Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu δήλωσε ότι ο σιδηρόδρομος είναι η κουλτούρα αυτής της χώρας και επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι ο πρώτος εγχώριας σχεδιασμένος κινητήρας ατμομηχανής Özgün κατασκευάστηκε με 8 κυλίνδρους και η μηχανική υποδομή σχεδιάστηκε για να ανταποκρίνεται σε 12 και 16 κυλίνδρους . Ο Karaismaioğlu είπε ότι ο αρχικός κινητήρας θα ήταν ένας περιζήτητος κινητήρας στη ναυπηγική βιομηχανία εκτός από τις ατμομηχανές.
Ο Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu παρευρέθηκε στην «Παρουσιαστική Οικογενειακή Παρουσίαση Πρωτότυπου Κινητήρα Σειρά 160». Ο Karaismailoğlu, ο οποίος δήλωσε ότι ταιριάζουν τα έργα που πρέπει να γίνουν σε 100 χρόνια σε 20 χρόνια και ότι η ιστορία θα το γράψει αυτό, είπε ότι πριν από 20 χρόνια, υπήρχε μια υπανάπτυκτη υποδομή στην Τουρκία και σε αυτό το σημείο, η υποδομή της αεροπορικής εταιρείας είχε ολοκληρωθεί πλήρως και ολοκληρώθηκε ένα πολύ σημαντικό κομμάτι της οδικής υποδομής. Εκφράζοντας ότι έχουν αφαιρέσει τα εμπόδια στην κινητικότητα στην Τουρκία με το διαιρεμένο οδικό δίκτυο που έχει φτάσει τα 29 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο Karaismailoğlu είπε: «Υπήρχαν 20 εκατομμύρια οχήματα σε όλη την Τουρκία πριν από 8 χρόνια. Σήμερα, ο αριθμός των εγγεγραμμένων οχημάτων στην Τουρκία είναι 26 εκατομμύρια. Αλλά το μποτιλιάρισμα είναι πολύ, πολύ μικρότερο από ό,τι πριν από 20 χρόνια. Γιατί, χάρη σε αυτές τις επενδύσεις, έχουμε αφαιρέσει όλα τα εμπόδια. Υπάρχουν μεγάλες επενδύσεις σε αυτήν την υποδομή μεταφορών για την ανάπτυξη της βιομηχανίας, της παραγωγής, της απασχόλησης, του τουρισμού και της γεωργίας σε όλη την Ανατολία. Έχουμε αφαιρέσει τα εμπόδια που υπήρχαν μπροστά στην Τουρκία εδώ και αιώνες», είπε.
Επισημαίνοντας ότι μια μονάδα επένδυσης σε υποδομές μεταφορών επηρεάζει την παραγωγή 10 φορές και το εθνικό εισόδημα 6 φορές, ο Karaismailoğlu είπε ότι αυτές οι επιπτώσεις φαίνονται σε κάθε γωνιά της Ανατολίας. Υπογραμμίζοντας ότι έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε 183 χρόνια, ο Karaismailoğlu σημείωσε ότι η επίδραση αυτών των επενδύσεων στην παραγωγή είναι 1 τρισεκατομμύριο δολάρια και το εθνικό εισόδημα είναι 600 εκατομμύρια δολάρια. Δηλώνοντας ότι με τις επενδύσεις απασχολούνται 1 εκατομμύριο άνθρωποι κάθε χρόνο, ο υπουργός Μεταφορών Karaismailoğlu είπε: «Ολοκληρώσαμε τις μεταφορικές μας υποδομές. Κάναμε το 183 τοις εκατό της επένδυσής μας των 65 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε αυτοκινητόδρομους. Έχουμε ολοκληρώσει μια σημαντική έλλειψη στους αυτοκινητόδρομους. Από εδώ και πέρα έχουμε μπει σε μια περίοδο επενδύσεων κυρίως στους σιδηροδρόμους. Έχουμε 13 χιλιάδες 100 χιλιόμετρα σιδηροδρομικού δικτύου σε όλη την Τουρκία. 1400 χιλιόμετρα από αυτήν είναι γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας. Έχουμε εντατικές εργασίες στη σιδηροδρομική γραμμή των 4 χιλιάδων 500 χιλιομέτρων, η οποία είναι υπό κατασκευή. Ως αποτέλεσμα αυτής της εντατικής εργασίας, προσπαθούμε να αυξήσουμε τις 8 επαρχίες μας που συνδέονται με τρένα υψηλής ταχύτητας σε 52», είπε.
ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΟΙΚΙΑΚΕΣ ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΕΣ
Ο Karaismailoğlu σημείωσε ότι η ιστορία των σιδηροδρόμων στην Τουρκία είναι πολύ παλιά και ότι η ιστορία των σιδηροδρόμων ξεκίνησε στην Τουρκία τη δεκαετία του 1850, προσθέτοντας ότι υπάρχει μια σιδηροδρομική κουλτούρα περίπου 167 ετών. Ο Karaismailoğlu είπε, «Ο σιδηρόδρομος είναι μέρος του αδιεξόδου μας» και ότι στοχεύουν να τον αναπτύξουν και να μεταδώσουν την άνεση των τρένων υψηλής ταχύτητας στην Τουρκία. Υπενθυμίζοντας ότι τα γενικά σχέδια προετοιμάζονται, ο Καραϊσμάιλογλου σημείωσε ότι ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονται στο σιδηρόδρομο, που είναι 19.5 εκατομμύρια σήμερα, θα αυξηθεί στα 270 εκατομμύρια. Εξηγώντας ότι 38 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων μεταφέρθηκαν στους σιδηροδρόμους πέρυσι και με τις επενδύσεις που θα γίνουν, αυτό θα αυξηθεί σε 440 εκατομμύρια τόνους, ο Karaismailoğlu συνέχισε ως εξής:
«Ως αποτέλεσμα της επέκτασης των σιδηροδρόμων, είναι πολύ σημαντικό τα οχήματα και ο εξοπλισμός που θα λειτουργήσουν εδώ να κατασκευάζονται σε τοπικό και εθνικό επίπεδο. Ειδικά στα μετρό της Κωνσταντινούπολης, υπάρχουν όλα τα μετρό οχήματα των παγκόσμιων σιδηροδρόμων. Σήμερα, έχουμε αφήσει πίσω μας πολύ σημαντικά επίπεδα στον σιδηροδρομικό τομέα. Παράγουμε τα οχήματα που θα χρησιμοποιήσουμε στη γραμμή του μετρό Gayrettepe-Αεροδρόμιο, την οποία θα ανοίξουμε σύντομα, στην Άγκυρα με ποσοστό εντοπιότητας 60%. Και πάλι σε αυτή τη γραμμή, συνειδητοποιήσαμε κάτι σαν επανάσταση. Πραγματοποιήσαμε κοινές εργασίες με την Aselsan για την εσωτερική και εθνική μας σηματοδότηση. Οι μελέτες πιστοποίησης βρίσκονται σε εξέλιξη. Ομοίως, ο ιδιωτικός μας τομέας παράγει τα οχήματα της γραμμής του μετρό Gebze-Darıca στην Άγκυρα. Έχουμε ξεκινήσει τις προσπάθειές μας για να κάνουμε το σήμα μας τοπικό και εθνικό, όπως στο Gayrettepe-Airport. Παραλάβαμε ένα από τα οχήματα που θα χρησιμοποιηθεί στη γραμμή του τραμ μας στην Καϊσέρι. Τα οχήματα που θα χρησιμοποιηθούν στο Gaziray θα παράγονται στο Adapazarı. Ακόμα δουλεύει πάνω σε αυτό. Το επόμενο έτος, τα εγχώρια και εθνικά μας οχήματα θα αρχίσουν να λειτουργούν στο Gaziray.»
Τονίζοντας ότι μόνο η ανάγκη της Τουρκίας είναι 2035 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 17,5, ο Karaismailoğlu είπε: «Όταν εξετάζετε τις ανάγκες των στενών γειτόνων μας στην κοντινή γεωγραφία, υπάρχει μια αγορά εδώ που είναι πολύ μεγαλύτερη από 17.5 δισεκατομμύρια δολάρια. Για να πάρουμε ένα σημαντικό μερίδιο από αυτή την αγορά, θα πραγματοποιήσουμε αυτή την αγορά μαζί, από τον δυναμισμό τόσο των κρατικών μας θεσμών όσο και του ιδιωτικού τομέα. Αυτή την ανάγκη θα καλύψουμε από εγχώριους εθνικούς πόρους. Σε αυτό το σιδηροδρομικό έργο που κάνουμε, έχουμε συγκεκριμένα τη γραμμή Gebze-Köseköy. Και εδώ το έργο μας συνεχίζεται. Ο σημαντικός λόγος για την αναφορά αυτών των έργων εδώ είναι ότι τόσο οι σταθμοί Tübitak όσο και IT Valley θα βρίσκονται σε αυτή τη γραμμή. Οι κατασκευαστικές διαδικασίες συνεχίζονται. Ολοκληρώνουμε επίσης τους σταθμούς τόσο της IT Valley όσο και της Tübitak στο εγγύς μέλλον. Αφού εγκαταστήσουμε το σύστημα σηματοδότησης, οι φίλοι μας που εργάζονται στην κοιλάδα της πληροφορικής στο Tübitak θα αρχίσουν να επωφελούνται από την άνεση του σιδηροδρομικού συστήματος.»
ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΟΥΜΕ ΤΟΝ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΗΤΕΣ
Υπογραμμίζοντας ότι το έργο Özgün Motor είναι πολύ πολύτιμο, ο Karaismailoğlu είπε:
«Δουλεύουμε με την Tübitak Rute. Μαζί με τους συναδέλφους μας στο Tübitak Rute και στο TCDD, έχουμε ξεπεράσει ένα σημαντικό μέρος της ανάγκης μας για αυτά τα σιδηροδρομικά οχήματα στον σιδηροδρομικό τομέα, την υποδομή τους. Όπως γνωρίζετε, έχουμε εισέλθει σε ένα σημαντικό στάδιο πέρυσι συνδυάζοντας τις δυνάμεις τριών σημαντικών εργοστασίων σιδηροδρόμων, του Eskişehir Adapazarı και του Sivas. Τώρα κατασκευάζουμε τόσο τα προαστιακά τρένα μας όσο και τα εθνικά ηλεκτρικά τρένα μας στο Adapazarı, τις ατμομηχανές μας και τον εξοπλισμό συντήρησης σιδηροδρόμων στο Eskişehir και καλύπτουμε ένα πολύ σημαντικό μέρος των αναγκών μας σε βαγόνια στο Sivas. Ολοκληρώθηκε η παραγωγή του τραίνου της Εθνικής μας Ηλεκτρικής. Αυτή τη στιγμή, τα test drives έχουν φτάσει τα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η παραγωγή του δεύτερου σετ τρένου μας ολοκληρώθηκε. Από τη μια ξεκινήσαμε και τη μαζική παραγωγή μας. Όταν ολοκληρωθούν αυτές οι πιστοποιήσεις και οι δοκιμαστικές διαδρομές τις επόμενες ημέρες, θα αρχίσουμε να βλέπουμε το εθνικό μας τρένο στις σιδηροδρομικές μας γραμμές. Το τρένο μας, το οποίο θα φτάσει την ταχύτητα των 160 χιλιομέτρων μετά από αυτό, πρόκειται επίσης να ολοκληρώσει τις εργασίες σχεδιασμού του εγχώριου εθνικού μας ηλεκτρικού τρένου με ταχύτητα 225 χιλιομέτρων. Μετά το πρώτο του πρωτότυπο, θα ξεκινήσουμε τη μαζική παραγωγή μας. Ο αρχικός κινητήρας κατασκευάστηκε με 8 κυλίνδρους, αλλά η μηχανική υποδομή σχεδιάστηκε για να ανταποκρίνεται και σε 12 και 16 κυλίνδρους. Θα αρχίσουμε να το χρησιμοποιούμε στα σιδηροδρομικά μας οχήματα, ειδικά στις ατμομηχανές μας, αλλά θα είναι μια περιζήτητη μηχανή στη ναυπηγική βιομηχανία και στα ναυπηγεία τις επόμενες ημέρες».
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει