Υπουργέ Αρσλάν, είχαμε 2 μήνες δουλειάς στη σιδηροδρομική γραμμή BTK: Ο Υπουργός Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών Αχμέτ Αρσλάν είπε, «Έχουμε περίπου 2 μήνες εργασίας για την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής Μπακού-Τιφλίδα-Καρς. Εργαζόμαστε σκληρά αυτή τη στιγμή, αλλά σχεδιάζουμε να ολοκληρώσουμε την κατασκευή τον Μάρτιο και τον Απρίλιο, λαμβάνοντας υπόψη τις δυσκολίες των χειμερινών συνθηκών. " είπε.
Ο Αρσλάν έκανε αξιολογήσεις στο δείπνο που δόθηκε σε εκπροσώπους των οργανώσεων Τύπου της Άγκυρας στο Çankaya Mansion.
Ένωση Τουρκία Κατασκευές Βιομηχανία Εργοδοτών (Intes) σε ένα πρόγραμμα παρακολούθησαν πρόσφατα, Armstrong εκφράζοντας κριτική για μια φράση που χρησιμοποιείται για τη διαδικασία των δημόσιων συμβάσεων, η Μπακού-Τιφλίδα-Καρς μίλησε για τις δυσκολίες που αντιμετώπισε κατά την κατασκευή του έργου.
Ο Αρσλάν δήλωσε ότι μετά την ολοκλήρωση του διαγωνισμού προμήθειας για το εν λόγω έργο, οι διαγωνιστικές διαδικασίες διήρκεσαν 1 χρόνο λόγω αντιρρήσεων και είπε, «Στο τέλος αυτής της περιόδου ξεκίνησαν οι εργασίες. Ενώ το 70 τοις εκατό της δουλειάς είχε γίνει, το Διοικητικό Δικαστήριο βρήκε τον ενιστάμενο σωστό. Έχει περάσει 1 χρόνος με τη διαδικασία αξιολόγησης. Εξαφανίστηκε για περίπου 2-2,5 χρόνια μέχρι να ξεκινήσει η κατασκευή. Στο τέλος των 2,5 ετών, το Διοικητικό Δικαστήριο είπε, «Θα δώσεις τη δουλειά στην πρώτη εταιρεία». είπε. Η διοίκηση εκκαθάρισε την επιχείρηση της εταιρείας που δραστηριοποιούσε 1 χρόνο και η εκκαθάριση κράτησε 5-6 μήνες. Αργότερα το Συμβούλιο της Επικρατείας ανέτρεψε την απόφαση του Διοικητικού Δικαστηρίου. Η σύμβαση με την τρίτη εταιρεία λύθηκε ξανά, επέστρεψε στην πρώτη εταιρεία. Τι πήραμε από όλες αυτές τις συναλλαγές; Αυτό έκανε το έργο να καθυστερήσει για περισσότερα από 3 χρόνια. Η εταιρεία που κέρδισε τον διαγωνισμό τους τελευταίους 8 μήνες εργάζεται με εξαιρετική προσπάθεια. Ο αρχικός στόχος ήταν το 2012. Όμως το έργο καθυστέρησε λόγω των διαδικασιών υποβολής προσφορών. Τώρα έχουμε περίπου 2 μήνες δουλειάς. Αυτή τη στιγμή εργαζόμαστε εντατικά, αλλά σχεδιάζουμε να ολοκληρώσουμε την κατασκευή τον Μάρτιο ή τον Απρίλιο, λαμβάνοντας υπόψη τις δυσκολίες των χειμερινών συνθηκών». αυτός είπε.
Ο Αρσλάν επεσήμανε ότι η σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς είναι ένας σημαντικός σύνδεσμος στον «μεσαίο διάδρομο» και δήλωσε ότι το έργο θα προχωρήσει περαιτέρω μέσω της Καρς-Τιφλίδα-Μπακού.
Δίνοντας πληροφορίες σχετικά με τις λεπτομέρειες του έργου, ο Αρσλάν είπε: «Μετά τον Καρς, θα χωρίσουν μια γραμμή στο Μπακού, και μετά το Μπακού, θα το χωρίσουν σε δύο, τα οποία μπορούν να οδηγήσουν στη συνέχιση της Κεντρικής Ασίας και της Κίνας μέσω του Καζακστάν και του Τουρκμενιστάν. Θα υπάρξει μια σοβαρή κίνηση εμπορευματικών μεταφορών, μεταφέρουμε περίπου 26,5 εκατομμύρια τόνους εμπορευματικών μεταφορών στους σιδηροδρόμους. Το φορτίο που λέει μόνο το Καζακστάν "θα δώσω σε αυτή τη γραμμή" είναι 10 εκατομμύρια τόνοι ετησίως. Εάν πάρουμε το 10 τοις εκατό του φορτίου που στέλνει η Κίνα στο εξωτερικό, δεν μετρούν την Αμερική, στέλνει στην ΕΕ 240 εκατομμύρια τόνους εμπορευματοκιβωτίων, που σημαίνει 24 εκατομμύρια τόνους φορτίου εμπορευματοκιβωτίων. Άλλες χώρες αναλαμβάνουν θέσεις, ανανεώνουν ήδη τις γραμμές τους, δημιουργώντας νέες γραμμές. Όλοι ενεργούν ανάλογα, επειδή όταν συμπεριλαμβάνετε τη θάλασσα στον νότιο διάδρομο και τον βόρειο διάδρομο, ο δρόμος διαρκεί περίπου 50 ημέρες, χρειάζονται περίπου 45-62 ημέρες για να στείλετε ένα φορτίο από την Κίνα στην Αγγλία, τη Γερμανία, τη Γαλλία. Χρειάζονται 12-15 ημέρες αν το στείλετε μέσω του μεσαίου διαδρόμου. Σε περίπου ένα τέταρτο, το φορτίο θα παραδοθεί στην επιθυμητή διεύθυνση. " χρησιμοποίησε την έκφραση.
"Σκεφτόμαστε και κάνουμε έργα ως μέρος των διαδρόμων μεταφοράς στον κόσμο"
Όταν ρωτήθηκε για τα σχόλια του Προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ για τις υποσχέσεις του να κατασκευάσει γέφυρες και αυτοκινητόδρομους στους ψηφοφόρους του, ο υπουργός Αρσλάν είπε:
«Αυτό που είπε ο Τραμπ είναι σημαντικό για τους Αμερικανούς. Από την άποψή μας, η πολιτική και η στρατηγική που θα ακολουθήσει σε αυτήν τη γεωγραφία και στον κόσμο είναι πολύ πιο σημαντική από τους δρόμους της Αμερικής, είναι αυτό που πραγματικά μας δεσμεύει. Ωστόσο, όταν πρόκειται για δρόμους και γέφυρες, εμείς, ως μεταφορείς, είχαμε πάντα το πρόβλημα με αυτό, όλοι γνωρίζουμε την αλήθεια, αλλά όταν πρόκειται για εφαρμογή, όταν πρόκειται να κάνουμε ό, τι είναι απαραίτητο για να κάνουμε αυτήν τη γεωγραφία γέφυρα, δεν μπορούσαμε να βρούμε την υποστήριξη που θέλαμε. Μπορώ να πω ότι η υποστήριξη που παρέχεται στις μεταφορές τα τελευταία 14 χρόνια είναι πραγματικά τα στηρίγματα και οι αριθμοί που κανείς δεν φαντάστηκε ποτέ. Γι 'αυτό η χώρα μας έχει φτάσει σε ένα καλό σημείο όσον αφορά τις ευκαιρίες μεταφοράς και πρόσβασης. Σε όλους τους τύπους μεταφορών, πιστεύουμε και κάνουμε όλους τους διαδρόμους μας ως μέρος των διαδρόμων μεταφορών σε όλο τον κόσμο, όπως στον μεσαίο διάδρομο. Η ικανοποίησή μας είναι ότι έχουμε κάνει τα περισσότερα, όλο και λιγότερο αλληλοσυμπληρώνονται όπως κάνουμε. Καθώς οι διαδρομές μεταφοράς ενσωματώνονται σε διαδρόμους μεταφοράς, γίνονται πολύ πιο οικονομικές και χρήσιμες. Η ζωή των χρηστών γίνεται πολύ πιο άνετη. Όλοι εδώ γνωρίζουν γιατί ο τρίτος αερολιμένας ήταν αντίθετος, γιατί οι γέφυρες ήταν αντίθετοι, γιατί οι σήραγγες ήταν αντίθετες; Επειδή αυτά είναι συμπληρωματικά των μεγάλων διαδρόμων. Οι διάδρομοι μεταφορών είναι επίσης απαραίτητοι για την οικονομία, την ανάπτυξη, το εμπόριο και τη βιομηχανία. Ως μεταφορείς, το γνωρίζουμε καλά εδώ και 14 χρόνια. "
Arslan, φέτος για να φτάσει 37 δισεκατομμύρια λίρες που διατίθενται προϋπολογισμό, δήλωσαν ότι ήταν προηγουμένως αδιανόητες αριθμοί.
Έχει γίνει εντυπωσιακή με την τελευταία τεχνολογία επενδύσεων μεταφορών στην Τουρκία, η Arslan εντυπωσίασε, είπε:
«Εάν η Αμερική μόλις το είδε, δεν μπορώ να πω τίποτα. Αλλά δεν έχει δει πολλά καινούργια. Ας φτάσουμε σε ένα πιο αληθινό σημείο, ίσως το έκαναν πολύ πριν από εμάς, ήρθαν σε ένα σημείο ικανοποίησης και είπαν «αρκετά». Ωστόσο, δεν είναι ποτέ αρκετό. Ίσως αυτό σημαίνει ο Τραμπ. "Δεν αρκεί, πρέπει να κάνουμε νέες προσθήκες σε αυτό." Επειδή βλέπω, ακολουθούμε την Ευρώπη με φθόνο, υπάρχουν μετρό 100 ετών 80 ετών αλλά και μετρό 100 ετών… Έρχονται στα μετρό μας, όταν ταξιδεύουν στους δρόμους λένε «Φτιαγμένο με υψηλή ποιότητα εξαιρετικής ποιότητας». Είναι μια περίπτωση που έχουμε καθυστερήσει, αλλά επειδή το έχουμε κάνει με τη σημερινή τεχνολογία, είναι πολύ υψηλότερη ποιότητα από αυτά. Πρέπει να μετατρέψουμε το μειονέκτημα της καθυστερημένης ανάπτυξης σε πλεονέκτημα και να το κάνουμε με την τελευταία τεχνολογία. Το έχουμε κάνει τα τελευταία 14 χρόνια. Όσο η κυβέρνηση, αρκεί αυτή η μεγάλη υποστήριξη στο Υπουργείο, ελπίζω ότι θα κάνουμε πολύ καλύτερα. Υπάρχουν πολλές μελέτες στις οποίες κάνουμε πολλά προγράμματα μελέτης. Είναι όλα μέρη ενός συνόλου. Όταν το κοιτάζουμε ένα προς ένα, φαίνεται μικρό, αλλά συμπληρώνουν τον μεγάλο μύθο. "
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει