Το έτος είναι 1925. Τα ημερολογιακά φύλλα δείχνουν 13 Δεκεμβρίου. Η Δημοκρατία της Τουρκίας, η οποία προσπαθεί να ξεπεράσει τις τραυματικές συνέπειες του πολέμου από κάθε άποψη, κάνει ένα σημαντικό βήμα εκείνη την ημέρα για την οικονομική ανεξαρτησία και τους φυσικούς πόρους να φτάσουν σε διάφορες περιοχές της χώρας. Σιδηρόδρομος προς Άνθρακα», ψηφίζεται από τη Μεγάλη Εθνοσυνέλευση της Τουρκίας.
Αυτή η σημαντική σιδηροδρομική γραμμή, την οποία η νεαρή Δημοκρατία της Τουρκίας ήθελε να δημιουργήσει για να σταθεί όρθια και να πηδήξει προς τα εμπρός, θα εκτεινόταν από την πόλη του άνθρακα Zonguldak μέχρι τον σταθμό Irmak κοντά στην πρωτεύουσα Άγκυρα. Η κατασκευή του σιδηροδρόμου ξεκίνησε στις 7 Φεβρουαρίου 1927 και ο σιδηρόδρομος μήκους 102 χιλιομέτρων μεταξύ Irmak και Çankırı τέθηκε σε λειτουργία στις 23 Απριλίου 1931. Ο σιδηρόδρομος συνολικού μήκους 27 χιλιομέτρων, αποτελούμενος από 1368 σταθμούς, 8 οχετούς και γέφυρες και 800 σήραγγες συνολικού μήκους 37 χιλιάδων 391 χιλιομέτρων μεταξύ του ποταμού και του Φυλιού, τέθηκε σε λειτουργία με τελετή που πραγματοποιήθηκε στη Φίλιο στις 14 Νοεμβρίου. 1935.
“Μια ίντσα πάρα πολλά τρένα!” Αυτό ήταν το σύνθημα της Δημοκρατίας μεταξύ 1923 και 1938. Ωστόσο, μετά την ημερομηνία αυτή, το ενδιαφέρον για την κατασκευή και την ανακαίνιση νέων σιδηροδρομικών γραμμών μειώθηκε με την πάροδο των ετών. Έχουν περάσει σχεδόν 70 χρόνια. Ένα σημαντικό βήμα έγινε το 2013 για να ανανεωθεί αυτή η φθαρμένη και κουρασμένη σειρά.
Η γραμμή ξεκίνησε να ανανεώνεται από το Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Ναυτιλίας της Δημοκρατίας της Τουρκίας, στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος Μεταφορών, με την οικονομική υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και αναβίωσε το 2016.
Ταξίδι των «πρώτων» σε σιδερένιες ράγες
Πολλές πρωτιές επιτεύχθηκαν κατά την κατασκευή αυτής της γραμμής, η οποία ανανεώθηκε με την υψηλότερη μονοθέσια χρηματοδότηση που δόθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση:
Κατά μήκος της γραμμής τοποθετήθηκαν ειδικές ράγες, δηλαδή 415 χιλιόμετρα, και όλοι οι διακόπτες αντικαταστάθηκαν με νέους. Και ενώ αυτές οι εργασίες ανακαίνισης συνεχίζονταν, τα δρομολόγια των τρένων δεν διακόπηκαν ποτέ. Οι εμπορευματικές μεταφορές συνεχίστηκαν αδιάκοπα.
Πριν από τις εργασίες ανακαίνισης, πραγματοποιήθηκε ολοκληρωμένη μελέτη εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων και λήφθηκε υπόψη το οικοσύστημα. Χαρτογραφήθηκαν ενδημικά φυτά της περιοχής κατά μήκος της γραμμής του τρένου και άλλα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά της περιοχής.
Οι μεταβάσεις εντός των πόλεων στη διαδρομή όπου συμβαίνουν κατά καιρούς ατυχήματα έχουν γίνει ασφαλέστερες. Στη γραμμή αυτή, όπου εργάστηκαν 19 χιλιάδες άτομα για την κατασκευή της, σχεδιάστηκε και εγκαταστάθηκε ένα σύστημα σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών κατάλληλο για ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα. Ένα κέντρο διοίκησης χτίστηκε στο Karabük. Επιπλέον, ανανεώθηκαν 9 είσοδοι σήραγγας.
Φυσικά, οι επιβάτες δεν ξεχάστηκαν κατά τις εργασίες ανακαίνισης. Οι πλατφόρμες επιβατών 33 σταθμών και 25 στάσεων στη γραμμή ανακατασκευάστηκαν για να είναι προσβάσιμες σε άτομα με ειδικές ανάγκες. Επιπλέον, σε όλες τις πλατφόρμες άρχισε να χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρονικό σύστημα ενημέρωσης και αναγγελίας επιβατών σε πραγματικό χρόνο.
Ενώ τα πρότυπα και η ασφάλεια της γραμμής αυξήθηκαν, ο χρόνος ταξιδιού μειώθηκε επίσης. Η άνεση αυξήθηκε επίσης με την αλλαγή των επιβατικών αυτοκινήτων στα τρένα.
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ
Όνομα έργου: Αποκατάσταση και σηματοδότηση της σιδηροδρομικής γραμμής Irmak-Karabük-Zonguldak
Φορέας δικαιούχου: TCDD
ΣΥΜΒΑΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
Ανάδοχος: Yapı Merkezi İnşaat Sanayi A.Ş., MÖN İnşaat ve Ticaret Ltd. Ε.Π.Ε. κοινοπραξία
Ημερομηνία σύμβασης: 14.12.2011
Ημερομηνία έναρξης: 25.01.2012
Ημερομηνία Προσωρινής Παραλαβής σύμφωνα με τη Σύμβαση: Μέρος 1: 15.12.2015 – Μέρος 2: 29.11.2016
ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΣΗ
Ανάδοχος: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Safege Consortium
Ημερομηνία σύμβασης: 04.01.2012
Ημερομηνία έναρξης: 10.01.2012
Ημερομηνία Ολοκλήρωσης Εργασιών Σύμφωνα με τη Σύμβαση: 15.11.2017
Ημερομηνία λήξης: 2016
Χρηματοδοτική συνεισφορά της ΕΕ: 194.469.209 εκατ. Ευρώ (% 85)
Συνολικό ποσό έργου: 227,2 εκατ. Ευρώ
HAT KÜNYESİ
Λειτουργικός σκοπός της γραμμής: Μαζική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων
Μήκος γραμμής: 415 Χιλιόμετρα
Χαρακτηριστικό Γραμμής: Ενιαία Γραμμή
Αριθμός σταθμών: 33 (+ 25 στάσεις)
Λειτουργική Ταχύτητα Τρένου: Μέγιστη 120 Χιλιόμετρα/ώρα
Όταν ολοκληρωθεί το Başkentray, θα πρέπει επίσης να τεθεί σε λειτουργία ένα μπλε τρένο μεταξύ Zonguldak και Άγκυρας, το οποίο θα σταματά μόνο σε επαρχιακά και περιφερειακά κέντρα. Επιπλέον, θα πρέπει να καθιερωθεί απευθείας λειτουργία τρένου μεταξύ Zonguldak και İskenderun, όπου υπάρχουν 3 εγκαταστάσεις σιδήρου και χάλυβα στη διαδρομή και υπάρχει πυκνότητα μεταφοράς μεταξύ των ανθρώπων που εργάζονται εκεί. Η γραμμή αυτή θα μείνει στην ιστορία ως η πρώτη γραμμή που λειτούργησε μεταξύ των ακτών της Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας στη χώρα μας.
Το καταργημένο Çukurova express μπορεί να ξαναζωντανέψει σε αυτή τη γραμμή.