Μουμπάι Αχμενταμπάντ

Σχέδιο Bullet Train Mumbai Ahmedabad: Το Σχέδιο Bullet Train του Mumbai Ahmedabad είναι το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας της Ινδίας που αποτελείται από 508.17 σταθμούς μήκους 12 km.

• Όνομα Έργου: Mumbai-Ahmedabad
• ιδιοκτήτης: Ινδικοί σιδηρόδρομοι, Govt. Γκουτζαράτ και Γκοβ. Μαχαράστρα
• Τηλεφωνήτρια: Εθνική εταιρεία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Limited
• Τύπος Έργου: Πολύ Υψηλή Ταχύτητα (Train Train)
• Κόστος έργου: 1,10 INR Lakh Crore
• Μοντέλο χρηματοδότησης: Πίστωση από την Ινδία και την Ιαπωνία
• Στόχος ολοκλήρωσης: 2022 (15 Αύγουστος)
• Τύπος τρένου: Ιαπωνικά τρένα της σειράς E5 της σειράς Shinkansen
• Αριθμός αμαξοστοιχίας: 35 (από 2022), 105 (από το 2053)
• Χωρητικότητα οχήματος: 10 (κάθισμα 750), 16 (κάθισμα 1200)
• Συνολικό μήκος: 508.17 χλμ (Γκουτζαράτ - 348.04 χλμ, Μαχαράστρα - 155.76 χλμ και Νταντάρ και Ναγκάρ Χαβέλι - 4.3 χλμ.),
• Συνολικοί Σταθμοί: 12 (Γκουτζαράτ - 8, Μαχαράστρα - 4)
• Ταχύτητα λειτουργίας: 300-350 χλμ. Ανά ώρα
• Χρόνος ταξιδιού: Ρολόι 2 με περιορισμένες στάσεις και ρολόι 2,58 με στάσεις σε όλες τις στάσεις.

Σταθμοί έργων αμαξοστοιχιών Bullet Train της Αμβριανάμπ

1. Βομβάη,
2. Thane,
3. Virar,
4. Bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Σουράτ,
8. Bharuch,
9. Βαντοντάρα,
10. Anand / Nadia,
11. Αχμενταμπάντ
12. Sabarmati

Χαρακτηριστικά τραίνων πολύ υψηλής ταχύτητας Shinkansen (Bullet)

-τεχνολογία: Η σειρά EXCUMX Series Shinkansen χρησιμοποιεί μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών σε σύγκριση με τις παραδοσιακές ράγες που επιτυγχάνουν όχι μόνο υψηλή ταχύτητα αλλά και υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης.

-Τρένα: Τα τρένα της σειράς E5 Shinkansen θα είναι ηλεκτρικά πολλαπλές μονάδες που παρέχουν γρήγορη επιτάχυνση, επιβράδυνση και λιγότερες ζημιές στη ράγα λόγω της χρήσης ελαφρύτερων οχημάτων σε σύγκριση με τις μηχανές ή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αρχικά, από τις 15 Αυγούστου 2022, θα λειτουργούν συνολικά 750 τρένα χωρητικότητας 10 οχημάτων. Στη συνέχεια, θα αναβαθμιστεί σε τρένο χωρητικότητας 35 οχημάτων χωρητικότητας 1200 επιβατών.

Γραμμή σιδηροδρόμου: Το Shinkansen χρησιμοποιεί το πρότυπο μετρητή 1.435 mm ιντσών. Χρησιμοποιούνται συνεχείς συγκολλημένες σιδηροτροχιές και μεταβατικά σημεία μετάβασης της μύτης, εξαλείφοντας έτσι τα κενά στη συμμετοχή και τη διέλευση. Οι μακριές ράγες σε συνδυασμό με τους αρμούς διαστολής χρησιμοποιούνται για την ελαχιστοποίηση των διακυμάνσεων των μετρήσεων λόγω της θερμικής επιμήκυνσης και της συστολής. Χρησιμοποιείται συνδυασμός έρματος και πλάκας, μόνο ίχνη πλακών που χρησιμοποιούνται σε τμήματα σκυροδέματος, όπως οδογέφυρες και σήραγγες.

Σύστημα σηματοδότησης: Το Shinkansen χρησιμοποιεί σύστημα αυτόματου ελέγχου αμαξοστοιχίας (ATC), το οποίο εξαλείφει την ανάγκη για σήματα οδικής κυκλοφορίας. Χρησιμοποιεί ένα ολοκληρωμένο σύστημα αυτόματης προστασίας αμαξοστοιχίας (ATP). Το σύστημα σηματοδότησης στο διάδρομο υψηλής ταχύτητας θα είναι το ERTMS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας) Επίπεδο 2 σύμφωνα με την έκθεση σκοπιμότητας του έργου. Το ERTMS αναπτύχθηκε για να τυποποιήσει τα συστήματα προστασίας των αμαξοστοιχιών, επιτρέποντας τη διαλειτουργικότητα με τα ινδικά σιδηροδρομικά και άλλα δίκτυα

Σύστημα ηλεκτροκίνησης: Η Shinkansen χρησιμοποιεί ένα τροφοδοτικό 1,500kV εναλλασσόμενο ρεύμα για να ξεπεράσει τους περιορισμούς του συνεχούς ρεύματος 25 V που χρησιμοποιείται στο τρέχον ηλεκτρικό σύστημα στενής οθόνης. Η ισχύς κατανέμεται κατά μήκος των αξόνων της αμαξοστοιχίας για τη μείωση των βαρέων φορτίων άξονα με μονοκινητήρια οχήματα. Η συχνότητα AC του τροφοδοτικού για το Shinkansen είναι 60 Hz.

Χαμηλό φορτίο άξονα: Το τρένο Shinkansen έχει χαμηλότερο φορτίο άξονα από άλλα τρένα μεγάλης ταχύτητας στις ανεπτυγμένες χώρες. Αυτό συμβάλλει στη διατήρηση της συμπαγούς κατασκευής και μειώνει επίσης το κόστος κατασκευής και συντήρησης.

Ασφάλεια: Το Shinkansen είναι εξοπλισμένο με το Σύστημα ανίχνευσης και συναγερμού σεισμού έκτακτης ανάγκης (UrEDAS), το οποίο επιτρέπει την αυτόματη πέδηση των αμαξοστοιχιών σε μεγάλους σεισμούς.

Ινδίας