Πρόεδρος IMM Ekrem İmamoğluΛέγοντας «Mayna», έφερε το τρένο που θα εξυπηρετεί στη γραμμή του τελεφερίκ Rumelihisarüstü – Aşiyan στις ράγες. Υπενθυμίζοντας ότι ξεκίνησαν ξανά τις εργασίες στη γραμμή, που ξεκίνησαν το 2017 και σταμάτησαν το 2018 λόγω έλλειψης προϋπολογισμού, εξ ολοκλήρου με ιδίους πόρους, ο İmamoğlu είπε: «Με μεγάλη προσπάθεια, αφαιρώντας το βαρύ φορτίο στους ώμους μας από το παρελθόν , με δική μας χρηματοδότηση, σχολαστική και τεχνική δουλειά, φίλοι μου, αυτή η γραμμή του τελεφερίκ μέχρι το τέλος.» είπε. Ο İmamoğlu έδωσε τα καλά νέα ότι η γραμμή, η οποία θα ενσωματωθεί με τις γραμμές Βόσπορου και Μ6 του μετρό, θα τεθεί σε λειτουργία στα τέλη Μαΐου με αρχές Ιουνίου.
Ο Μητροπολιτικός Δήμος Κωνσταντινούπολης (IMM) ξεκίνησε την κατασκευή της γραμμής τελεφερίκ Rumelihisarüstü – Aşiyan στις 21 Ιουνίου 2017. Η παράδοση του εργοταξίου για το έργο κατασκευής, ηλεκτρομηχανολογικών και προμήθειας οχημάτων της γραμμής μήκους 800 μέτρων με κλίση 14,2 τοις εκατό ξεκίνησε και οι εργασίες ξεκίνησαν. Ενώ οι εργασίες στη γραμμή ήταν στο επίπεδο του 2018 τοις εκατό στο τέλος του 23, λόγω έλλειψης προϋπολογισμού ιδίων κεφαλαίων. Η παραγωγή ηλεκτρομηχανολογικού συστήματος οχημάτων και τελεφερίκ σταμάτησε πριν ξεκινήσει. Πρόεδρος IMM Ekrem İmamoğlu Η νέα διοίκηση υπό τη διεύθυνση επανεκκίνησε την παραγωγή στη γραμμή, κάνοντας τον προϋπολογισμό για τα ίδια κεφάλαια τον Ιούνιο του 2020. Η γραμμή τερματίστηκε με τις γρήγορες εργασίες που έγιναν.
ΣΥΝΟΨΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ "BORING ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ"
Το τρένο, που θα εξυπηρετεί τη γραμμή, κατέβηκε στον σταθμό Rumelihisarüstü μετά από 6 ώρες εργασίας. Πρόεδρος IMM Ekrem İmamoğluμοιράστηκε τις πληροφορίες για τη γραμμή με το κοινό πριν το τρένο συναντήσει τις ράγες. Εκφράζοντας ότι η κατασκευή της γραμμής ήταν μια «ενοχλητική περιπέτεια», ο İmamoğlu είπε, «Όταν αναλάβαμε αυτή τη γραμμή, δυστυχώς, είχε ποσοστό ολοκλήρωσης περίπου 23%. Αλλά δυστυχώς, σχεδόν το 50 τοις εκατό της πληρωμής έγινε οικονομικά. Αυτό έγινε μετά από λάθος, κακό διαγωνισμό και συμβόλαιο. Φυσικά, από τη στιγμή που αναλάβαμε αυτή τη διαδικασία, της δώσαμε ιδιαίτερη σημασία. Παρεμπιπτόντως, το γεγονός ότι η εταιρεία δήλωσε κονκάρδο ήταν μια άλλη ατυχία αυτού του τόπου. Με αυτή την έννοια, μετατράπηκε σε ένα εργοτάξιο που έπρεπε να σταματήσει για πολύ καιρό».
«ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣΑΜΕ ΜΙΑ σχολαστική διαδικασία»
Τονίζοντας ότι διαχειρίζονται μια αυστηρή διαδικασία ενεργώντας εξ ολοκλήρου με δικούς τους πόρους και θέτοντας προηγούμενα λάθη σε νομική βάση, ο İmamoğlu είπε:
«Με μεγάλη προσπάθεια μπορούμε να πούμε ότι οι φίλοι μου έφεραν στο τέλος αυτή τη γραμμή του τελεφερίκ με δική μας χρηματοδότηση, σχολαστική και τεχνική δουλειά, αφαιρώντας το βαρύ φορτίο της περασμένης περιόδου. Αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε σε μια γραμμή όπου οι εργασίες οπλισμένου σκυροδέματος ολοκληρώνονται στο επίπεδο του 95-96 τοις εκατό. Στο επόμενο μέρος αυτής της γραμμής, όπως μπορείτε να δείτε, θα βάλουμε τώρα το τρένο μας στις ράγες. Σήμερα, δείχνουμε ένα αναρτημένο τρένο στους κατοίκους της Κωνσταντινούπολης, χρησιμοποιώντας τη φράση «Κρεμαστό τιμολόγιο». Θα το κατεβάσουμε σύντομα. Στη συνέχεια θα ξεκινήσουν τα test drives. Αργότερα, εδώ θα ολοκληρωθούν και οι υπόλοιπες εργασίες οπλισμένου σκυροδέματος. Τόσο ο σταθμός προσγείωσης από το Hisarüstü όσο και ο σταθμός μας στο Aşiyan θα προετοιμαστούν σχολαστικά. Γιατί τόσο το Hisarüstü όσο και το Aşiyan είναι ευαίσθητα και σχολαστικά σημεία αφού βρίσκονται ήδη στην ακτή του Βοσπόρου. Θα είναι ευαίσθητα τόσο όσον αφορά την αρμονία με τη φύση όσο και την αρμονία με το περιβάλλον και την οπτική. Καθώς το Πανεπιστήμιο Boğaziçi βρίσκεται ακριβώς δίπλα στην πόρτα του, δεν θα ξεχάσουμε φυσικά τους ακαδημαϊκούς και τους φοιτητές μας από το Boğaziçi».
Η ΓΡΑΜΜΗ ΘΑ ΕΝΣΩΜΑΤΩΘΕΙ ΜΕ ΤΟ ΣΤΕΝΟ ΚΑΙ ΤΗ ΓΡΑΜΜΗ Μ6 ΜΕΤΡΟ
Τονίζοντας τη σημασία της γραμμής που συναντά τη θάλασσα στον Βόσπορο, ο İmamoğlu είπε: «Θα ξεκινήσουμε από εκεί με μια λογική προβλήτα προς το παρόν, αλλά στο μέλλον, θα δημιουργήσουμε μια ισχυρή προβλήτα με το σχεδιασμό της και ταυτόχρονα θα την γυρίσουμε σε γραμμή Βόσπορου και μετατρέψτε την σε σταθερό προορισμό των City Lines. Θα προσθέσουμε ένα άλλο σημείο όπου φέρνουμε τις γραμμές που προέρχονται από τον Βόσπορο και ένα είδος σιδηροδρομικού συστήματος μαζί με τις Γραμμές Πόλης, στη ζωή των Κωνσταντινουπολιτών. Με άλλα λόγια, οι επιβάτες μας θα μπορούν να έρθουν εδώ από μερικές προβλήτες στην πλευρά της Ανατολίας, να πάνε στο Hisarüstü από εδώ, να ενταχθούν στη γραμμή Μ6 μας και να ενσωματωθούν εύκολα σε άλλα σιδηροδρομικά συστήματα της Κωνσταντινούπολης», είπε. Μοιράζοντας τις πληροφορίες ότι σχεδιάζουν να θέσουν σε λειτουργία τη γραμμή στα τέλη Μαΐου ή στις αρχές Ιουνίου, ο İmamoğlu είπε:
«ΔΕΝ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΑΡΚΕΤΑ ΤΟΝ ΠΡΩΗΝ ΥΠΕΡΓΟΛΟΒΟ»
«Εκ μέρους του λαού της Κωνσταντινούπολης, ευχαριστώ ειλικρινά όλους τους συναδέλφους μου που έχουν συνεισφέρει μέχρι στιγμής, τα ιδρύματα και τους οργανισμούς που διαχειρίζονται τις οικονομικές διαδικασίες από τα σιδηροδρομικά συστήματα, τις χρηματοοικονομικές υπηρεσίες και συμβάλλουν σε εμάς σε άλλα θέματα. Είναι μια πολύ σχολαστική διαδικασία. Με άλλα λόγια, έγινε έντονη προσπάθεια να κλείσει το λάθος, να διορθωθεί και να διορθωθούν οι ελλείψεις. Δυστυχώς δεν μπορώ να ευχαριστήσω αρκετά τον υπεργολάβο εδώ και τη διαδικασία πριν από αυτό. Αλλά οι φίλοι μου συνάντησαν τη διαδικασία. Καλή τύχη στους κατοίκους της Κωνσταντινούπολης, στα σύνορα Μπεσικτάς και Σαριγιέρ. Ελπίζω καλή εξυπηρέτηση." Μετά την ομιλία αξιολόγησης, ο İmamoğlu είπε στους υπαλλήλους μέσω του ραδιοφώνου: «Θα λέμε σταδιακά «δικό μου». Ευλογήστε τα χέρια και την καρδιά σας. Μπορούμε να ξεκινήσουμε» πρόσταξε. Μετά την εντολή, το τρένο που θα εξυπηρετούσε στη γραμμή κατέβηκε στις ράγες.
Mayna: Η εντολή να κατεβάσετε το πανί ή οτιδήποτε άλλο με σχοινί ή τροχαλία.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει