UTIKAD Emre Eldener Πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου, UTA Magazine στον αριθμό Μαρτίου στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών αυτό που αναμένει έγραψε
Το άρθρο του Emre Eldener, Προέδρου του International Transportation and Logistics Service Providers Association, έχει ως εξής. Όπως γνωρίζετε, η σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, την οποία η τουρκική βιομηχανία logistics περίμενε πολλά χρόνια, ολοκληρώθηκε τους τελευταίους μήνες του περασμένου έτους. Ως UTIKAD, τονίσαμε τη σημασία αυτής της γραμμής σχεδόν σε κάθε πλατφόρμα που συμμετείχαμε και υπογραμμίσαμε ότι θα δώσει μεγάλη επιτάχυνση στον τομέα των logistics μετά την ολοκλήρωσή της.
Στην πραγματικότητα, μέσα σε λίγους μήνες μετά το άνοιγμα αυτής της γραμμής, η οποία ενίσχυσε τη χώρα μας στο πλαίσιο του έργου One Belt One Road υπό την ηγεσία της Κίνας, σημειώθηκαν σημαντικές εξελίξεις στον τομέα. Το πιο σημαντικό από αυτά ήταν αναμφίβολα η αποδοχή του TCDD A.Ş. ως μόνιμου μέλους της Διεθνούς Ένωσης Διεθνών Μεταφορών Trans-Caspian τον Φεβρουάριο.
Η Διεθνής Διαδρομή Μεταφορών της Κασπίας, η οποία λειτουργεί εντός του πεδίου των δραστηριοτήτων που αποσκοπούν στην καθιέρωση της γραμμής μεταφοράς που ξεκινά από την Κίνα και επεκτείνεται στην Ευρώπη, ονομάζεται επίσης «μεσαίος διάδρομος», στην οποία είναι μέλη των εταιρειών σιδηροδρομικών μεταφορών των σχετικών χωρών. Ξεκινώντας από την Κίνα και τη Νοτιοανατολική Ασία, το Καζακστάν, την Κασπία Θάλασσα, το Αζερμπαϊτζάν, αυτές οι γραμμές που εκτείνονται στη Γεωργία και μέσω της Τουρκίας σε ευρωπαϊκές χώρες, σύντομα, είναι προτιμότερες από τις άλλες γραμμές, επειδή είναι η ταχύτερη και κλιματικά πιο κατάλληλη γραμμή.
Ταυτόχρονα, οι γραμμές BTK (Baku-Tbilisi-Kars) από τη Βόρεια Αφρική για τη δημιουργία θαλάσσιας σύνδεσης, οι γραμμές σύνδεσης με το τρένο της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής Θάλασσας Βίκινγκ εμφανίζονται τόσο σημαντικές για την Τουρκία. Η ταχύτητα και χάρη σε αυτήν τη γραμμή που παρέχει ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα από την άποψη του κόστους θα ενισχύσει περαιτέρω τον ισχυρισμό της Τουρκίας ότι το κέντρο μεταφοράς.
Η ολοκλήρωση του BTK έχει μεγάλη σημασία όχι μόνο για τον τουρκικό τομέα εφοδιαστικής αλλά και για τις δραστηριότητες εξωτερικού εμπορίου περίπου 60 χωρών. Αν και αυτή η γραμμή έχει ληφθεί υπόψη ως μια γραμμή που θα παρέχει απρόσκοπτη μεταφορά από την Κίνα προς την Ευρώπη στο πλαίσιο του έργου One Belt One Road της Κίνας, παίζει επίσης σημαντικό ρόλο όσον αφορά τη Διεθνή Διαδρομή Trans Caspian. Ωστόσο, δεν πρέπει να παραβλέπονται σημαντικά τεχνικά προβλήματα σχετικά με την αποτελεσματική χρήση της γραμμής BTK. Η γραμμή, η οποία θα επιτρέψει στις χώρες που χρησιμοποιούν αυτήν τη γραμμή, ιδίως το Καζακστάν, να μεταφέρουν ειδικά φορτία υψηλής χωρητικότητας, δεν μπορεί να συνεχιστεί «χωρίς διακοπή» λόγω της έλλειψης τεχνικής ολοκλήρωσης μεταξύ των χωρών.
Το πρώτο πρόβλημα εδώ πηγάζει από τη διαφορά μεταξύ των σιδηροδρομικών αποστάσεων των σιδηροδρόμων των χωρών. Ευρεία απόσταση σιδηροδρόμων (1520 mm) χρησιμοποιείται στη Γεωργία και το Αζερμπαϊτζάν, και το τμήμα του έργου Baku-Tbilisi-Ahılkelek είναι επίσης σε αυτό το εύρος. Ωστόσο, η τυπική απόσταση σιδηροτροχιάς (1435 mm) χρησιμοποιείται στη χώρα μας. Το τμήμα από το Kars στο Ahılkelek είναι επίσης ενσωματωμένο σε αυτό το εύρος. Αυτή η κατάσταση σημαίνει ότι η αντικατάσταση του φορείου (αλλαγή του σιδηροδρομικού διαστήματος των βαγονιών) θα γίνει στο Ahılkelek. βαγόνια που χρησιμοποιούνται στην Τουρκία δεν είναι σύμφωνες με αυτήν την αλλαγή, επομένως δεν υπερβαίνει τα τουρκικά βαγόνια Ahilkelek. Υπάρχουν δύο λύσεις σε αυτό το σημείο: Η πρώτη λύση είναι να μεταφέρετε το φορτίο από το βαγόνι στο βαγόνι στην πόλη Ahılkelek της Γεωργίας. Η δεύτερη λύση Ahılkelek που διαφοροποιεί τους άξονες των βαγονιών Αζερμπαϊτζάν και της Γεωργιανής Τουρκίας. Ωστόσο, τα βαγόνια των Αζέρων και της Γεωργίας, τα οποία έχουν μεγαλύτερο εύρος σιδηροδρόμων, δεν αναμένεται να επιτρέπεται να διέρχονται πέρα από το Kars για τεχνικούς λόγους. Επομένως, η Kars δεν θα είναι σε θέση να μετατραπεί σε κέντρο όπου μεταφέρονται και αποθηκεύονται τέτοια φορτία, πράγμα που σημαίνει ότι αυτές οι εργασίες θα πραγματοποιούνται γενικά στο Ahılkelek. Ο χειρισμός φορτίων στο Kars για δεύτερη φορά μετά από μια μεταφορά στο Ahılkelek θα επιβραδύνει και τη ροή της εφοδιαστικής και θα αυξήσει το κόστος.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι οι σιδηρόδρομοι των χωρών κατασκευάζονται σύμφωνα με διαφορετικές πιέσεις ανά άξονα. Το γεγονός ότι η BTK είναι ανθεκτική σε 800 τόνους πίεσης άξονα καθιστά αδύνατη τη συνέχιση αυτής της γραμμής για τα βαρέα φορτηγά χωρητικότητας που αναχωρούν από το Καζακστάν. Για να συνεχιστούν αυτά τα φορτία στο BTK, πρέπει να χωριστούν σε μικρότερα τραίνα. Ωστόσο, οι σιδηροδρομικοί σιδηρόδρομοι της Ρωσίας μπορούν να φτάσουν σε πολύ βαρύτερες πιέσεις στον άξονα, φυσικά σε αυτό το σημείο η BTK εξασθενεί από άποψη ανταγωνισμού.
Εκτός από την ανάγκη εξεύρεσης λύσεων σε αυτά τα τεχνικά προβλήματα, όταν κοιτάζουμε τη χώρα μας, είναι ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα ότι οι σιδηρόδρομοι έχουν μόνο το 1% των προτιμώμενων τρόπων μεταφοράς στο εξωτερικό εμπόριο. Επειδή δεν έχει ακόμη παρασχεθεί ένα αξιόπιστο και αδιάλειπτο σιδηροδρομικό δίκτυο που μπορεί να χρησιμοποιήσει αποτελεσματικά η βιομηχανία logistics για τις εμπορευματικές μεταφορές. Δυστυχώς, δεν είναι δυνατόν ένα φορτίο φορτωμένο στο τρένο να περάσει στη Θράκη χωρίς διακοπή. Το φορτίο πρέπει να εκφορτωθεί από το τρένο στο Izmit Bay, να μεταφερθεί στο Tekirdağ με θαλάσσιο πλοίο και να φορτωθεί πίσω στο τρένο. Δεν είναι δυνατή η σιδηροδρομική διασταύρωση της Κωνσταντινούπολης και των Στενών, οπότε η επιλογή των σιδηροδρόμων μειώνεται φυσικά.
Μακριά από την Κωνσταντινούπολη, η Τουρκία γενικά η κατάσταση είναι πολύ διαφορετική όταν παρατηρούμε. Τα κέντρα και οι βάσεις logistics δεν σχεδιάζονται για να διευκολύνουν την ενοποίηση φορτίου μεταξύ τρόπων. Η έλλειψη σιδηροδρομικών συνδέσεων στα περισσότερα λιμάνια μας προκαλεί τη διέλευση εμπορευμάτων διαμετακόμισης από τη χώρα μας για αλλαγή σε εναλλακτικές διαδρομές.
Ωστόσο, θα ήθελα να δηλώσω ότι βλέπουμε το 2018 με ελπίδα υπό αυτήν την έννοια. Ο πρωταρχικός λόγος για αυτό είναι, σύμφωνα με το επενδυτικό πρόγραμμα του 2018. 88.1 δισεκατομμύρια TL του 21.4 δισεκατομμυρίων TL προϋπολογισμού για δημόσιες επενδύσεις διατίθενται στον τομέα των μεταφορών. Η ανάπτυξη της υποδομής για τις εμπορευματικές μεταφορές, με την υποστήριξη δημόσιων επενδύσεων και του ιδιωτικού τομέα, θα εξασφαλίσει μεγαλύτερα μερίδια από τα έργα «One Belt, One Road» και άλλα έργα διαδρόμων μεταφορών.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει