Η εγχώρια σηματοδότηση θα εξοικονομήσει 2 δισεκατομμύρια TL!

Η εγχώρια σηματοδότηση θα εξοικονομήσει 2 δισεκατομμύρια TL! : Δηλώνοντας ότι σχεδόν το 80 τοις εκατό των σιδηροδρόμων στην Τουρκία είναι χωρίς σήμα, ο Prof. Ο Δρ. Ο Mehmet Turan Söylemez δήλωσε ότι το σύστημα σηματοδότησης είναι απαραίτητο για ένα ασφαλές και άνετο ταξίδι στους σιδηροδρόμους.

Το εγχώριο σχέδιο σηματοδότησης στον σιδηρόδρομο έληξε. Οι κρατικοί σιδηρόδρομοι της Δημοκρατίας της Τουρκίας (TCDD), το Τουρκικό Συμβούλιο Επιστημονικής και Τεχνολογικής Έρευνας του Κέντρου Ερευνών Προηγμένης Τεχνολογίας για την Ασφάλεια Πληροφοριών (TUBITAK-WISE) και το Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Κωνσταντινούπολης (ITU) συνεργάζονται με τα εγγενή έργα σηματοδότησης που συμμετέχουν ενεργά στο έργο, τις λεπτομέρειες του Αναπληρωτή Κοσμήτορα της ITU Καθηγητής Δρ. Ρωτήσαμε τον M. Turan Söylemez.

ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΗΝ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΕΧΟΥΝ ΚΕΡΔΗ ΣΤΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥΣ

Πότε ξεκίνησε το έργο σηματοδοσίας;

Η ίδρυση αυτού του έργου πηγαίνει πολλά χρόνια πίσω. Η ιδέα του έργου προέκυψε γύρω στο 2006-2007. Η κοινή μας δουλειά με την TÜBİTAK-BİLGEM ξεκίνησε στις 15 Ιουνίου 2009. Πρόκειται για ένα έργο KAMAG 1007 (TÜBİTAK-Public Institutions Research and Development Projects Support Program). Σε τέτοια έργα χρειάζεται ένα ίδρυμα του κράτους και επιπλέον ερευνητικά ιδρύματα, πανεπιστήμια ή ιδιωτικά ιδρύματα συνενώνονται για να λύσουν αυτό το πρόβλημα. Εδώ, η βασική ανάγκη του TCDD ήταν η παραγωγή ενός εγχώριου συστήματος σηματοδότησης. Ο λόγος για αυτό είναι ο εξής: Τα επόμενα χρόνια το κράτος σχεδιάζει να μεταφέρει έναν σημαντικό πόρο στους σιδηροδρόμους. Όταν ξοδεύετε τόσους πόρους στον τομέα, πρέπει να σκεφτείτε πού μπορούμε να κερδίσουμε τα περισσότερα. Αυτό προκύπτει στα μέρη όπου υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες (σηματοδότηση, ηλεκτροδότηση), που ονομάζουμε υπερκατασκευή. Σε τέτοια θέματα, στην πραγματικότητα αγοράζετε πληροφορίες με ένα σημαντικό μέρος των χρημάτων που ξοδεύετε. Τα έργα σηματοδότησης είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού. Ήταν εξαιρετικά σημαντικό για τη χώρα μας η συσσώρευση γνώσεων σχετικά με τη σηματοδότηση. Ως εκ τούτου, πριν από το έργο, ο αριθμός των ανθρώπων που θα ακολουθούσαν αυτές τις εργασίες, πόσο μάλλον να σχεδίαζαν τη σηματοδότηση, ήταν σχεδόν ανύπαρκτος.

Πόσοι άνθρωποι εμπλέκονται στο έργο, συμπεριλαμβανομένης της ITU;

Υπάρχει μια ομάδα 20-25 ατόμων από την πλευρά του ITU. Υπάρχει μια παρόμοια ομάδα από την TÜBİTAK-BİLGEM. Υπήρξαν αλλαγές στη διετή περίοδο. Ο αριθμός αυτός μειώθηκε μερικές φορές και μερικές φορές αυξήθηκε. Μια ομάδα από 2 έως 40 άτομα εργάστηκε σε αυτό το έργο. Ήμουν ο διευθυντής του έργου στο ITU.

Ποιο ήταν το κόστος του συστήματος;

Ο προϋπολογισμός αυτού του έργου είναι περίπου 4.5 εκατομμύρια λίρες. Χρησιμοποιήθηκε σχεδόν το 90%. Ειδικά στον σιδηροδρομικό τομέα, υπάρχει πολύ σημαντική προστιθέμενη αξία σε τομείς όπως η πληροφορική και η επικοινωνία. Εάν δεν μπορείτε να παράγετε και να εισαγάγετε κάτι, αυτό σημαίνει ότι το αγοράζετε για 10 φορές το κόστος του. Κατά συνέπεια, θα υπάρξει ένα πολύ σοβαρό κέρδος. Το μόνο άμεσο εισόδημα της Τουρκίας που θα αποκτηθεί από αυτό το έργο θα είναι περίπου 2 δισεκατομμύρια λίρες.

Το έργο 1 έχει δοκιμαστεί εδώ και χρόνια στο σταθμό Adapazarı-Mithatpaşa. Ποια γραμμή επιλέχθηκε για την επόμενη εφαρμογή;

Το σύστημα είναι εγκατεστημένο στο Adapazarı. Εκτός από αυτό, η υλοποίηση αυτού του έργου είναι υπό αμφισβήτηση σε διαφορετικούς σταθμούς κατά μήκος μιας γραμμής περίπου 300 χιλιομέτρων στην περιοχή Afyon.

«ΕΧΟΥΜΕ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ»

Ποια πλεονεκτήματα θα προσφέρει το έργο στον σιδηροδρομικό τομέα;

Το άμεσο πλεονέκτημά του είναι η δημιουργία ενός εθνικού συστήματος σιδηροδρομικής σηματοδότησης. Με αυτόν τον τρόπο, τώρα στη βάση του συστήματος σηματοδότησης χρειαζόμαστε την Τουρκία στις τέσσερις γωνίες του κράτους να μπορεί να κάνει μόνη της. Περίπου το 80 τοις εκατό των σιδηροδρόμων στην υπόθεση Sinyalsiz της Τουρκίας. Και οι δύο ενέχουν σοβαρό κίνδυνο από άποψη ασφάλειας και μας εμποδίζουν να χρησιμοποιήσουμε τις υπάρχουσες γραμμές μας αρκετά αποτελεσματικά. Η σηματοδότηση είναι απαραίτητη εάν θέλουμε να ταξιδεύουμε πιο άνετα και με ασφάλεια στους σιδηροδρόμους. Αλλά όχι μόνο αυτό. Νομίζω ότι το έργο έχει πολύ πιο σημαντική παρενέργεια. Αυτος επισης; και την αύξηση της ευαισθητοποίησης στη χώρα μας για συναφή θέματα όπως αυτό και ασφαλή σχεδιασμό συστήματος. Διότι, περίπου 50 άτομα εργάστηκαν σε αυτό το έργο και όταν είπαμε ότι δεν υπήρχε κανένας που να ήξερε τη σωστή δουλειά σε αυτό το θέμα πριν από 2-3 χρόνια, τώρα έχουμε σημαντικό αριθμό ανθρώπινων πόρων που γνωρίζουν αυτή τη δουλειά και μπορούν να εργαστούν σε αυτή τη δουλειά. Κάποιοι από αυτούς τους φίλους μπορεί να στραφούν σε άλλους τομείς. Αλλά μερικοί από αυτούς θα παραμείνουν εντός του κλάδου και θα συνεχίσουν να εργάζονται. Το έργο θα επιτρέψει σε πολλά νέα έργα τόσο να εγκαταστήσουν εύκολα τα συστήματα σηματοδότησης όσο και να αναπτύξουν περαιτέρω βήματα, πιο μοντέρνα μορφή.

Το έργο αυτό υποστηρίχθηκε από ξένες εταιρείες ή ιδρύματα;

Δεν υπήρξε άμεση υποστήριξη από ξένες εταιρείες κατά την υλοποίηση του έργου. Ωστόσο, μέρος του εξοπλισμού που χρησιμοποιήσαμε στο έργο ήταν ξένης προέλευσης. Ήμασταν οι εταιρείες και τα πανεπιστήμια που εργαζόμασταν με τον εξοπλισμό στο εξωτερικό.

Είπατε ότι το σύστημα σηματοδότησης θα επεκταθεί σε όλους τους σιδηροδρόμους στην Τουρκία, αυτό συμβαίνει κάθε λίγα χρόνια;

Όλα εξαρτώνται από τη στάση του κράτους. Αν επιμείνουμε σε αυτό το ζήτημα, εάν οι γνώσεις που αποκτήθηκαν κατά τη διάρκεια του έργου μεταφέρονται σε τοπικές εταιρείες, δεν υπάρχει λόγος να μην επεκταθούν στο επόμενο έτος 5-10. Επειδή κατά τη διάρκεια του έργου δεν παρήχθη μόνο ένας σταθμός αλλά μια πολύ γενική λύση. Η ταχεία επέκταση του έργου θα επιτευχθεί.

Τι άλλη δουλειά έχετε στη σιδηροδρομική γραμμή;

Η δουλειά μου στους σιδηροδρόμους δεν περιορίζεται στη σηματοδότηση, αλλά και στην ηλεκτροδότηση. Ένα από τα θέματα στα οποία δουλεύω ειδικά είναι το μέγεθος και η βελτιστοποίηση του συστήματος έλξης. Όσον αφορά την δύναμη έλξης στην Τουρκία, κανένας που εργάζεται στην προσομοίωση. Ειδικά όταν προσπαθείτε να εγκαταστήσετε ένα σιδηροδρομικό σύστημα σε μια πόλη, πρέπει πρώτα να διαστασιολογήσετε αυτό το ηλεκτρικό σύστημα για να το ηλεκτροποιήσετε. Υπάρχουν πολλές κρίσιμες ερωτήσεις εδώ. Πού θα είναι οι υποσταθμοί; Τι είδους ηλεκτρικό σύστημα πρέπει να χρησιμοποιώ; Ποια θα είναι η δύναμη των υποσταθμών; Ποιες θα είναι οι βασικές παράμετροι του συστήματος προστασίας; Ποιες θα πρέπει να είναι οι διατομές των καλωδίων που θα χρησιμοποιήσω εδώ; Πώς πρέπει να κάνω μέγεθος αυτού του συστήματος; Πώς πρέπει να λειτουργώ ένα εγκατεστημένο ή για να εγκατασταθώ σιδηροδρομικό σύστημα από άποψη ενεργειακής απόδοσης; Για να απαντήσετε σε όλες αυτές τις ερωτήσεις, πρέπει να κάνετε μια πολύ σοβαρή μελέτη προσομοίωσης. Από τη μία πλευρά, τα τρένα κινούνται σύμφωνα με ορισμένους νόμους της φυσικής. Πρέπει να το λάβετε αυτό υπόψη. Αλλά από την άλλη πλευρά υπάρχει ένα ηλεκτρικό δίκτυο που εκτείνεται μίλια. Πρέπει να ακολουθήσετε πώς λειτουργεί αυτό το ηλεκτρικό δίκτυο και να το προσομοιώσετε. Αυτά τα δύο συστατικά που είπα σχετίζονται κάπως μεταξύ τους. Επομένως, η προσομοίωση σιδηροδρομικών συστημάτων δεν είναι εύκολη υπόθεση.

Τι γίνεται αν η ITU έχει άλλα έργα που σχετίζονται με τον σιδηρόδρομο;

Υπάρχουν διαφορετικά έργα που περιλαμβάνουν ITU. Ένα από αυτά, κατά την άποψή μου, είναι το έργο των εθνικών σιδηροδρομικών συστημάτων. Η ανάπτυξη του δικού μας εθνικού οχήματος σιδηροδρομικού συστήματος είναι ένα σημαντικό έργο. Θα υπάρξει μια παραγωγή ατμομηχανής και ενός οχήματος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί απευθείας στις κύριες γραμμές και αυτό θα πραγματοποιηθεί στο ITU.

Σύστημα μοντέλου Adapazarı-Mithatpaşa

Το σύστημα μοντέλου του σταθμού Adapazarı-Mithatpaşa, το οποίο μειώνεται κατά 87 στα 1, είναι εγκατεστημένο στο Εργαστήριο Βιομηχανικού Αυτοματισμού στο Τμήμα Μηχανικών Ελέγχου της Σχολής Ηλεκτρονικών και Ηλεκτρονικών της ITU. Το σύστημα, το οποίο χρειάστηκε 1.5 χρόνια για την κατασκευή, δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα της συνεργασίας των μελών της σχολής του Τμήματος Μηχανικών Ελέγχου και του Τμήματος Μηχανικών Υπολογιστών της Σχολής Υπολογιστών και Πληροφορικής. Το μοντέλο μοντέλου, το οποίο προήλθε από τη Γερμανία, τροποποιήθηκε και δημιουργήθηκαν συστήματα που ονομάζονται κυκλώματα σιδηροτροχιάς, τα οποία είναι ιδιαίτερα κατάλληλα κάτω από τις ράγες. Τα σήματα έγιναν σύμφωνα με το τουρκικό σύστημα χρησιμοποιώντας τοπικούς πόρους. Υπάρχουν περίπου πάνω από 2 σήματα στο σύστημα. Αυτό αντιστοιχεί σε ένα μεσαίου μεγέθους εργοστάσιο. Τα καλώδια που χρησιμοποιούνται στο σύστημα εγκατεστημένο σε έκταση περίπου 100 τετραγωνικών μέτρων έχουν μήκος περίπου 150 χιλιόμετρα.

Πηγή: Μεταφορές