Η ισπανική εταιρεία CAF έδωσε τη χαμηλότερη προσφορά με 3 εκατ. ευρώ από τις 273.2 διεθνείς εταιρείες που συμμετείχαν στον διαγωνισμό. Όπως είναι γνωστό, τα τρένα CAF εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στις γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας μας. Ακολούθησε η γερμανική Siemens AG-Siemens AŞ με 21 εκατ. Ευρώ, με περιθώριο 349.3% περισσότερο.
Ο διαγωνισμός έγινε από τη Γενική Διεύθυνση TCDD στις 30 Ιανουαρίου 2017, με τη συμμετοχή διεθνών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον τομέα αυτό με το δάνειο που έλαβε από την Ισλαμική Τράπεζα Ανάπτυξης (IDB). Στον διαγωνισμό, που έγινε με τη μέθοδο της διαπραγμάτευσης, συμμετείχαν 3 διεθνείς εταιρείες και η ισπανική εταιρεία CAF έδωσε τη χαμηλότερη προσφορά με 273.257.433 ευρώ. Ακολούθησε η γερμανική Siemens AG-Siemens AŞ με 349.345.401,91 Ευρώ. Η τελευταία εταιρεία είναι η γαλλική Alstom και η προσφορά της είναι περίπου 362 εκατ. Ευρώ.
Σύμφωνα με την προσφορά του CAF, ένα σετ τρένων υψηλής ταχύτητας κοστίζει 23,2 εκατομμύρια ευρώ, ενώ ένα τρένο υψηλής ταχύτητας της Siemens ταξιδεύει περίπου 2,9 ευρώ.
Αναμένεται ότι η επιτροπή διαγωνισμού του TCDD θα ολοκληρώσει πρώτα τη διαδικασία τεχνικής αξιολόγησης και στη συνέχεια θα αξιολογήσει την οικονομική πρόταση. Η διαγωνιστική διαδικασία θα ολοκληρωθεί με την έγκριση του Εκτελεστικού Συμβουλίου της TCDD και του Διοικητικού Συμβουλίου της IDB.
Προσφορές που υποβλήθηκαν στον διαγωνισμό,
Στον διαγωνισμό προσκλήθηκαν πέντε εταιρείες.
Σε αυτές τις εταιρείες? Οι προϋποθέσεις απαιτούνταν να έχετε άδεια παραγωγής τρένου με ταχύτητα 300 χλμ. την ώρα, να έχετε επαρκείς γνώσεις και να έχετε λάβει δουλειά από το TCDD πριν. Ανακοινώθηκε επίσης ότι ο διαγωνισμός θα γίνει με διαπραγματευτική μέθοδο. Προσκεκλημένες εταιρείες.
- Siemens (Γερμανία)
- Alstom (Γαλλία)
- CAF (Ισπανία)
- Rotem (Ν. Κορέα)
- Bombardier (Καναδάς)
Μεταξύ των πληροφοριών που ελήφθησαν είναι επίσης ότι το σχέδιο συμφωνίας σχετικά με το δάνειο ύψους 312 εκατ. ευρώ που εγκρίθηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο της IDB έχει υποβληθεί προς έγκριση στο Υφυπουργείο Οικονομικών.
Η εταιρεία Siemens κέρδισε την αγορά 6 σετ τρένων υψηλής ταχύτητας, τα οποία είχαν αγοραστεί στο παρελθόν. της Siemens Η προσφορά των 244 εκατ. 907 χιλ. 795 Ευρώ περιελάμβανε 7 χρόνια εργασιών συντήρησης και επισκευής.
Όλα καλά, ωραία, ωραία, είναι αναπόφευκτο να πάμε σε κάποια τυποποίηση και εδώ. Εάν προτιμώνται περισσότερα από ένα συστήματα κατασκευαστών, ας υποθέσουμε ότι δεν είναι πρόβλημα αρχικά, καθώς θα εμπλέκονται και xx χρόνια Συντήρησης-Επισκευής (BO)-Service (BOH). Τι θα γίνει λοιπόν μετά; Ας υποθέσουμε ότι οι εποχές NCD έχουν τελειώσει και το TCDD θέλει να αρχίσει η ίδια να παρέχει αυτές τις υπηρεσίες, π.χ. επειδή κοστίζει περισσότερο. Απλώς σκεφτείτε το: αναπόφευκτα θα υπάρχει ένας αριθμός διαφορετικών μονάδων, με ξεχωριστά αποθέματα ανταλλακτικών, ξεχωριστά επιτελεία ειδικών BO, πιθανώς διαφορετικές NCD-Units/-Bases κ.λπ. Παρά τους διαφορετικούς ισχυρισμούς και απόψεις, τις φιλοσοφίες της BO, έτσι θα είναι. Επομένως, είναι αναπόφευκτο να μπούμε στο παιχνίδι εδώ με λογική και οικονομικές απόψεις και θεωρίες και να δημιουργήσουμε μια σωστή στρατηγική σκεπτόμενοι 5, 10, 20 χρόνια μπροστά. Θα πρέπει να είναι καθήκον μας να δημιουργήσουμε και να αφήσουμε σωστά και λιγότερο ενοχλητικά συστήματα για τα παιδιά και τα εγγόνια μας. Στην τελική, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα χρήματα που επενδύονται και δαπανώνται είναι χρήματα όλων μας, των φορολογουμένων, δηλαδή είμαστε ΟΛΟΙ μέτοχοι είτε το θέλουμε είτε όχι. Πρόκειται για προσπάθειες που είναι πολύ σοβαρές για να καλύπτονται με βλακείες και ασήμαντα επιχειρήματα. Αυτή τη στιγμή, η φθηνότερη προσφορά δεν σημαίνει την καλύτερη προσφορά που θα μας πάει μπροστά… Από την άλλη, πρέπει να υποθέσουμε ότι ένας σοβαρός οργανισμός όπως το TCDD σκέφτεται και σχεδιάζει με τόση λεπτομέρεια.
Καταρχήν να σας πω ότι υπάρχει μια παρεξήγηση, ο αριθμός των επιβατών στα σετ καφέ και ο αριθμός των επιβατών στα σετ alstom δεν είναι ίδιος.Η μεταφορική ικανότητα των σετ που προτείνει η ALSTOM είναι ακριβώς 600- 650 επιβάτες.