Sözcü Ο αρθρογράφος εφημερίδων Çiğdem Toker δηλώνει ότι η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης Halkalı- Βρίσκεται στην περιοχή Kanal της Κωνσταντινούπολης στη σιδηροδρομική γραμμή Kapikule,HalkalıΈγραψε ότι έχει αποσύρει την οικονομική υποστήριξη από το τμήμα «Ispartakule».
Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (ΕΤΑΑ), η οποία παρακολουθεί στενά τα σιδηροδρομικά έργα στην Τουρκία. HalkalıΈχει δηλωθεί ότι η σιδηροδρομική γραμμή Kapikule έχει αποσύρει την οικονομική υποστήριξη από το τμήμα που συμπίπτει με το Kanal Istanbul.
Sözcü Στο σημερινό άρθρο με τίτλο "Kanal Istanbul and the EBRD reality", ο Çiğdem Toker έγραψε τις λεπτομέρειες της άρνησης της ΕΤΑΑ να παράσχει οικονομική υποστήριξη στο έργο.
Από τη σελίδα Τουρκία της ΕΤΑΑ «Halkalı- Σιδηροδρομική γραμμή Kapikule 1ο στάδιο (Çerkezköy-Kapıkule) και 2 μέρη (Halkalı-Ispartakule και Ispartakule-Çerkezköy) αποτελείται από. Φάση 1 (υπό κατασκευή) και Φάση 2 Halkalı-Το τμήμα Spartakule δεν θα είναι μέρος του έργου που χρηματοδοτείται από την τράπεζα "είπε ο Τόκερ," Έτσι, λέει, Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης "Halkalı«Δεν συμμετέχω στη χρηματοδότηση του τμήματος Ispartakule», έγραψε.
Ο Toker συνέχισε:
Αναρωτιέμαι γιατί?
Το μέρος για το οποίο δεν θα χρηματοδοτήσει η ΕΤΑΑ είναι το μέρος για το οποίο ανακοίνωσα την προσφορά με το όνομα "Canal Istanbul Pass" στο προηγούμενο άρθρο μου. Στο διαγωνισμό "πρόσκλησης" που πραγματοποιήθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών στις 3.5 Ιουνίου με κόστος περίπου 28 δισεκατομμύρια TL, η προσφορά 3.1 δισεκατομμυρίων TL που δόθηκε από την εταιρική σχέση Gülermak + Yapı και Yapı + Taşyapı φαίνεται να είναι η πλέον κατάλληλη προσφορά προς το παρόν .
Ο αναπληρωτής πρόεδρος της CHP Ahmet Akın, λόγω της μετάβασης της ΕΤΑΑ στο Kanal Istanbul HalkalıΕίπε ότι έχει αποσύρει την υποστήριξή του για τον Ispartakule. Πιο συγκεκριμένα, δηλώνει ότι το Υπουργείο Μεταφορών διαίρεσε το έργο διαχωρίζοντας το τμήμα διέλευσης του Κανάλι Κωνσταντινούπολης, έτσι ώστε να μην διακοπεί όλη η οικονομική υποστήριξη. Ο Άκιν συνέχισε τα λόγια του ως εξής:
«Μπορείτε να φανταστείτε, ένα έργο High Speed Train (YHT) χωρίστηκε σε χωριστή γραμμή 66.8 χιλιομέτρων και διασταύρωση Canal Istanbul 8.1 χιλιομέτρων. Ως αποτέλεσμα, όπως γράψατε, έγινε κλειστή προσφορά για τη διέλευση Canal Istanbul, η οποία βρίσκεται μόνο στη γραμμή 8.1 χιλιομέτρων. Αυτό είναι στην πραγματικότητα μια σαφής ένδειξη ότι η κυβέρνηση δεν μπορεί να βρει χρήματα για το Kanal Istanbul. "
Ο Akın τονίζει ότι τα διεθνή χρηματοπιστωτικά ιδρύματα με ορισμένες αρχές δεν θέλουν να χρηματοδοτήσουν τη μετάβαση στο Kanal Istanbul. Ένα άλλο εντυπωσιακό σημείωμα όσον αφορά τους δημόσιους πόρους είναι ότι αυτό το έργο YHT είναι 2020 δισεκατομμύρια λίρες στο επενδυτικό πρόγραμμα 3.1. Το 2021, αυξήθηκε σε 7 δισεκατομμύρια TL. Ο Akın δηλώνει ότι όταν συμπεριληφθεί ο τελευταίος διαγωνισμός, αυτό σημαίνει ότι το κόστος έχει ξεπεράσει τα 10 δισεκατομμύρια και λέει, "Πώς επηρεάζει αρνητικά την ύπαρξη της Kanal Istanbul σε χαρτί όλα τα δημόσια έργα"
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει