Η Robat Control προσφέρει πολύ ειδικές λύσεις στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών

Το Robat Control προσφέρει πολύ ειδικές λύσεις στον κλάδο των σιδηροδρομικών μεταφορών: Το Robat Control προσφέρει πολύ ιδιαίτερες λύσεις στον κλάδο των σιδηροδρομικών μεταφορών με την υψηλή μηχανική του ισχύ και το καινοτόμο όραμά του. Murat Yeşiloğlu, Γενικός Διευθυντής του Robat Control. «Προσπαθούμε να κάνουμε τον ρόλο μας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο για την ανάπτυξη της εγχώριας τεχνολογίας. Εργαζόμαστε σκληρά τόσο για να καταστήσουμε ευρέως διαδεδομένα τα συστήματα μέτρησης αξόνων στην Τουρκία όσο και για να εφαρμόσουμε τις πλήρως οικιακές μας λύσεις στη σηματοδότηση του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος σε διάφορες πόλεις».
Η εταιρεία, η οποία παρέχει υπηρεσίες στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών μέσω δύο καναλιών, Robat Control και Setray, είναι μια εταιρεία μηχανικής και έρευνας και ανάπτυξης σε αρμονία με τη λειτουργία της στο ARI Teknokent στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Κωνσταντινούπολης. Μιλήσαμε με τον Γενικό Διευθυντή Murat Yeşiloğlu, ο οποίος είναι επίσης ακαδημαϊκός, για την εταιρεία, η οποία παρέχει οφέλη στον κλάδο με μια μεγάλη ποικιλία υπηρεσιών. Στη συνέντευξή μας, ο Yeşiloğlu εστίασε ιδιαίτερα στα συστήματα μέτρησης αξόνων Frauscher και είπε ότι θα εργαστούν σκληρά για να διαδοθούν ευρέως τα συστήματα μέτρησης αξόνων στην Τουρκία και να εφαρμόσουν τις πλήρως εγχώριες λύσεις μας στη σηματοδότηση αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων σε διάφορες επαρχίες το 2016.
Είστε ιδιοκτήτης μιας εταιρείας δύο καναλιών, της Robat Control και της Setray. Θα μπορούσατε να μας ενημερώσετε για τη δομή σας;
Η Robat Control είναι μια εταιρεία μηχανικής και έρευνας και ανάπτυξης που ιδρύθηκε τον Απρίλιο του 2011. Το Setray ιδρύθηκε τον Αύγουστο του 2015 ως το κανάλι πωλήσεων του Robat Kontrol. Η βασική μας προσέγγιση εδώ είναι: Όλα τα έργα που απαιτούν Ε&Α λαμβάνονται αρχικά ως έργο από το Robat Kontrol. Στη συνέχεια πωλείται μέσω του Setray. Όλα τα άλλα έργα εφαρμογών που δεν απαιτούν πρόοδο Ε&Α μέσω του Setray.
Μπορείτε να μας πείτε για τα κύρια έργα σας;
Επιτρέψτε μου να σας πω εν συντομία για τη δουλειά που κάνουμε. Πρώτον, έχουμε ένα έργο μονάδας ελέγχου διακόπτη υψηλής ασφάλειας. Το προϊόν που αναπτύξαμε σε αυτό το έργο έχει σχεδιαστεί για έναν τριφασικό κινητήρα AC, ο οποίος χρησιμοποιείται ευρέως στους σιδηροδρόμους και σύμφωνα με το πρότυπο 4 καλωδίων. Χρησιμοποιείται σε όλους τους σταθμούς της σιδηροδρομικής γραμμής Aydın - Denizli στο πλαίσιο του Εθνικού Έργου Σηματοδότησης Σιδηροδρόμων.
Ένα άλλο έργο μας είναι η ανάπτυξη και εφαρμογή του σιδηροδρομικού συστήματος κεντρικού ελέγχου κυκλοφορίας για το συμβατικό τμήμα, που ονομάζεται γραμμή παράκαμψης, στη γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Κωνσταντινούπολη - Άγκυρα. Η διοίκηση μιας περιοχής 60 χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών Sapanca, Arifiye, Doğançay και Ali Fuat Paşa, γίνεται από εδώ. Όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πεδίου διαβάζονται με ηλεκτρονικό εξοπλισμό μέσω των δικών μας σχεδιασμένων καρτών εισόδου-εξόδου και αυτές οι πληροφορίες μεταφέρονται στο κέντρο ελέγχου από μονάδες επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων που έχουμε αναπτύξει. Το λογισμικό του κέντρου ελέγχου αποτρέπει τη μετάβαση της λανθασμένης εντολής στην μανδάλωση με προφιλτράρισμα, αποτρέποντας έτσι το πρόβλημα κλειδώματος του υπάρχοντος ρελέ που μπλοκάρει στο πεδίο. Αυτό το κέντρο διοίκησης που δημιουργήσαμε στο Arifiye είναι ένα σημαντικό έργο που αποτελεί σημείο αναφοράς για εμάς.
Το σύστημα επικοινωνίας πληροφοριών μεγάλων αποστάσεων που αναπτύξαμε για το κέντρο διοίκησης που δημιουργήσαμε στην Arifiye έγινε αργότερα ένα ξεχωριστό προϊόν. Το ονομάσαμε Σύστημα Μετάδοσης Πληροφοριών Πεδίου. Αυτό το Σύστημα Μετάδοσης Πληροφοριών Πεδίου ήταν ένα σύστημα επικοινωνίας βασισμένο στην υψηλή τεχνολογία που ονομάζεται TLE, το οποίο θα αντικαταστήσει το σύστημα επικοινωνίας που εγκαταστάθηκε σε όλη την Τουρκία από μια ιαπωνική εταιρεία που ονομάζεται Nippon Signal τη δεκαετία του 1990. Εδώ, το δύσκολο θέμα από την άποψη της μηχανικής. Πρέπει να μεταφέρετε δεδομένα από σημείο σε σημείο για 25 χιλιόμετρα μέσω ενός χάλκινου καλωδίου. Τα 25 χιλιόμετρα είναι μια πολύ δύσκολη απόσταση στα συστήματα επικοινωνίας μέσω καλωδίου χαλκού. Λόγω συχνών δυσλειτουργιών, αποφασίστηκε το 2014 να ανανεωθεί το σύστημα TLE σε όλο τον κοιτώνα, περιοχή προς περιοχή. Το πρώτο στάδιο διεξήχθη στις 03.11.2015. Çerkezköy – Η Robat Kontrol κέρδισε τον διαγωνισμό για την ανανέωση TLE της γραμμής Kapıkule.
Θα ήθελα επίσης να μιλήσω για τα συστήματα καταμέτρησης αξόνων Frauscher. Η Frauscher, ο αδιαμφισβήτητος παγκόσμιος ηγέτης στους μετρητές αξόνων ή μετρητές αξόνων, είναι μια αυστριακή εταιρεία. Προσπαθούμε να έχουμε αυτό το σύστημα μέτρησης αξόνων, το οποίο απευθύνεται σε ολόκληρο τον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των κύριων γραμμών, των αστικών συγκοινωνιών και των βιομηχανικών γραμμών, να χρησιμοποιείται στις κύριες γραμμές στη χώρα μας στο μέλλον, όπως στο παράδειγμα της γερμανικής Σιδηρόδρομοι. Η Robat Control είναι ο μόνος αντιπρόσωπος της Frauscher στην Τουρκία. Μερικές από τις αναφορές του Frauscher στη χώρα μας περιλαμβάνουν: Μπορούμε να μετρήσουμε Marmaray, Hasanbey Logistics Center, İzmir Çiğli Warehouse, Bursa Light Rail System.
Ποιοι είναι οι λόγοι για τη μη χρήση αυτού του συστήματος στις κύριες γραμμές στην Τουρκία;
Στις γραμμές TCDD, η περίπτωση ενός πεπλατυσμένου (πεπλατυσμένου, φθαρμένου) τροχού συναντάται συχνά. Οι ράγες επηρεάζονται περισσότερο από τον τροχό appleti. Αυτή η κατάσταση μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε κατάγματα στη ράγα κατά διαστήματα. Τα κυκλώματα σιδηροτροχιάς που χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση αμαξοστοιχίας έχουν επίσης τη λειτουργία ανίχνευσης του σπασίματος στη ράγα. Ωστόσο, η λειτουργία ανίχνευσης σπασίματος σιδηροτροχιάς αυτού του αισθητήρα, του οποίου η κύρια λειτουργία είναι η ανίχνευση αμαξοστοιχίας, δεν διαθέτει πιστοποιητικό ασφαλείας SIL4. Στην πραγματικότητα, το επίπεδο επιτυχίας αυτών των πρόσθετων λειτουργιών των σιδηροδρομικών κυκλωμάτων στην πράξη είναι θέμα συζήτησης. Τα συστήματα μέτρησης αξόνων δεν έχουν λειτουργία ανίχνευσης θραύσης σιδηροτροχιάς. Γενικά, η χρήση του συστήματος μέτρησης αξόνων στις γραμμές TCDD αποτρέπεται σε μεγάλο βαθμό, καθώς το σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας απαιτείται για την ταυτόχρονη ανίχνευση του σπασίματος της σιδηροτροχιάς σε διαγωνισμούς σήματος TCDD στην τρέχουσα πρακτική. Όταν κοιτάμε το παράδειγμα των Γερμανικών Σιδηροδρόμων, βλέπουμε ότι τα συστήματα σηματοδότησης και τα συστήματα που εντοπίζουν προβλήματα υποδομής διατηρούνται εντελώς ξεχωριστά το ένα από το άλλο. Πιστεύουμε ότι το TCDD θα κάνει αυτή τη διάκριση στο εγγύς μέλλον. Το κύκλωμα σιδηροτροχιάς απαιτεί τακτική συντήρηση και επηρεάζεται από τις συνθήκες περιβάλλοντος που αλλάζουν την αντίσταση του έρματος. Ωστόσο, τα συστήματα μέτρησης αξόνων Frauscher δεν απαιτούν συντήρηση και δεν επηρεάζονται από τις περιβαλλοντικές συνθήκες. Αυτά είναι πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα για την επιχείρηση.
Όταν συνδυάσαμε τις γνώσεις μας για το σύστημα σηματοδότησης, την εμπειρία μας στην ανάπτυξη λογισμικού στο SIL4 PLC και την τεχνογνωσία μας στα συστήματα μετρητή αξόνων Frauscher, το αποτέλεσμα ήταν μια λύση ισόπεδης διέλευσης. Εκτελούμε την πιστοποίηση SIL4 αυτού του συστήματος προσθέτοντας τη δυνατότητα ανίχνευσης εμποδίων.
Εκτός από τις μελέτες σηματοδότησης, εργάζεστε και σε συστήματα μέτρησης. Θα μπορούσατε να μας δώσετε κάποιες πληροφορίες για τα έργα που πραγματοποιείτε σε αυτό το θέμα;
Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να μιλήσω για το «Σύστημα μέτρησης εναέριων εναέριων αμαξοστοιχιών». Η Robat Control έχει εφαρμόσει αυτό το σύστημα με την υποστήριξη της TEYDEB. Το φορτίο σε μια εμπορευματική αμαξοστοιχία μπορεί να μετατοπιστεί λόγω δυναμικών επιδράσεων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι παραμένει εντός των ορίων που ονομάζονται μετρητής φορτίου, ώστε να μην χτυπήσει τις δομές τέχνης. Για παράδειγμα, ένα τρένο που δεν είναι κατάλληλο για το περιτύπωμα φορτίου θα προκαλέσει ατύχημα κατά την είσοδο στη σήραγγα. Κάνουμε την πρώτη εφαρμογή αυτού στην 3η Περιφερειακή Διεύθυνση TCDD, μία για το σταθμό Emiralem πριν από το σταθμό Menemen και μία για τον σταθμό Çamlık πριν από τον σταθμό Selçuk.
Ένα άλλο έργο της TEYDEB που βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη είναι το «Σύστημα Ελέγχου Παντογράφου». Ανιχνεύουμε την παρουσία και την ταχύτητα του κινούμενου τρένου με το σύστημα μέτρησης αξόνων και ενεργοποιούμε το σύστημα. Στη συνέχεια, προσδιορίζουμε την ακριβή θέση του παντογράφου με το σύστημα λέιζερ και αναλύουμε αυτόματα και αναφέρουμε τα προβλήματα θραύσης, ρωγμών και τριβής στον άνθρακα του παντογράφου. Στόχος μας είναι να έχουμε αυτό το σύστημα έτοιμο προς πώληση στις αρχές του 2017.
Γνωρίζουμε ότι ασχολείσαι εδώ και καιρό με το Σύστημα Μετρήσεων Αλυσίδων. Μπορείς να εξηγήσεις από πού ήρθες;
Η πρώτη μας δουλειά στη μέτρηση αλυσοειδών στην Κωνσταντινούπολη Kadıköy – Το κατασκευάσαμε στη γραμμή του μετρό Kartal με την υποστήριξη μιας γερμανικής εταιρείας που ονομάζεται DTK. Το όνομα της εργασίας είναι Catenary - Pantograph Dynamic Measurement και καλύπτει τη δυναμική μέτρηση του ύψους της αλυσοειδούς και την απεξάρτηση, μέτρηση κρούσης μεταξύ παντογράφου - αλυσοειδούς, μέτρηση ρεύματος και από τα δύο κάρβουνα παντογράφου, μέτρηση τάσης αλυσίδων, θερμική (θερμική) μέτρηση, ανάλυση χαρακτηριστικών παντογράφου . Αυτή είναι η πιο λεπτομερής μελέτη αναφοράς που πραγματοποιήθηκε στην Τουρκία. Ως αποτέλεσμα της ικανοποίησης με την υπηρεσία που παρέχεται εδώ, η Istanbul Transportation A.Ş. αποφάσισε να πραγματοποιήσει αυτή τη μελέτη πριν από την προσωρινή παραλαβή κάθε νέας γραμμής.
Αναπτύξαμε το Σύστημα μέτρησης χωρίς επαφή με αλυσίδες με τη χορηγία τοπικής εταιρείας. Αργότερα, η χορηγός εταιρεία ανακοίνωσε ότι δεν θέλει να συνεχίσει σε αυτόν τον τομέα. Συνεχίσαμε να αναπτύσσουμε περαιτέρω το σύστημα. Ωστόσο, σε αυτό το σημείο, βλέπουμε ότι οι συνθήκες σχετικά με τη μέτρηση της αλυσοειδούς δεν είναι αρκετά ώριμες στη χώρα μας. Είμαστε περήφανοι που είμαστε η πρώτη και μοναδική εγχώρια εταιρεία με αυτή τη σημαντική τεχνολογία. Πιστεύουμε ότι η σημασία αυτού του συστήματος όσον αφορά την προληπτική συντήρηση θα αυξηθεί στο εγγύς μέλλον. Διαθέτουμε επίσης τη "Συσκευή μέτρησης αλυσοειδών και επανατοποθέτησης" που έχουμε αναπτύξει για τη μέτρηση αλυσίδων. Χρησιμοποιείται ως συσκευή βαθμονόμησης και φορητή συσκευή για σκοπούς μέτρησης σημείου. Διαθέτει πιστοποιητικό ακρίβειας μέτρησης που εκδίδεται από διεθνώς διαπιστευμένη εταιρεία.
Μπορούμε να πούμε ότι η «ασφάλεια» είναι ο κύριος στόχος που πρέπει να επιτευχθεί σε όλα τα έργα σας. Τι πιστεύετε γι 'αυτό; Ποια είναι τα πράγματα που προσθέτετε σε όλα τα έργα και που σκοπεύετε να προσθέσετε;
Μπορούμε εύκολα να πούμε ότι όλα είναι χτισμένα στην ασφάλεια. Εξετάζουμε τα σιδηροδρομικά συστήματα με έμφαση στην ανάπτυξη τεχνολογίας. Προσπαθούμε να κάνουμε με τον καλύτερο τρόπο τον ρόλο μας για την ανάπτυξη της εγχώριας τεχνολογίας. Έχουμε προχωρήσει πολύ στα πέντε χρόνια από την ίδρυση της εταιρείας, αλλά πιστεύουμε ότι αυτό είναι μόνο η αρχή.
Τι είδους προσδοκίες έχετε για τον κλάδο και τη δική σας εταιρεία το 2016;
Έχουμε μεγάλες προσδοκίες για φέτος. Εργαζόμαστε σκληρά για να κάνουμε τα συστήματα μέτρησης αξόνων ευρέως διαδεδομένα στην Τουρκία και να εφαρμόσουμε τις πλήρως οικιακές μας λύσεις στη σηματοδότηση του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος σε διάφορες πόλεις. Αυτό περιλαμβάνει βιομηχανικές γραμμές. Μπορώ να δώσω ένα παράδειγμα μιας εφαρμογής που εξακολουθούμε να κάνουμε στο εργοστάσιο σιδήρου και χάλυβα Iskenderun.