις Κάννες.

• Όχι τσάντα αφαιρέθηκε 17 5234 νόμο το Σεπτέμβριο. 5 στον παρόντα νόμο. Σύμφωνα με το άρθρο, «κυριότητα του θησαυρού περιοχή Uskudar της επαρχίας της Κωνσταντινούπολης, Selimiye και τουρκική Σιδηροδρόμων φωτ ihsaniye επιχειρήσεων μεταφερθεί στο Υπουργείο Οικονομικών να μεταφέρει την ακίνητη περιουσία που βρίσκεται στην περιοχή του λιμανιού Haydarpasa επιτρέπεται» αναφέρει η ανακοίνωση. Όλα τα είδη των σχεδίων και το Υπουργείο Δημοσίων Έργων που επιτρέπεται να χορηγήσει άδεια εμφανίζεται. (Στην πραγματικότητα, ο μητροπολίτης σχεδιασμού αρχή.) Η αντιπολίτευση και οι τοπικές κυβερνήσεις θα μπορούσαν να ληφθούν στο Συνταγματικό Δικαστήριο δεν έλαβε.

• 30 Μάρτιος: "Ο κανονισμός για την εφαρμογή του παράκτιου νόμου Mart τροποποιήθηκε. Σύμφωνα με το λιμάνι κρουαζιέρας μαρίνα στο σύνολο του εμπορικού κέντρου της Τουρκίας, άνοιξε το δρόμο που πρέπει να γίνουν. Το Επιμελητήριο Αρχιτεκτόνων κατέθεσε αγωγή, το Συμβούλιο της Επικρατείας 6. Το τμήμα ακύρωσε τους κανονισμούς χωρισμού.

TCDD APPLIED

• Το 2005 TCDD υπέβαλε αίτηση στο Συμβούλιο Προστασίας του Υπουργείου Πολιτισμού. Για την κατάργηση της εγγραφής των καταχωρημένων πολιτιστικών αγαθών.

27 Απρίλιος: Ο νόμος αριθ. 5335 εγκρίθηκε από το Κοινοβούλιο

3 Ιούλιος: Rim προστατεύει όλους ισότιμα ​​και ελεύθερα να επωφεληθούν από τη διαβεβαίωση της ακτής Νόμο 3621, το Συμβούλιο της Επικρατείας «είναι αντίθετη προς το Σύνταγμα», αν και πρόσθεσε θεσπίσει νέους κανονισμούς.

Ιούνιος 16: 5366 για «Ανακαίνιση υποβαθμισμένων προστασία ιστορικών και πολιτιστικών πόρων και χρήση των Yaşatılarak» ψηφίστηκε νόμος για. Αυτός ο νόμος ήταν μια άλλη μορφή του νόμου που προοριζόταν να εκδοθεί με το όνομα του bir αστικού μετασχηματισμού, αλλά που δεν μπορούσε να αφαιρεθεί επειδή ήταν αντίθετο στο Σύνταγμα και τους σχετικούς νόμους.

Στο 2006, το Συμβούλιο Διατήρησης κήρυξε τη Haydarpaşa και την περιφέρειά της ως ιστορικό και αστικό SIT περιοχής X. Η Atilla Koç, υπουργός πολιτισμού της εποχής, ζήτησε την ακύρωση της απόφασης. Μαζί με τον Μητροπολίτη, το TCDD ήθελε να διοργανώσει διεθνή διαγωνισμό στο παράκτιο λιμάνι.

Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΑΚΥΡΩΣΕΤΑΙ

• Το Επιμελητήριο Αρχιτεκτόνων της 2007, η UNESCO έφερε την ατζέντα να ακυρώσει τον διαγωνισμό τον Φεβρουάριο του 2. Εντούτοις, εγκρίθηκε το σχέδιο προστασίας. Του Υπουργείου Μεταφορών, του Μαρμαράι και της Haydarpaşa, παρόλο που οι «διοργανικές διαπραγματεύσεις» ανακοίνωσαν ότι εγκαταλείφθηκε.

25 Τον Ιούνιο, το TCDD πήγε στο δικαστήριο για να ακυρώσει την απόφαση SIT. Εν τω μεταξύ, ο πίνακας προστασίας που υπηρετούσε στο Üsküdar στάλθηκε στην Kocaeli, Üsküdar στο Kocaeli!

Στο 2008, ο νόμος για τον αριθμό 5763 έχει εκδοθεί για την ακύρωση της απόφασης SIT.
(Πηγή: Διαδικασία μετασχηματισμού της Κωνσταντινούπολης: Haydarpasa)

Εκατό χιλιάδες περίπατοι στη Στουτγάρδη 21

• Μια διαδικασία παρόμοια με την Haydarpaşa είχε εμπειρία στη Στουτγάρδη της Γερμανίας. Ωστόσο, η απόφαση ελήφθη με τη συμμετοχή του κοινού, όχι τόσο ήσυχη και βαθιά όπως είμαστε.

Η Doomsday ξέσπασε όταν το σχέδιο "Στουτγκάρδη 21" (S21) προέβλεπε τη λήψη του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού στη Στουτγκάρδη, την πρωτεύουσα της πολιτείας της Βάδης-Βυρτεμβέργης, υπόγεια….

Με την υποστήριξη της Στουτγάρδης, του Πράσινου Κόμματος και της κοινωνίας των πολιτών, η 2007 ξεκίνησε την εκστρατεία υπογραφής και τις διαδηλώσεις. 67 χιλίων υπογραφών συλλέχθηκαν κατά του έργου.

Οι διαδηλώσεις αυξήθηκαν στο 2009. 30 Τον Σεπτέμβριο του 2010, εκατοντάδες διαδηλωτές τραυματίστηκαν όταν η αστυνομία χρησιμοποίησε βόμβες νερού και δακρυγόνα. Την επόμενη μέρα, οι 50 χιλιάδες άνθρωποι ήταν στο δρόμο.

Από την ημερομηνία αυτή, κάθε Δευτέρα, ο λαός της Στουτγάρδης συναντήθηκε στο Gar για να αντισταθεί στην καταστροφή του Hauptbahnhof. 1 Τον Οκτώβριο 2010, οι διαδηλωτές βρήκαν τον κάδο 100.

Η Στουτγάρδη 21 άλλαξε επίσης τις πολιτικές ισορροπίες στην πόλη. Οι Πράσινοι ανέλαβαν το βάρος στο δήμο. Το κόμμα της Μέρκελ, το CDU, έχει χάσει τον έλεγχο από το 1972, αλλά έχει χάσει την πλειοψηφία. Το CDU υπέστη σοβαρές ζημιές κατά τη διάρκεια των εκλογών του Μαρτίου του Μαρτίου 2011.

Η Στουτγάρδη 21 αποφάσισε να διεξαγάγει δημοψήφισμα. Ωστόσο, σύμφωνα με νομικούς εμπειρογνώμονες, το έργο τέθηκε σε δημοψήφισμα σε ολόκληρη την επαρχία επειδή δεν αφορούσε μόνο τη Στουτγάρδη.

7.5 εκατομμύρια άνθρωποι ψήφισαν στο δημοψήφισμα, το Νοέμβριο 2011'de κατέληξε στο συμπέρασμα. 59, την κατασκευή ενός μακροχρόνιου σχεδίου για να σταματήσει το "όχι", είπε. Έτσι η μοίρα του Gar αποφασίστηκε με δημόσια ψηφοφορία.

Πηγή: Εθνικότητα