Σιδηροδρομικός σταθμός Haydarpaşa.

Sakalar και Scythians (The Hidden Old Anatolian People) Twitter λογαριασμό, ενώ μοιράζονται τις πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία κατασκευής του σταθμού Haydarpaşa, ο σταθμός, το πρώτο έργο της οθωμανικής αυτοκρατορίας στη διαδικασία της εθνικοποίησης είπε.

Η κοινή χρήση από τον λογαριασμό Twitter με τίτλο Sakalar and Scythians (Hidden Ancient Anatolian People) έχει ως εξής: «Ο σταθμός Haydarpaşa άνοιξε το 4760, ο οποίος χτίστηκε σε 91 χρόνια ως αρχή της γραμμής 2 χλμ μεταξύ Haydarpaşa-İzmit, που είναι το πρώτο σκέλος του έργου Hejaz Railways 1873 χλμ. Ο ιδρυτής αυτού του μεγάλου έργου ήταν ο Γερμανός μηχανικός Wilhem Von Pressel. Ο Σουλτάνος ​​Abdulaziz έφερε τον Pressel στη Γενική Διεύθυνση των Οθωμανικών Σιδηροδρόμων της Ασίας. (1872) Αυτό το έργο χτίστηκε κομμάτι και το στάδιο της Δαμασκού-Χεζάτζ (Hejaz: η δυτική περιοχή της Σαουδικής Αραβίας, η Μέκκα, η Μεδίνα και η Ταΐφ είναι η δυτική περιοχή) μεταξύ 1901-1908 έγινε εξ ολοκλήρου με δωρεές.

Όταν ανακοινώθηκε ότι θα γινόταν με δωρεές, αρχικά υποστήριξαν ότι αυτό το μεγάλο έργο, ειδικά οι Γάλλοι και οι Ιταλοί, δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί και ότι οι Οθωμανοί ορκίστηκαν Μουσουλμάνους. Ακόμα και Μαροκινοί και Αιγύπτιοι Μουσουλμάνοι δεν πίστεψαν στο σχέδιο και ήταν δύσπιστοι.

Η πρώτη μεγάλη δωρεά ήταν 75.000 σεντ. Το Grand Vizier έκανε αυτή τη δωρεά. Πρώτα απ 'όλα, Σουλτάνος ​​ll. Όταν οι κρατικοί αξιωματούχοι της περιόδου, συμπεριλαμβανομένου του Abdulhamid, ξεκίνησαν το έργο με τις πρώτες δωρεές, μουσουλμάνοι στην Αίγυπτο, το Μαρόκο, την Ινδία και τη Ρωσία έβρεξαν επίσης δωρεές. Υπήρχαν κονδύλια βοήθειας σε σχεδόν κάθε περιοχή της Αιγύπτου.

Και ξανα; Αρχικά, η πρώτη χρηματοδότηση του έργου ήταν ένα δάνειο ύψους 100.000 TL που ελήφθη από τη Ziraat Bank. Στα πρώτα δύο χρόνια, θα δοθούν εκατό χιλιάδες λίρες και 50 χιλιάδες λίρες τα επόμενα χρόνια. Έτσι, μέχρι το τέλος του 1908, δόθηκαν 480 χιλιάδες λίρες δανείου. Δεδομένου ότι αυτή η κατάσταση επηρέασε αρνητικά το δάνειο προς τους αγρότες, η Ziraat Bank δανείστηκε από την Οθωμανική Τράπεζα με τόκους. Ο στόχος ήταν να γίνει αυτό το μεγάλο έργο, το οποίο θα ξεκινήσει με το σταθμό Haydarpaşa, να συνδεθεί με το Hejaz και στη συνέχεια στη Basra, με τοπικούς και εθνικούς πόρους και δωρεές χωρίς να παραχωρηθούν σε ξένα κράτη.

Καθώς το έργο προχώρησε και πλησίασε το Hejaz, δεν μπόρεσε να λάβει παραχωρήσεις, αρχικά οι Βρετανοί χρηματοδότησαν και προκάλεσαν το έργο από τις Βεδουίνες φυλές και προκάλεσαν μεγάλη ζημιά στην κατασκευή σιδηροδρόμων από επιδρομές. Δεδομένου ότι οι Βεδουίνοι ενώθηκαν και επιτέθηκαν για πρώτη φορά στην ιστορία, η κατασκευή μπορούσε να προχωρήσει μόνο με την προστασία 15 χιλιάδων στρατιωτών. Οι Βεδουίνοι πολεμούσαν έναν πλήρη ανταρτικό πόλεμο, χάσαμε πολλούς στρατιώτες, συνοδευόμενοι από ένα στρατιωτικό τάγμα. Η κατάσταση είχε μετατραπεί σε τέτοια κατάσταση που στους εργαζόμενους δόθηκαν επίσης όπλα, αλλά κάναμε αυτό το έργο με τους στρατιώτες λόγω των φοβισμένων εργαζομένων.

Με τα στρατιωτικά τάγματα που εργάζονταν ως εργάτες, το κόστος μειώθηκε κατά το ήμισυ σε σύγκριση με την παραγωγή των ευρωπαϊκών εταιρειών και το 3.5 ολοκληρώθηκε στα εκατομμύρια λίρες. 1.7 εκατομμύρια από αυτά τα υλικά κατασκευής και την κατασκευή και ούτω καθεξής. ήταν τα έξοδα. (Οθωμανικός προϋπολογισμός κατά την περίοδο ήταν 18 εκατομμύρια)

Δεδομένου ότι οι επιθέσεις των Βεδουίνων χρειάστηκαν πολύ χρόνο, οι Βεδουίνοι διακυβεύτηκαν, οι επιθέσεις σταμάτησαν με τις παραχωρήσεις που δόθηκαν, έως ότου η Μεγάλη Εξέγερση Χατζάζ το 1916 μεταφέρθηκε στον Βρετανό Εμιράτο της Μέκκας Σαρίφ Χουσεΐν! (Η απόσταση 323 χλμ μεταξύ El Ula και Medina άνοιξε επίσημα την 1η Σεπτεμβρίου 1908)

Σε αυτό το μεγάλο έργο? Υπήρχαν 2666 γέφυρες τοιχοποιίας και οχετοί. Πάλι; 7 σιδερένιες γέφυρες, 7 λίμνες, 9 σήραγγες, 3 εργοστάσια στη Χάιφα, το Der'a και το Maan και ένα μεγάλο εργαστήριο στο Kadem όπου επισκευάστηκαν οι μηχανές και τα βαγόνια. Και ξανα; Κατασκευάστηκε ένα κατάστημα επισκευής στη Μεδίνα, μια προβλήτα στη Χάιφα, ένας μεγάλος σταθμός, άγκυρα, χυτήριο, κτίρια εργαζομένων, σωληνώσεις και κτίριο λειτουργίας.

Ένα ξενοδοχείο στο Maan, ένα νοσοκομείο στο Tabuk και το Maan, ένας μπουφές στο Der'a και το Semah, και 37 αποθήκες νερού χτίστηκαν σε διάφορα μέρη. Κατά τη διάρκεια της περιόδου του Χατζ, πραγματοποιήθηκαν τρία αμοιβαία ταξίδια μεταξύ της Δαμασκού και της Medina ανά ημέρα. Κηροπήγιο; κάθε Δευτέρα, Τετάρτη και Σάββατο μεταξύ 07.00:10.00 και 13.00:XNUMX και μετά το μεσημέρι στις XNUMX:XNUMX. Έφυγε από τη Μεντίνα την ίδια Τρίτη, Πέμπτη και Παρασκευή.

Κατά τη διάρκεια του προσκυνήματος, οι φτωχοί και άποροι προσκυνητές είχαν δωρεάν ταξίδι σε τρένα. Προηγουμένως, η διαδρομή Δαμασκού-Medina επετεύχθη από το 40 καθημερινά με καμήλες, ενώ ο σιδηρόδρομος Hicaz κατέβηκε στο 72. Και πάλι σε αυτό το έργο μεγάλης κλίμακας, απασχολούνταν μόνο οθωμανικοί πολίτες ».

«Επιτρέψτε μου να εξηγήσω γιατί ο Hejaz Railways χτίστηκε με εγχώρια πρωτεύουσα, δωρεές και στρατιώτες χωρίς ερώτηση. Ένας από τους κύριους λόγους για τον περιορισμό των σιδηροδρομικών παραχωρήσεων αρχικά στους Βρετανούς και τους Γάλλους, και στη συνέχεια στους Γερμανούς ως αντιστάθμιση και τείνοντας να το κάνει με εθνικά μέσα, η Βρετανία και η Γαλλία είχαν εγκαταλείψει την εδαφική ακεραιότητα της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας από το 1878. Και πάλι το 1882, οι Βρετανοί εισέβαλαν στην Αίγυπτο. Παρόλο που αφήσαμε την Κύπρο στην Αγγλία πριν από τη Συμφωνία του Βερολίνου, δεν ήταν στο πλευρό μας εναντίον των Ρώσων. Το 1881, τα γαλλικά στρατεύματα προσγείωσης στην Τυνησία, οι Βρετανοί και οι Γάλλοι στην κατοχή της Αιγύπτου ανάγκασαν τους Οθωμανούς να μάθουν από την κατάσταση και να τους κατευθύνουν στις εθνικές πολιτικές. Οι Γερμανοί ήταν επίσης καταλύτες κατά της Ρωσίας, της Αγγλίας και της Γαλλίας εκείνη την εποχή.

ΙΙ. Ο Αμπντουλχάιντ είχε δίκιο να στραφεί στους Γερμανούς. Επειδή οι Γερμανοί, όπως και άλλες χώρες, δεν είχαν τα μάτια στη γη της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας. Και πάλι, όπως και οι Βρετανοί + Γάλλοι + Ρώσοι δεν ήθελαν να συμφωνήσουν μεταξύ τους να καταστρέψουν τους Οθωμανούς. Οι Ρώσοι κατέστησαν σαφές με την επιδρομή 1770 Çeşme και τη συνθήκη 1774 Küçük Kaynarca. Και πάλι, στόχευε να καταστρέψει το ναυτικό με Navarin (1827) και SYNOP Raids (1853). Δυστυχώς, πέτυχαν σε αυτό. Με τη Συνθήκη του Küçük Kaynarca, οι Οθωμανοί κέρδισαν την υποστήριξη των Ορθοδόξων και οι Οθωμανοί κέρδισαν την υποστήριξη των Μουσουλμάνων στη Ρωσία.

Με αυτήν τη συμφωνία Küçük Kaynarca, δημιουργήθηκε ένα είδος χαλιφάτου. (Είναι η περίοδος του Σουλτάνου Αμπντουλχάιντ-1774) Το χαλιφάτο, το οποίο χρησιμοποίησε η Οθωμανική Αυτοκρατορία την τελευταία περίοδο, γεννήθηκε με αυτήν τη συμφωνία. Οι φήμες για το χαλιφάτο για τον Γιαβούζ Σουλτάν Σελίμ δεν είναι αληθείς.

Γιατί έγραψα αυτό το θέμα τώρα; Ο σιδηροδρομικός σταθμός Haydarpaşa είναι το πρώτο εθνικό έργο που πραγματοποιήθηκε με την επιστροφή στην εθνική κατανόηση μετά από αιώνες οδυνηρών εμπειριών στην Οθωμανική Αυτοκρατορία, μερικές από τις οποίες ανέφερα παραπάνω. Παρόλο που είναι δυνατόν να γίνει αυτό το έργο σύμβολο της Κωνσταντινούπολης και να γίνει το μήλο του τουρισμού όπως το πουλί του Άιφελ του Παρισιού, πονάει τη συνείδηση ​​του έθνους όταν πρόκειται για μια αβέβαιη εταιρεία σημαδιών. Αυτό το έργο είναι τόσο IMM, όσο και κατά πόσον η περιβαλλοντική αποκατάσταση της συνεργασίας του Υπουργείου Τουρισμού είναι επίσης απαραίτητη για να προειδοποιήσει το αστέρι της Τουρκίας για τους λόγους που μόλις ανέφερα. "