Οι φωτισμένες πινακίδες που δείχνουν τις ώρες αναχώρησης στους σταθμούς İZBAN δεν λειτουργούν. Κανείς που πηγαίνει στο σταθμό δεν ξέρει πόσο να περιμένει.
Σύμφωνα με τα νέα του Turan KARA από την Evrensel? «Η θερμοκρασία στην αγροτική πόλη που είναι χτισμένη γύρω από τις επιχειρήσεις βαριάς βιομηχανίας της Σμύρνης είναι μηδέν την ημέρα και μείον 2-3 βαθμούς τη νύχτα. Η Μενεμένη βιώνει τις πιο κρύες μέρες της αυτές τις μέρες. Δεν γίνεται καν να δεις πουλιά και σκυλιά στην πόλη όπου τα πουλιά και τα σκυλιά δεν λείπουν ποτέ. Ο κόσμος φαίνεται ότι πρέπει να βγει έξω. Τα σχολεία, τα εργοστάσια και τα νοσοκομεία είναι γεμάτα από ανθρώπους που βρίσκονται στην ουρά με τη λεγόμενη γρίπη των χοίρων ή του ρινόκερου.
Δύο άνθρωποι που περιμένουν στη στάση του λεωφορείου μιλούν για την İZBAN:
– Βλέπετε, το İZBAN ξεκίνησε.
– Ξεκίνησε, πόσες μέρες έρχεται; Δεν φαίνεται.
Φυσικά δεν είναι υπερβολικό. Λέγεται ότι λειτουργεί ως ενιαία γραμμή και ότι κάνει την αποστολή Aliağa λιγότερο συχνή.
Δύο μέρες μετά το τέλος της απεργίας με απαγόρευση, είναι γεμάτο μικρούς και μεγάλους, οικογένειες, ομάδες ή ένας-ένας, γυναίκες και άνδρες, άνεργους… Αντί για βαγόνια İZBAN, βαριές και θορυβώδεις ατμομηχανές που πηγαίνουν στο βορειότερο μέρος του την πόλη και βαρέα φορτηγά μήκους 30-40 βαγόνια που πηγαίνουν νότια προς το τελωνείο Alsancak.εμπορευματικό τρένο, επιβατικά τρένα που ανήκουν στην TCDD που πηγαίνουν στο Basmane σε συχνά διαστήματα. Οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες αποτελούνται από εμπορευματικά βαγόνια φορτωμένα με πετροχημικά προϊόντα, εξαρτήματα μηχανημάτων, βιομηχανικά προϊόντα, εμπορεύματα εξαγωγής και εισαγωγής που φορτώνονται από το λιμάνι Petlim της SOCAR στον κόλπο Nemrut.
Οι φωτισμένες πινακίδες που δείχνουν τις ώρες αναχώρησης στους σταθμούς İZBAN δεν λειτουργούν. Κανείς που πηγαίνει στο σταθμό δεν ξέρει πόσο να περιμένει. Συνδυάζονται οι πρωινές και απογευματινές ώρες εργασίας και σχολικές ώρες. Οι άνθρωποι κάνουν ταξίδια που δεν μπορούν να αφήσουν στην τύχη τους, χρησιμοποιώντας λεωφορεία και μικρά λεωφορεία από το βάρος της αναμονής στο κρύο. Εκτός από τους επιβάτες Aliağa, πρέπει να περιμένουν όσο χρειαστεί. Όποιος σταθεί τυχερός και πέσει πάνω στο τρένο δεν ξέρει πότε θα φτάσει. Ενώ καθόταν στο κάθισμα και υπολόγιζε την ώρα άφιξης, η ανακοίνωση «… Το τρένο μας θα περιμένει τέτοια λεπτά λόγω δυσλειτουργίας» ακυρώνει τα σχέδια.
Αν και όχι επίσημες, οι δηλώσεις που κυκλοφορούν είναι ότι αυτές οι καθυστερήσεις και η ασταθής μεταφορά προκαλούνται από τους σιδηροδρομικούς που κάνουν συντήρηση και ισοπέδωση χαλικιών στους δρόμους.
«Η ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ»
Μιλάμε για την απεργία της İZBAN με τους εργαζόμενους στο σημείο που έρχονται βαριά εμπορευματικά τρένα. Το θέμα που ανησυχεί τους εργαζόμενους της TPI είναι τι θα κάνει το σωματείο (Petrol-Is) και θα κάνει εάν απαγορευτούν οι απεργίες τους. Οι συνδικαλιστές και οι εργαζόμενοι εντός της επιχείρησης είναι λίγο χαρούμενοι από αυτή την άποψη. Νομίζουν ότι τα αφεντικά τους είναι «καλοί άνθρωποι» τώρα, «συμβιβαστικά, ειρηνικά»... Αυτό είναι το 2ο μεγάλο συμβόλαιό τους, αλλά είναι η πρώτη τους εμπειρία σε αυτό. Οι εργαζόμενοι της TPI εργάζονται με μισθό περίπου 1950 λιρέτες. Θέλουν μια μέτρια αύξηση πέρα από την αύξηση του κατώτατου μισθού. Το 2018 ο πληθωρισμός έκλεισε πάνω από το 20 τοις εκατό και οι προσδοκίες της κυβέρνησης για το 2019 είναι χαμηλότερες. Οι εργαζόμενοι είπαν, «Δεν ξέρουμε αν το αφεντικό θα αντιταχθεί, δεν υπάρχει τίποτα να εναντιωθεί κατά τη γνώμη μας. Όταν εξετάσαμε το ποσό της αύξησης, σκεφτήκαμε πάνω από 1950 λίρες, και θα έπρεπε να κάνει το ίδιο. Αν υπήρχε αξιοπρεπής αύξηση πριν από 3 χρόνια, αν τηρούνταν οι υποσχέσεις, θα έπρεπε να το είχαμε σκεφτεί πάνω από 3 χιλιάδες λίρες. Δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι είμαστε άπληστοι». Αναφέρεται ότι τελείωσε η συνδικαλιστική πίεση στους εργαζόμενους. «Όλοι κάνουν καλά τη δουλειά τους και περιμένουν τη σύμβαση», λέει ο εργαζόμενος. Δεν νομίζω ότι θα μας απαγορεύσουν. Άλλωστε είναι θέμα μεταξύ μας και του αφεντικού. Πολιτικά παιχνίδια όπως το İZBAN δεν υπάρχουν εδώ. Ήταν λάθος να απαγορεύσουμε και την απεργία της İZBAN. Νομίζω ότι ο Aziz Kocaoğlu επρόκειτο να χρησιμοποιήσει το μετρό με 25 τοις εκατό και να τελειώσει το İZBAN, αλλά δεν μπορούσε. Το μετέτρεψε σε πολιτικό υλικό και αυτοπυροβολήθηκε στο πόδι», λέει.
Ένας πρώην εργάτης σιδήρου και χάλυβα είπε: «Κάποτε είχαμε απεργία 29 ημερών και όχι ενός μήνα. Αναρωτιόμασταν αν το σωματείο θα έδινε μισθολογική ενίσχυση στους εργαζόμενους από το απεργιακό ταμείο όταν τελείωσε ο μήνας ή αν οι εργαζόμενοι θα αντιστέκονταν παρά τα πάντα. Άλλωστε είναι ένα πολύ πλούσιο και μακροχρόνιο σωματείο. Έπρεπε να πει ότι επρόκειτο να χρησιμοποιήσει το ταμείο απεργίας. Είναι επίσης παράλογο που δεν το έδωσε γιατί δεν έχει λήξει 1 μέρα ακόμα. Αλλά η απεργία τελείωσε, δείτε την σύμπτωση. Υπάρχουν και αυτοί που λένε ότι το σωματείο χαίρεται με την απαγόρευση για να μην χρησιμοποιήσει το απεργιακό ταμείο. Ειλικρινά, δεν θα είχα δίκιο να πω ότι δεν το νομίζω. Ενώ οι εργάτες προσπαθούσαν να κερδίσουν, ο μισθός 1 μηνός είχε φύγει και όταν το φεγγάρι το χτυπάει, κάνει 1 τοις εκατό. Ελπίζω να τελειώσει καλά». Για την απαγόρευση των απεργιών, οι εργαζόμενοι λένε: «Έλα, ήταν κατάσταση έκτακτης ανάγκης, απαγορευόταν. Τώρα δεν υπάρχει κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Για πρώτη φορά απαγορεύτηκε η απεργία σε τέτοιο χώρο εργασίας. Η απαγόρευση των απεργιών δεν είναι η λύση, αλλά τους αναγκάζουν να κάνουν ό,τι θέλουν».
ΑΙΤΗΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΕΡΓΑΤΩΝ ΠΟΥ ΖΗΤΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΟΙ ΕΡΓΑΤΕΣ IZBAN
Ένας εργαζόμενος στο İzmir Demir Çelik (İDÇ) λέει ότι η καταπίεση και οι απολύσεις είναι ορατές στις θυγατρικές του εργοστασίου του. Περιγράφοντας το συμβόλαιο κατασκευής ελασματουργείου Akdemir της İDÇ, ο εργαζόμενος είπε: «Λένε ότι 20-30 άτομα απομακρύνθηκαν από εκεί. Συμβαίνει εκεί περιστασιακά, αλλά όχι συλλογικά. Στο İDÇ λένε, «Όσοι θέλουν να βγουν να γράψουν τα ονόματά τους», θα το κάνουν. Αλλά το χειρότερο είναι το κομμάτι του λιμανιού. Έβγαλαν 4-5 άτομα από το λιμάνι. Υπήρχε ρήτρα κρίσης, την αφαίρεσαν χωρίς αποζημίωση. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι τα πράγματα χειροτερεύουν, αλλά δεν καταλαβαίνω γιατί υπάρχει τόση πίεση».
Συνεχίζεται η προσπάθεια διοργάνωσης της Ένωσης Liman-İş, που βρίσκεται σε εξέλιξη εδώ και λίγο καιρό στο Izmir and Steel Port. Η İDÇ δεν θέλει συνδικάτα στο λιμάνι και συνεχίζει να πιέζει τους εργαζόμενους. Τέλος, η İDÇ, η οποία απέλυσε 3 εργαζομένους χωρίς αποζημίωση, έκανε μια δήλωση «Μειώνουμε». Οι λιμενικοί, από την άλλη, εξηγούν ότι δεν είναι έτσι και ότι προσπαθούν να τελειώσουν το συνδικαλισμό με στηρίξεις μετατρέποντας την κρίση σε ευκαιρία: «Δεν μπορείς και να απολύσεις εργάτες και να τους αντικαταστήσεις με νέα μηχανήματα και νέους εργάτες. Πριν από ένα μήνα προσέλαβαν και εκπαίδευσαν νέους εργαζόμενους. Τώρα θέλουν να δουλέψουν για χαμηλότερους μισθούς».
Σχολιάζοντας την απαγόρευση της απεργίας της İZBAN ως «Δώσε καπέλο και καπέλο», ο λιμενικός είπε: «Λέει ότι ο Aziz Kocaoğlu και το CHP δεν έκαναν καλό τεστ. Ο λιμενεργάτης, ο οποίος είπε, «Δεν έπρεπε να ήταν τόσο ασυμβίβαστος ώστε να απεργήσουν τους εργαζόμενους», λέει ότι οι εργαζόμενοι παντού προσπαθούν να αποκτήσουν τα δικαιώματα που ζητούν σήμερα οι εργαζόμενοι της İZBAN.
Ένας συνταξιούχος εργάτης του İZSU, ο οποίος είναι μέλος του CHP από τα νεανικά του χρόνια, πιστεύει ότι ο Aziz Kocaoğlu δεν μπορούσε εύκολα να υπογράψει λόγω των μηνύσεων που είχαν κατατεθεί εναντίον του: «Μπορεί να υπάρξει απειλή υποβολής μήνυσης ή ένταξης παλαιών υποθέσεων στην ημερήσια διάταξη, ακόμη και αν ήθελαν οι εργάτες. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι ο Kocaoğlu και το CHP ξεχωρίζουν περισσότερο από τη Γενική Διεύθυνση του TCDD. Αλλά οι εξηγήσεις που αναφέρονται δεν είναι ευχάριστες, φυσικά, είναι δύσκολο να εξηγηθούν. Αλλά δεν νομίζω ότι θα είναι βάρος για την İZBAN εάν οι εργαζόμενοι πάρουν τα δικαιώματά τους». (καθολική)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει