Τα νέα βαγόνια του μετρό της Σμύρνης έρχονται τον Σεπτέμβριο: Ο Zhigang, το αφεντικό της κινεζικής CRRC, που παράγει τα νέα βαγόνια του μετρό της Σμύρνης, ήρθε στην Τουρκία για να προσκαλέσει τον Μητροπολιτικό Δήμαρχο Aziz Kocaoğlu. Τα πρώτα βαγόνια που κατασκεύασε η γιγάντια εταιρεία, η οποία είχε τζίρο 37 δισεκατομμυρίων δολαρίων πέρυσι, θα βρίσκονται στη Σμύρνη από τον Σεπτέμβριο. Η İzmir Metro A.Ş. θα υπερδιπλασιάσει τον στόλο της με 2017 νέα βαγόνια που θα ολοκληρωθούν μέχρι τα μέσα του 95.
Το Μετρό του Μητροπολιτικού Δήμου της Σμύρνης A.Ş. Ενώ η παραγωγή 95 βαγονιών, τα οποία παρήγγειλε για χρήση από την εταιρεία, συνεχίζεται στην Κίνα, ο Hou Zhigang, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της κατασκευάστριας εταιρείας CRRC, επισκέφθηκε τον Πρόεδρο Aziz Kocaoğlu. Ο Zhigang προσκάλεσε τον Δήμαρχο του Μητροπολιτικού Δήμου της Σμύρνης στη χώρα του για την τελετή όπου θα λανσάρουν την πρώτη παρτίδα νέων βαγονιών.
Ο Zhigang, ο οποίος μετέφερε πληροφορίες τόσο για τις διαδικασίες παραγωγής των νέων βαγονιών της Σμύρνης όσο και για νέα έργα στον Μητροπολιτικό Δήμο της Σμύρνης, όπου ήρθε με αντιπροσωπεία συμπεριλαμβανομένων των Αντιπροέδρων Yu Weiping και Wu Ann, διατύπωσε τον ισχυρισμό του με τις λέξεις "Θα ανοίξουμε νέους δρόμους με τα νέα μας οχήματα".
Ο τζίρος πέρυσι ήταν 37 δισεκατομμύρια δολάρια
Η CRRC Corporation Ltd., με έδρα την πρωτεύουσα του Πεκίνου, είναι μια μακροχρόνια γιγάντια εταιρεία που ιδρύθηκε το 1881. Η CRRC, η οποία είναι πρωτοπόρος στην κατασκευή σιδηροδρομικών συστημάτων, είχε κύκλο εργασιών 37 δισεκατομμυρίων δολαρίων πέρυσι. 300 χιλιόμετρα την ώρα. Η εταιρεία, η οποία είναι κατασκευαστής τρένων ΟΝΕ με ταχύτητα, εργάζεται επίσης σε ηλεκτρικά λεωφορεία, αιολικά πάρκα και συστήματα επεξεργασίας νερού. Η CRRC λειτουργεί με 10 χιλιάδες προσωπικό.
Ο αριθμός των βαγονιών θα διπλασιαστεί
Μετρό Σμύρνης A.S. Η κατασκευή του στόλου 95 σετ των 19 βαγονιών που αγόρασε η CRRC συνεχίζεται στο γιγάντιο εργοστάσιο 2.3 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων του CRRC στο Tangshan. Το πρώτο μέρος των νέων βαγονιών, με κόστος 79.8 εκατ. ευρώ, θα ξεκινήσει να βρίσκεται στη Σμύρνη από τον Σεπτέμβριο. Με την άφιξη όλων των σετ μέχρι τα μέσα του 2017, η İzmir Metro θα υπερδιπλασιάσει τον αριθμό των οχημάτων του στόλου της. Η İzmir Metro A.Ş. εξακολουθεί να εξυπηρετεί με 87 βαγόνια.
Όλα είναι «καλά και ωραία»… Τα οφέλη του για τους επιβάτες στη Σμύρνη είναι επίσης αδιαμφισβήτητα… Για αυτό, μεταφέρουμε την ατελείωτη ευγνωμοσύνη και τις ευχαριστίες μας στον κ. Πρόεδρο Aziz KOCAOĞLU και την ομάδα του. ΟΜΩΣ, είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός για τη χώρα μας ότι οι αγορές σε όλες τις επαρχίες θα φέρουν προβλήματα στο πρόβλημα και απώλεια συναλλάγματος με απώλεια συναλλάγματος μεσοπρόθεσμα. Έχει ως εξής: (1) Ενώ ακόμη και οι ΗΠΑ θέλουν ένα ποσοστό εντοπιότητας περίπου 90% στα συστήματα μεταφορών, εμείς (εκτός από το YHT, είναι επίσης πολύ νέο με 57%, και δεν υπάρχει κανείς που το εφηύρε, π.χ. EURotem) η εγχώρια ισοτιμία σε αυτά τα συστήματα είναι σχεδόν "0". (2) Πολλές ποικιλίες με διαφορετικές μάρκες και εταιρείες, διαφορετικές τεχνικές. Τι γίνεται με την προμήθεια ανταλλακτικών και τα αποθέματα; Γιατί δεν απαιτούμε εγχώρια παραγωγή; Όχι από το γιγάντιο εργοστάσιο 2,5 m^2 της CRRC στο Tshaghan. Ποια είναι η κατάσταση στα εργοστάσιά μου; Μου δημιουργεί απασχόληση; Συμβάλλει στη διαμόρφωση τοπικών δεξιοτήτων, τεχνογνωσίας, τεχνικής και δημιουργίας τεχνολογίας; Vs., vs.
Αυτό θα συμβεί εάν μια χώρα δεν έχει ένα στρατηγικό σχέδιο Ε&Α, σχέδιο ανάπτυξης κ.λπ. οραματικά σχέδια. Πάρτε το από τον ξένο, ενθαρρύνετέ τον, ταΐστε τον, μεγαλώστε τον… μετά γκρίνια που μου έβγαλα το μάτι! Η τελευταία λέξη: για τον στρατηγικό κλάδο σιδηροδρόμων της Κίνας, τον οποίο (δικαίως) περιφρονούμε. σχέδιο ανάπτυξης δικτύου και τεχνο-τεχνολογικής ανάπτυξης, 50 ετών (μέχρι το 2050) και πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με αυτό εδώ και χρόνια! Ή ΕΜΕΙΣ???? "Τι συμβαίνει Διευθυντής";;;