Μητροπολιτικά συστήματα σηματοδότησης χωρίς οδηγό

συστήματα μηχανοδηγού και συστήματα σηματοδότησης
συστήματα μηχανοδηγού και συστήματα σηματοδότησης

Με τη γραμμή μετρό Üsküdar-Ümraniye, η οποία τέθηκε σε λειτουργία στην Κωνσταντινούπολη, ακούσαμε συχνά την υπόσχεση του μηχανοδηγού του μετρό. Πώς λοιπόν αυτά τα οχήματα παρέχουν μεταφορά χωρίς οδηγό; Θα το εξηγήσουμε στο άρθρο μας.

Οι θέσεις, οι κατευθύνσεις και οι κινήσεις των οχημάτων του μετρό παρέχονται από τα συστήματα σηματοδότησης. Το σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχίας (CBTC) βασίζεται στην επικοινωνία χρησιμοποιείται για αυτά τα οχήματα. Το σύστημα αυτό είναι πολύ προηγμένο και ασφαλές στη χρήση, το περιθώριο σφάλματος είναι σχεδόν μηδενικό. Είναι σε θέση να επικοινωνούν με ακρίβεια και ταχύτητα τόσο από την ακριβή θέση της αμαξοστοιχίας όσο και από το τηλεχειριστήριο της αμαξοστοιχίας από τα παραδοσιακά συστήματα σηματοδότησης επικοινωνώντας με τη στατική και άμεση ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ της αμαξοστοιχίας και του κέντρου. Οι υπομονάδες αυτών των συστημάτων είναι οι εξής:

Σύστημα αυτόματης προστασίας αμαξοστοιχίας (ATP): σύστημα ελέγχου που χρησιμοποιείται για την πρόληψη συγκρούσεων, ελέγχοντας αυτομάτως τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα με την οποία μπορεί να μετακινηθεί ανά πάσα στιγμή η αμαξοστοιχία σύμφωνα με την αρχή της κυκλοφορίας.

Αυτόματο σύστημα παρακολούθησης αμαξοστοιχιών (ATS): παρακολουθεί τρένα, ρυθμίζει την απόδοση μεμονωμένων αμαξοστοιχιών για να επεξεργάζεται δρομολόγια και παρέχει δεδομένα ρύθμισης της υπηρεσίας για την ελαχιστοποίηση των μειονεκτημάτων άλλων παρατυπιών.

Αυτόματο σύστημα αμαξοστοιχίας (ATO): λειτουργικό σύστημα ενίσχυσης της ασφάλειας που χρησιμοποιείται για την υποβοήθηση της αυτόματης λειτουργίας των αμαξοστοιχιών. Ουσιαστικά, το σύστημα αυτό αποτελεί σημαντική παράμετρο για την ασφάλεια των ανθρώπων.
Ο αυτόματος έλεγχος αμαξοστοιχίας (ATC) εκτελεί αυτόματα την αυτόματη επεξεργασία σήματος, όπως ρύθμιση δρομολογίων και ρύθμιση αμαξοστοιχίας. Τα συστήματα ATO και ATC συνεργάζονται για την προστασία των αμαξοστοιχιών με καθορισμένη ανοχή. Αυτό το συνδυασμένο σύστημα ρυθμίζει άμεσα τις παραμέτρους λειτουργίας της αμαξοστοιχίας προς και από το καθορισμένο χρονικό διάστημα, όπως η ισχύς εν κινήσει και ο χρόνος παραμονής του σταθμού.

Διαμόρφωση συστήματος cbtc
Διαμόρφωση συστήματος cbtc

Εκτός από όλα αυτά τα συστήματα, οι βαθμοί σηματοδότησης των αμαξοστοιχιών καθορίζονται από τα χρησιμοποιούμενα επίπεδα αυτοματισμού (GoA). Τα συστήματα GoA (βαθμού αυτοματισμού) διαφέρουν στην περιοχή 0-4. Το σύστημα μετρό χωρίς οδηγό βρίσκεται στο GoA 3 και στο 4.

Τώρα εξετάστε αυτά τα συστήματα.

GOA 0: Σύστημα αυτόματης προστασίας αμαξοστοιχιών χωρίς χειροκίνητο σύστημα λειτουργίας

Η ασφάλεια και η αποτελεσματικότητα των κινήσεων αμαξοστοιχιών βρίσκονται υπό τον έλεγχο του μηχανοδηγού. Η άδεια κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένου του κλειδώματος διαδρομής και των μέγιστων ταχυτήτων, μπορεί να χορηγηθεί με διάφορους τρόπους, μεταξύ των οποίων:

Οδικά σήματα και οπτικά προειδοποιητικά σήματα,

- Σταθερές κανόνες εργασίας,
- Αποτελείται από εντολές που αποτελούνται από προφορικές οδηγίες μέσω προσωπικής ή φωνητικής επικοινωνίας.

GOA 1: Χειροκίνητο σύστημα εργασίας με αυτόματο σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας

-ATP διασφαλίζει ότι η αμαξοστοιχία σταματάει απότομα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
- Ο προσδιορισμός της διαδρομής, το διάστημα της αμαξοστοιχίας, το τέλος της γραμμής, η πρόοδος προς την καθορισμένη κατεύθυνση γίνονται αυτόματα.
-Η ακεραιότητα του τρακτέρ μπορεί να ελεγχθεί, ο έλεγχος υπερβολικής ταχύτητας, το άνοιγμα και το κλείσιμο της πόρτας και άλλες λειτουργίες.
-Ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να εκδίδει εντολές επιτάχυνσης, επιβράδυνσης και ανοίγματος / κλεισίματος της πόρτας και να παρακολουθεί τις συνθήκες της γραμμής μπροστά από την αμαξοστοιχία.

GOA 2: Ημι-αυτόματη λειτουργία της αμαξοστοιχίας

-Το μηχανοδηγό στην καμπίνα του συστήματος διαθέτει ATP και ATO.
Σε αυτό το επίπεδο, ο μηχανοδηγός παρακολουθεί τις συνθήκες στη γραμμή του τρένου και παρέχει κίνηση μεταθέτοντας απλά την πόρτα και πιέζοντας το κουμπί αναχώρησης της αμαξοστοιχίας. Τα συστήματα ATP και ATO παρέχουν όλες τις υπόλοιπες λειτουργίες.

GOA 3: Εκπαιδεύστε χωρίς οδηγό

-Το σύστημα παρέχεται με ATO και ATP.
- Ένας αμαξοστοιχίας παίρνει το τρένο για να υποστηρίξει τους επιβάτες και να πραγματοποιήσει επιχειρήσεις διάσωσης όταν είναι απαραίτητο.
-Δεν υπάρχει ανάγκη για τον συνοδηγό να βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού καθώς τα συστήματα ελέγχουν όλους τους κινδύνους κίνησης και μήκος γραμμής.

GOA 4: Ασυνόδευτη λειτουργία αμαξοστοιχίας

- Δεν απαιτείται οδηγός ή συνοδός για κανονική λειτουργία στην αμαξοστοιχία.
-Το σύστημα αυτό δεν απαιτεί καμπίνα οδηγού στο εσωτερικό του οχήματος.
-Η αξιοπιστία του συστήματος πρέπει να είναι αρκετά υψηλή ώστε να αποφεύγεται η ανάγκη παρέμβασης του μηχανοδηγού.

απαιτήσεις συστήματος ανάλογα με τα επίπεδα γκο
απαιτήσεις συστήματος ανάλογα με τα επίπεδα γκο

πόροι

1.Πώς λειτουργεί ένα μηχανοδηγημένο σύστημα μετρό, Siemens, Μόναχο, Απρίλιος 2012
2.Πατήστε λίγα στοιχεία αυτοματισμού μετρό, μάχες και τάσεις, UITP
3.Αύξηση των επιπέδων αυτοματοποίησης με το CBTC IRSE σεμινάριο 2016 - CBTC και πέρα ​​από τον Dave Keevill, P. Eng.

(Ημέρες Mühendisbe)

Παρόμοιες σιδηροδρομικές ειδήσεις

Παρόμοια νέα τρένων υψηλής ταχύτητας

Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει το spam. Μάθετε πώς επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.