Ο αναπληρωτής του Δημοκρατικού Λαϊκού Κόμματος (CHP) Σμύρνης Bedri Serter, ο οποίος ανέφερε στην ομιλία του για τον Προϋπολογισμό του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων για τον Κεντρικό Κυβερνητικό Προϋπολογισμό του 2021, επιβαρύνθηκε με την κυβέρνηση κατά την εκ νέου υποβολή προσφορών στην Ύπατη Αρμοστεία Πρόγραμμα Speed Line και έκανε σκληρή κριτική στην κυβέρνηση για τη νέα τιμή προσφοράς. Ο Serter, ζητώντας τον λογαριασμό των 8.2 δισεκατομμυρίων TL των ανθρώπων που χάθηκαν, είπε ότι η εκ νέου υποβολή προσφορών έδειξε ότι μετά τους αυτοκινητόδρομους, ήταν επίσης οι σιδηρόδρομοι να κάνουν τον υποστηρικτή πλούσιο.
Στο επενδυτικό πρόγραμμα που ανακοινώθηκε την περασμένη εβδομάδα, ο Σέρτερ υπογράμμισε ότι ήταν οπαδός του έργου της γραμμής τρένων υψηλής ταχύτητας, το οποίο είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2007, αλλά μόνο μικρά βήματα μπορούσαν να γίνουν το 2020, από την πρώτη μέρα. Υπενθυμίζοντας ότι το 2013, ο υπουργός Μεταφορών της εποχής, Binali Yıldırım, υπέγραψε την πρώτη σύμβαση και μια κοινοπραξία 5 εταιρειών κέρδισε τον διαγωνισμό εκείνη την περίοδο, δήλωσε ότι δεν υπάρχει ορατή εξέλιξη σχετικά με το έργο εδώ και 7 χρόνια, και ότι το έργο έχει επανεξεταστεί στο επενδυτικό πρόγραμμα του 2021.
Το ποσό του έργου αυξήθηκε από 3 δισεκατομμύρια TL σε 21 δισεκατομμύρια TL
Ο Serter έκανε την ακόλουθη δήλωση σχετικά με το θέμα: «Το έργο της γραμμής τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Σμύρνη, το οποίο έχει μετατραπεί σε ιστορία φιδιού από το 2007, συμπεριλήφθηκε επίσης στο 2007ο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα, το οποίο περιελάμβανε την περίοδο 2013-9. Για αυτήν την περίοδο, το ποσό του έργου, το οποίο είχε προγραμματιστεί ως γραμμή Άγκυρα-Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak-İzmir και συμπεριλαμβανομένου του Eskişehir στο σχέδιο, φαινόταν να είναι 3.746.188 TL. Από εκείνη την ημέρα βγήκε η φωνή της κυβέρνησης για το έργο επί υπουργού Μεταφορών Binali Yıldırım και το 2013 κλονίστηκαν 5 δισεκατομμύρια TL με κοινοπραξία 3 εταιρειών, με την προϋπόθεση να ολοκληρωθεί το έργο. μέσα σε 4,5 χρόνια. Παρακολουθώντας το θέμα, το Επιμελητήριο Γεωλόγων Μηχανικών, το οποίο είναι η πιο σημαντική δημοκρατική μαζική οργάνωση σε αυτό το θέμα και είναι ειδικός στο θέμα, είπε: «Υπάρχουν πολλές λακκούβες στη διαδρομή του δρόμου, πρέπει να γίνουν οι απαραίτητες εργασίες ενίσχυσης με προσοχή ή να γίνουν αλλαγές στη διαδρομή» και ήμουν σε επαφή μαζί τους. Μοιράστηκαν εικόνες από το τελευταίο εργοτάξιο Uşak του έργου, όπου δεν είδαμε καμία σημαντική πρόοδο για 7 χρόνια, δεν υπάρχει ούτε ηλεκτρική γραμμή, ούτε σιδηρόδρομος, ούτε μπετόν! Στη συνέχεια, το επενδυτικό πρόγραμμα του 2021 ανακοινώθηκε την περασμένη εβδομάδα και φάνηκε ότι το νέο ποσό του έργου αυτής της γραμμής σε αυτό το επενδυτικό πρόγραμμα ήταν 27.755.257.000 TL και 23.218.082 TL θεωρήθηκαν ως δάνεια εξωτερικού. Αργότερα, μάθαμε ότι αυτός ο διαγωνισμός έγινε ξανά σιωπηλά και η εταιρεία ERG İnşaat, η οποία κάποτε ήταν πλειοδότης στον διαγωνισμό ιδιωτικοποίησης της Εθνικής Λοταρίας και κέρδισε τον διαγωνισμό για το έργο του πυρηνικού σταθμού Mersin Akkuyu, κέρδισε τον διαγωνισμό από μόνη της, με κόστος 2.2 δισ. ευρώ, 21.5 δισ. TL. 13 χρόνια από την επενδυτική υπόσχεση. Σχεδόν 8.2 δισεκατομμύρια TL έχουν δαπανηθεί και εξαφανιστεί από τότε και η τιμή προσφοράς που επανεμφανίστηκε σήμερα είναι 21.5 δισεκατομμύρια TL. Αυτά είναι λεφτά του λαού, είναι ασαφές με ποιανού απόφαση δίνονται αυτά τα χρήματα, πώς γίνονται οι πλειστηριασμοί και υπάρχει ένα μεγάλο μηδέν στη μέση! Τελείωσαν οι υπέρ-εργολάβοι που βρήκαν τη γωνία από τους αυτοκινητόδρομους, ήρθε η ώρα των σιδηροδρόμων!».
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει