Αποδείχθηκε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση ήθελε να μην ανοίξει η γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Κωνσταντινούπολη-Άγκυρα, η οποία άνοιξε στις 25 Ιουλίου 2014, πριν από τις προεδρικές εκλογές, λόγω «κινδύνου ασφαλείας». Η κυβέρνηση αγνόησε την προειδοποίηση της Σύνθετης Ένωσης Μεταφορών για τη γραμμή Άγκυρα-Κονιά σε τρένα υψηλής ταχύτητας που ήρθαν στο προσκήνιο με ατυχήματα και δεν άκουσε την προειδοποίηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης το 2014.
ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΗΝ «ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ» ΜΕ «ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ»
Τείχος της εφημερίδαςΣύμφωνα με τα νέα της Aslı Işık; Έχει γίνει αντιληπτό ότι η κυβέρνηση άνοιξε βιαστικά τη γραμμή του τρένου μεγάλης ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη πριν από τις εκλογές «πριν ολοκληρωθούν τα έργα στη σύμβαση», όπως και η γραμμή Ικόνιο. Ενώ ένα μέρος της εν λόγω γραμμής έγινε με επιχορήγηση της ΕΕ, σε ένα μέρος χρησιμοποιήθηκε δάνειο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Η ΕΕ χορήγησε επιχορήγηση 33 εκατομμυρίων ευρώ στο τμήμα Köseköy-Gebze μήκους 200 χιλιομέτρων της γραμμής τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη. Ο Υπουργός Μεταφορών της περιόδου, Lütfi Elvan, κάλεσε τους ανώτερους εκπροσώπους της ΕΕ στα εγκαίνια που θα πραγματοποιηθούν στις 25 Ιουλίου 2014.
Η πρόσκληση ανταποκρίθηκε με την προειδοποίηση του Johannes Hann, τότε επιτρόπου για τη διεύρυνση και επικεφαλής του τμήματος οικονομικών που έδινε τότε τις επιχορηγήσεις. Στην επίσημη επιστολή που εστάλη από την ΕΕ στις αρχές Ιουλίου, υπενθυμίστηκε ότι «οι εργασίες της σύμβασης δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί» και αναφέρθηκε ότι «το άνοιγμα της γραμμής για εμπορικές μεταφορές σε αυτό το κράτος θα εγκυμονούσε κίνδυνο για την ασφάλεια». Καταρχάς, στην πρόσκληση δεν παρέστησαν τα στελέχη της Ευρωπαϊκής Ένωσης που ήθελαν να γίνουν μερικές δοκιμαστικές πτήσεις και να ολοκληρωθούν οι εργασίες της σύμβασης. Ωστόσο, η κυβέρνηση άνοιξε τη «γραμμή του τρένου υψηλής ταχύτητας» λίγο πριν από τις προεδρικές εκλογές που θα διεξαχθούν στις 10 Αυγούστου 2014. Έμαθα ότι η σηματοδότηση της γραμμής Köseköy-Gebze ολοκληρώθηκε πριν από 2 χρόνια.
ΓΡΗΓΟΡΟ ΤΡΕΝΟ ΣΕ ΣΚΙΓΔΕΣ ΑΙΩΝΩΝ!
Δηλώνοντας ότι η γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολης δεν μπορεί να θεωρηθεί «γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας», οι ειδικοί τόνισαν ότι δεν υπάρχει ακόμη σηματοδότηση σε πολλά τμήματα και το τρένο συνεχίζει στην παλιά σιδηροδρομική γραμμή που άφησαν οι Γερμανοί μετά το Izmit. Υπενθυμίζοντας ότι το τρένο υψηλής ταχύτητας σημαίνει νέα γραμμή, νέα βαγόνια και σηματοδότηση, οι ειδικοί επεσήμαναν ότι το τρένο Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης εξακολουθεί να χρησιμοποιεί την παλιά γραμμή σε πολλά σημεία και η ταχύτητα πέφτει στα 100 χιλιόμετρα.
«Υπάρχουν μόνο δύο γραμμές στην Τουρκία που μπορούν να ονομαστούν τρένα υψηλής ταχύτητας. Οι ειδικοί λένε «Πολατλί-Κονιά και Άγκυρα-Εσκισεχίρ» και εφιστούν την προσοχή στο γεγονός ότι οι σήραγγες που πρέπει να ανοίξουν στη γραμμή της Κωνσταντινούπολης δεν έχουν ακόμη ανοιχτεί. Αν και δεν συμμορφώνεται με κανένα διεθνές κριτήριο, η κυβέρνηση έχει 213 χλμ. στην Τουρκία. ισχυρίζεται ότι άνοιξε γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας.
Ο ΣΤΟΧΟΣ 100 ΕΠΙΤΕΥΧΘΗΚΕ 8!
Το Υπουργείο Μεταφορών, το οποίο έχει θέσει ως στόχο 100 μετακινήσεις μετ' επιστροφής την ημέρα όταν λαμβάνει έργα από την ΕΕ, μπορεί να πραγματοποιεί 8 ταξίδια την ημέρα μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Άγκυρας. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό συμβαίνει γιατί δεν υπάρχει σηματοδότηση (σύστημα υπολογιστή) που να μπορεί να πάει το ένα μετά το άλλο στις γραμμές και τα τρένα διαχειρίζονται ανθρώπινο χέρι. Η φοροδιαφυγή του αυτοματισμού από την κυβέρνηση δημιουργεί διπλή δημόσια απώλεια, τόσο λόγω του κινδύνου ασφάλειας όσο και λόγω του υψηλού κόστους. Πολλά τμήματα της γραμμής, για τα οποία χορηγήθηκε πίστωση, είναι ημιτελή.
ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΟΥ ΕΠΙΒΑΤΗ ΠΟΥ ΠΛΗΡΩΝΕΙ 80 ΛΙΡΕΣ ΕΙΝΑΙ 500 ΛΙΡΕΣ!
Δηλώνοντας ότι το κόστος ενός ημερήσιου επιβάτη είναι 500 TL, οι ειδικοί υπενθυμίζουν ότι οι τιμές των εισιτηρίων του τρένου υψηλής ταχύτητας είναι 80 TL και εφιστούν την προσοχή στο γεγονός ότι κάθε επιβάτης προκαλεί μεγάλη απώλεια. Μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης μεταφέρονται καθημερινά 3 χιλιάδες 200 επιβάτες. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το τρένο υψηλής ταχύτητας, που θα έπρεπε να είναι ο αντίπαλος του αεροπλάνου, δεν μπορεί καν να ανταγωνιστεί τις εταιρείες λεωφορείων. Το μεγαλύτερο μέρος των χερσαίων μεταφορών γίνεται ακόμα με λεωφορεία.
Επισημαίνοντας ότι για τη γραμμή αυτή έχουν δαπανηθεί 4,5 δισ. ευρώ, οι αρχές τονίζουν ότι παρά την τεράστια αυτή δαπάνη δεν έχει ολοκληρωθεί ο αριθμός των επιβατών και οι απαιτήσεις όπως η σηματοδότηση και ότι «έχει προκαλέσει μεγάλη ζημιά στη χώρα οικονομικά, επιπλέον δεν είναι ασφαλής». Οι ειδικοί υπογραμμίζουν επίσης ότι δαπανώνται περισσότερα χρήματα για τη διαδρομή Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη από το Marmaray, αλλά το έργο δεν έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί επειδή είναι ακριβή και λάθος επένδυση.(Πηγή: Gazeteduv είναι)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει