Τρεις φορές το χέρι μετατοπίστηκε και το σιδηροδρομικό έργο XTM που ξοδεύτηκε στα δισεκατομμύρια 1 παρέμεινε ημιτελή

Άλλαξε χέρια τρεις φορές, 1 δισεκατομμύρια δαπανήθηκαν σιδηροδρομικό έργο BTK παραμένει ατελής: το Μπακού-Τιφλίδα-Καρς σιδηροδρομική κατασκευή προσφορά αίνιγμα του μισού αριστερά, η οποία αντανακλάται στην έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου.

Τουρκία χιλιομέτρων πόδι του 2008 76 Βασικές ρίχνονται από τους τρεις προέδρους στην σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς σταμάτησε λόγω του συστήματος υποβολής προσφορών. Το έργο του αιώνα, το οποίο θα αναβιώσει τον ιστορικό μεταξωτό δρόμο με σιδερένια δίχτυα, έχει απονεμηθεί σε 290 εκατομμύρια λίρες. Ωστόσο, η προσφορά επαναλήφθηκε δύο φορές και τρεις φορές τα χρήματα που δαπανήθηκαν, αλλά δεν είχε τελειώσει.

Σύμφωνα με τα νέα του İsa Sezen από τη Zaman, τα σκάνδαλα που άφησαν ημιτελή την κατασκευή του σιδηροδρόμου Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, η οποία είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2011, αποτυπώθηκαν στις εκθέσεις του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Η κοινοπραξία Özgün-Çeliler Yapı κέρδισε τον διαγωνισμό για τη γραμμή 2008 χιλιομέτρων το 76 με προσφορά 294 εκατομμυρίων λιρών. Ωστόσο, παρόλο που δαπανήθηκαν 435 εκατομμύρια λίρες λόγω της μη ρεαλιστικής προετοιμασίας των προδιαγραφών και μεταγενέστερων προσθηκών, όπως οι σήραγγες και οι υπόγειες διαβάσεις, το 39% των εργασιών ολοκληρώθηκε. Η συνεργασία Şenbay Madencilik-Ermit Mühendislik, η οποία έλαβε τον ανανεωμένο διαγωνισμό το 2012, ολοκλήρωσε τις εργασίες εκσκαφής υποδομής για τις οποίες πλήρωσε 12 φορές περισσότερο από το καθορισμένο κόστος. Το Διοικητικό Δικαστήριο κατήγγειλε τη σύμβαση της εταιρείας μετά από ενστάσεις και δεν μπόρεσαν να ξεκινήσουν οι εργασίες ανωδομής. Για τον διαγωνισμό αυτό βγήκαν από τα ταμεία του κράτους 537 εκατομμύρια λίρες. Με την απόφαση αυτή, η διαδικασία κατασκευής του σιδηροδρόμου σταμάτησε τον Δεκέμβριο του 2013. Ο διαγωνισμός κατακυρώθηκε στην Gülermak-Kolin İnşaat, η οποία υπέβαλε την τρίτη καλύτερη προσφορά. Ωστόσο, το Συμβούλιο της Επικρατείας ανέτρεψε την απόφαση του δικαστηρίου και ο διαγωνισμός επιστράφηκε στην εταιρεία της οποίας λύθηκε η σύμβαση. Στο σημείο αυτό έχει μπλοκαριστεί η κατασκευή της ιστορικής σιδηροδρομικής γραμμής. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του υπουργείου Μεταφορών, χρειάζονται άλλες 500 εκατ. λίρες για την ολοκλήρωση των εργασιών. Ως εκ τούτου, το συνολικό κόστος θα αυξηθεί σε 1,5 δισεκατομμύρια λίρες. Έρευνα για τον διαγωνισμό που έφερε σε δύσκολη θέση την Τουρκία κατά του Αζερμπαϊτζάν και της Γεωργίας ξεκίνησε το Συμβούλιο Επιθεώρησης του Υπουργείου Μεταφορών.

Στην τελευταία του έκθεση ελέγχου του Υπουργείου Μεταφορών, το Ελεγκτικό Συνέδριο αποκάλυψε με εντυπωσιακούς πίνακες πώς ζημιώθηκε το κράτος στον διαγωνισμό. Σύμφωνα με την έκθεση, η Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων Υποδομής του Υπουργείου Μεταφορών καθόρισε το κατά προσέγγιση κόστος των έργων εκσκαφής και πλήρωσης υποδομής του σιδηροδρόμου σε 2012 εκατομμύρια λίρες στον δεύτερο διαγωνισμό που διοργανώθηκε για το τουρκικό τμήμα του Μπακού-Τιφλίδα-Καρς. (BTK) Σιδηροδρόμων το 42,5. Το ποσοστό αυτό αντιστοιχούσε στο 7,48 τοις εκατό της συνολικής τιμής του διαγωνισμού. Ωστόσο, η επιχειρηματική συνεργασία Şenbay-Ermit, που κέρδισε τον διαγωνισμό, πρόσφερε 512,5 εκατομμύρια λίρες για τις ίδιες εργασίες εκσκαφής και πλήρωσης υποδομής. Το ποσοστό αυτό αποτελούσε το 93,32 τοις εκατό της συνολικής τιμής του διαγωνισμού. Με την αύξηση των επιχειρήσεων, στην επιχειρηματική σύμπραξη καταβλήθηκαν ουσιαστικά 537 εκατομμύρια 843 χιλιάδες λίρες για έργα υποδομής. Έτσι, το 99,9% του συνολικού συμβολαίου δαπανήθηκε για εργασίες εκσκαφής και πλήρωσης υποδομών. Τα ακόλουθα εντυπωσιακά ευρήματα έγιναν σχετικά με το θέμα στην έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου: «Το 99,9 τοις εκατό της τιμής της σύμβασης δαπανήθηκε για εργασίες εκσκαφής και πλήρωσης, δίνοντας προτεραιότητα στα έργα υποδομής για τα οποία δόθηκαν υψηλές τιμές στο πρόγραμμα εργασιών και πραγματοποιώντας την κατασκευή μπροστά από το πρόγραμμα. Είναι σαφές ότι τα λοιπά έργα ανωδομής και υποδομής που θα εκτελεστούν στο πλαίσιο του διαγωνισμού δεν θα ολοκληρωθούν εντός του υπολοίπου 0,01 τοις εκατό της τιμής της σύμβασης. «Εκτιμάται ότι οι υπόλοιπες εργασίες θα αφεθούν σε νέο διαγωνισμό προμήθειας». Ο τρίτος διαγωνισμός που θα γίνει για την ολοκλήρωση του σιδηροδρόμου θα είναι δαπανηρός για το κράτος. Διότι η αξία των ανωδομών και άλλων έργων υποδομής, από τα οποία δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί ούτε το 1%, αγγίζει τα 500 εκατομμύρια λίρες, σύμφωνα με το κατά προσέγγιση κόστος που καθορίζει το υπουργείο Μεταφορών. Σύμφωνα με τη σύμβαση που υπέγραψε η επιχειρηματική συνεργασία Şenbay-Ermit το 2012, το ποσό των υπολειπόμενων εργασιών είναι περίπου 63 εκατομμύρια λίρες. Ωστόσο, αναφέρεται ότι δεν είναι δυνατή η ολοκλήρωση των υπόλοιπων εργασιών με τη δαπάνη αυτή.

Σε αυτή την περίπτωση, το συνολικό κόστος κατασκευής του σιδηροδρόμου 76 kilometer BTK θα κοστίσει 1,5 δισεκατομμύρια λίρες. οι υποψήφιοι στην έκθεση SAI που θα δαπανηθεί για το κόστος προμήθειας των ειδών εργασιών φινιρίσματος που δίνουν μια υψηλή τιμή, χαμηλή τιμή που δίνεται από το σημείο εργασίας που προκαλεί οδηγεί στην tamamlanmayıp εκ νέου διαγωνισμός ζήτησε να αντιμετωπιστεί επειγόντως από τα νομοθετικά κενά στο σύστημα δημοσίων συμβάσεων. Λόγω του διεθνούς χαρακτήρα των έργων που αναφέρονται στην έκθεση που δείχνει ότι θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το κύρος της χώρας και την προετοιμασία των προσφορών για την αποδοτική χρήση των πόρων και το κατά προσέγγιση κόστος του προγράμματος εργασίας που επικρίθηκε με σαφή τρόπο.
Τρία μέλη της JCC ήθελαν μια έρευνα

Η υψηλή προσφορά που δόθηκε για έργα υποδομής από την επιχειρηματική σύμπραξη Şenbay-Ermit, η οποία κέρδισε τον διαγωνισμό το 2012, κατήγγειλαν στο Συμβούλιο Δημοσίων Συμβάσεων (ΟΛΠ) και άλλες εταιρείες που συμμετείχαν στον διαγωνισμό. Η Επιχειρηματική Συνεργασία Açılım-Comsa-Seza, η οποία έκανε τη δεύτερη καλύτερη προσφορά στον διαγωνισμό, υπέβαλε ένσταση στον ΟΛΠ και οι δύο εταιρικές σχέσεις που κέρδισαν τον πρώτο και τον δεύτερο διαγωνισμό για την κατασκευή του σιδηροδρόμου έδωσαν πολύ υψηλές τιμές μονάδας για το έργα υποδομής και πολύ χαμηλές τιμές μονάδας για τα έργα ανωδομής, εκμεταλλευόμενος έτσι το πλεονέκτημα που αποκτήθηκε στη συνολική τιμή προσφοράς και ισχυρίστηκε ότι κέρδισε τον διαγωνισμό. Στην αναφορά καταγγελίας αναφερόταν ότι η επιχειρηματική σύμπραξη που κέρδισε τον πρώτο διαγωνισμό είχε ολοκληρώσει την προβλεπόμενη πίστωση για τα είδη υποδομής που έπρεπε να εκτελεστούν πρώτα, αλλά το σύνολο των εργασιών δεν μπορούσε να ολοκληρωθεί. Για το λόγο αυτό αναφέρθηκε ότι έγινε νέος διαγωνισμός για την ολοκλήρωση του υπόλοιπου μέρους των εργασιών. Στον δεύτερο διαγωνισμό, όπου εφαρμόστηκε παρόμοια μέθοδος, αναφέρθηκε ότι μετά την ολοκλήρωση των ειδών υποδομής που προσφέρονται με πολύ υψηλά κέρδη, το έργο θα έπρεπε να ανεφοδιαστεί και να προκύψουν ζημίες του δημοσίου. 7 από τα 3 μέλη της ΜΣΕ, που αξιολόγησαν την αίτηση, βρήκαν δικαιολογημένη την αντίρρηση της εταιρείας που περιγράφεται παραπάνω και ζήτησαν να ειδοποιηθεί το Συμβούλιο Επιθεώρησης του Πρωθυπουργείου για τη διεξαγωγή έρευνας και έρευνας κατά του υπευθύνου του διαγωνισμού και των μελών της επιτροπής. Ωστόσο, η ένσταση της εταιρείας απορρίφθηκε όταν 4 μέλη ψήφισαν υπέρ της απόρριψης της ένστασης.
Η BTK θα μεταφέρει 3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως αν τελειώσει

Όταν ολοκληρωθεί, η Marmaray η βοήθεια της Κίνας και της Ανατολικής Ευρώπης, η οποία θα συνδέει απρόσκοπτα στην Ευρώπη Μπακού-Τιφλίδα-Καρς ίδρυση σιδηροδρόμου (BTK) τέθηκε το Καρς τον Ιούλιο 24 2008. μέχρι Τιφλίδα προς Καρς του έργου ενότητα 76 χιλιομέτρων από την Τουρκία, το οποίο μεταφέρει μέχρι Ahilkelek τμήμα 29 χιλιομέτρων από τη γεωργιανή. Η υπάρχουσα γραμμή των 80 χιλιομέτρων μεταξύ Ahilkelek και Τιφλίδα αποκαθίσταται από το Αζερμπαϊτζάν. Προβλέφθηκε ότι το σύνολο των ΤΠΕ θα ολοκληρωθεί στο 2013. Μέχρι το τέλος της σιδηροδρομικής γραμμής, το 3 εκατομμύριο επιβάτες και το εκατομμύριο τόνοι φορτίου 6,5 στόχευαν μεσοπρόθεσμα. Ο εταίρος του έργου θα παρέχει αδιάλειπτες σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ των τριών χωρών και των τουρκικών δημοκρατιών της Κεντρικής Ασίας.