Από τα τέλη του 2019, η επιδημία του κορωνοϊού έπληξε ολόκληρο τον κόσμο το 2020. Για να αποτραπεί η επιδημία στη χώρα μας χρειάστηκε να γίνουν αλλαγές στις συνθήκες διαβίωσης και στο εργασιακό επίπεδο.
Τον Μάρτιο-Απρίλιο-Μάιο, όταν οι επιπτώσεις της επιδημίας έγιναν αισθητές πιο έντονα, εκτεθήκαμε σε περιορισμούς στις χώρες της ΕΕ και στις χώρες της Μέσης Ανατολής και της Κεντρικής Ασίας, που είναι δύο σημαντικές περιοχές στο εξωτερικό εμπόριο της Τουρκίας, οι μεταφορικές δραστηριότητες σταμάτησαν , και εφαρμόστηκε καραντίνα στους οδηγούς μας.
Κατά την περίοδο της πανδημίας, τα λειτουργικά προβλήματα που παρουσιάστηκαν σε αεροπορικές, οδικές και θαλάσσιες μεταφορές επιχειρήθηκε να εξαλειφθούν χρησιμοποιώντας την εναλλακτική λύση της σιδηροδρομικής μεταφοράς. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές έπαιξαν σωτήριο ρόλο, έγιναν μια καλή εναλλακτική λύση στις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές και επέτρεψαν στους μεταφορείς να δημιουργήσουν νέες διαδρομές. Οι εξαγωγικές αποστολές σιδηροδρομικώς, που συνιστώνταν ως «ανεπαφικό εμπόριο» κατά της εξάπλωσης της επιδημίας, αυξήθηκαν σχεδόν κατά 100 τοις εκατό τον Μάρτιο. Σε ορισμένες γραμμές, τα βαγόνια ήταν ανεπαρκή. Με την αναστολή της ιρανικής διέλευσης οδικών οχημάτων κατά την περίοδο της πανδημίας, επιτεύχθηκε πρόσθετη ημερήσια αύξηση χωρητικότητας 3 τόνων στη γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς (BTK). Με τα μέτρα υγιεινής που ελήφθησαν, τις μεταφορές χωρίς επαφή με τον άνθρωπο και τις εμπορικές δραστηριότητες, κοινοποιήθηκε στο κοινό ότι οι διεθνείς σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές έφθασαν τους 500 εκατομμύρια 2020 χιλιάδες τόνους το πρώτο 7μηνο του 36, με αύξηση 2 τοις εκατό σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους.
Υπήρξε ακόμη και μια ευχάριστη εξέλιξη κατά τις ημέρες της πανδημίας. Στις 8 Μαΐου 2020, το εμπορευματικό τρένο που μετέφερε πρώτες ύλες πέρασε από το Marmaray. Το πρώτο τρένο εσωτερικού αναχώρησε από το Gaziantep και έφτασε στο Çorlu. Το τρένο βάρους 1.200 τόνων αποτελούνταν από 16 βαγόνια. Το πιο θετικό στοιχείο της μεταφοράς σε 32 κοντέινερ ήταν ότι η μεταφορά γινόταν αδιάκοπα.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που ανακοίνωσε το TCDD. Περίπου 650 χιλιάδες τόνοι φορτίου έχουν μεταφερθεί από το άνοιγμα της γραμμής BTK και 320 χιλιάδες τόνοι φορτίου έχουν μεταφερθεί από τον Ιανουάριο και αναμένεται να μεταφερθούν 20 χιλιάδες τόνοι φορτίου σε 500 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους . Στόχος της είναι να μεταφέρει 3,2 εκατομμύρια τόνους φορτίου μεσοπρόθεσμα και 6,5 εκατομμύρια τόνους μακροπρόθεσμα στη σιδηροδρομική γραμμή BTK.
Αν και οι σιδηροδρομικές μεταφορές ανέλαβαν το ρόλο του σωτήρα στην περίοδο που οι επιπτώσεις της επιδημίας του ιού έγιναν πιο έντονες, το ενδιαφέρον για τις συνδυασμένες μεταφορές μειώθηκε με τα βήματα εξομάλυνσης, την άρση των περιορισμών και την επιστροφή στην παλιά τάξη πραγμάτων, ωστόσο, οι εισαγωγές σταμάτησε λόγω της ανισορροπίας εισαγωγών-εξαγωγών. Στις εισαγωγές, το πρόσθετο κόστος που δίνεται στα οχήματα και τα εμπορευματοκιβώτια που νοικιάζονται για άδεια επιστροφές έχουν βάλει τις εταιρείες σε προβλήματα, αλλά το πιο σημαντικό, στο τέλος αυτής της διαδικασίας μπορεί να επηρεαστεί και η παραγωγή προϊόντων πρώτης ύλης. Ανησυχεί επίσης ότι οι αποστολές εξαγωγών, οι οποίες αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε καλό δρόμο, θα διακοπούν σε αυτόν τον κύκλο.
Σε αυτό το σημείο, πιστεύω ότι η σημασία των σιδηροδρομικών μεταφορών πρέπει να γίνει κατανοητή πολύ καλά. Γιατί δυστυχώς οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ο πιο καθυστερημένος και μάλιστα ο μοναδικός οπισθοδρομικός τρόπος μεταφοράς στη χώρα μας. Και θα ήθελα να υπογραμμίσω ότι είναι ο τρόπος μεταφοράς που χρειαζόμαστε περισσότερο σήμερα. Ωστόσο, αν και φαινόταν να υπάρχει τεράστια ζήτηση για τον σιδηρόδρομο στα πρώτα στάδια της πανδημίας, ο κλάδος βρήκε το σημείο εκκίνησης του στον αυτοκινητόδρομο, καθώς δεν έγινε η απαραίτητη επένδυση σε αυτό το μέσο μεταφοράς.
Οι οδικές μεταφορές έχουν υιοθετηθεί στη χώρα μας, αλλά βιώσαμε ότι το σύστημα μεταφορών μας έχει σταματήσει όταν οι περιορισμοί και οι απαγορεύσεις στους δρόμους ήρθαν σε έκτακτες καταστάσεις όπως ο κορωνοϊός. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές επηρεάστηκαν λιγότερο από την κρίση και πήραν το ρόλο του σωτήρα. Ο σιδηρόδρομος βρίσκεται σε πολύ σημαντική θέση όσον αφορά την ανάληψη του μεγάλου φορτίου στον αυτοκινητόδρομο, καθώς είναι ταυτόχρονα σωτήριος και τρόπος μεταφοράς με τον μικρότερο κίνδυνο. Πρέπει να δοθεί πολύ μεγαλύτερη προσοχή σε αυτόν τον τομέα και να γίνουν επενδύσεις τόσο από τον δημόσιο όσο και από τον ιδιωτικό τομέα. Ίσως ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία για τη διατήρηση των εξαγωγών μας στη Μέση Ανατολή και τον Καύκασο, αλλά και στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και την Κεντρική Ευρώπη, μπορεί να είναι ο σιδηρόδρομος. Σε αυτό το σημείο, έχει μεγάλη σημασία η TCDD, η οποία είναι ένας από τους κύριους και σημαντικότερους παράγοντες, να καθιερώσει ένα μοντέλο συνεργασίας βασισμένο σε καθορισμένα, διαφανή και αντικειμενικά κριτήρια με τους ενδιαφερόμενους του κλάδου και τους επιχειρηματικούς εταίρους, τους διοργανωτές μεταφορών.
Δείτε το πλήρες προφίλ του Emre
UTİKAD Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει