Υπουργείο ανακοινώνει το κόστος της σιδηροδρομικής γραμμής EXPO-Meydan

Το υπουργείο ανακοίνωσε το κόστος της σιδηροδρομικής γραμμής EXPO-Meydan: οι απαιτήσεις του Υπουργείου Μεταφορών κατέληξαν στις απαιτήσεις σχετικά με το κόστος της σιδηροδρομικής γραμμής EXPO-Square. Η δήλωση, υπολόγισε λανθασμένα το κοινό με εσφαλμένες υποτιμήσεις
Θαλάσσιες Μεταφορών και Επικοινωνιών Γενική Υπουργείο Διεύθυνσης Επενδύσεων «EXPO-πλατεία-Aksu Αττάλεια II. Βήμα σιδηροδρομικής γραμμής «και η γραμμή έχει απαντήσει σε καταγγελίες που σχετίζονται με το κόστος. Η δήλωση της συγκρίσεως, δίνοντας κόστος ανά μονάδα για παρόμοια έργα που βρίσκονται σε ορισμένες εφημερίδες λανθασμένες μεθόδους υπολογισμού αντικατοπτρίζει το γεγονός ότι, λόγω της Αττάλειας σιδηροδρομική γραμμή μοναδιαίο κόστος χιλιόμετρο του προσφέρεται κατά το έτος 2015 Προύσα και το σιδηροδρομικό Kocaeli είναι χαμηλότερο από ό, τι είχε καθοριστεί το μοναδιαίο κόστος του συστήματος. Expo πλατεία σιδηροδρομικού συστήματος τεχνικές πληροφορίες σχετικά με το έργο, με την αιτιολογία ότι οι εξηγήσεις που δόθηκαν στη γραμμή είναι η συνέχιση του Φατίχ -Otog-line πλατεία εκφράστηκε.
Εσφαλμένοι υπολογισμοί
Σε δημοσιευμένες αναφορές σχετικά με το θέμα της Αττάλειας, Σαμψούντα, Εσκί Σεχίρ, Kayseri, δήλωση Προύσα τραμ που εκφράζεται φαίνεται στην Αττάλεια ΙΙ του έργου, όπως παρόμοια έργα. Φάσεις του έργου θα είναι παραπλανητική με τα στοιχεία που προκύπτει από τη διαίρεση του ποσού που ορίζεται στις χιλιόμετρα προσφορά 18.1. Η δήλωση «κόστος του έργου της Προηγούμενο δείχνει ότι το πρόγραμμα για την περίοδο της τουρκικής λίρας υπολογίζεται λαμβάνοντας τη Σύμβαση τιμή του που έκανε τη διαφορά στην ενημέρωση των τιμών ή / και το σχετικό χρόνο από τις μεταβολές των συναλλαγματικών ισοτιμιών κατά το ανά μονάδα κόστος θα ποικίλει σημαντικά εξέταση. Στην περίπτωση αυτή, η προσφορά του τραμ που πραγματοποιούνται κατά το έτος 2015 (Kocaeli, Προύσα, Αττάλεια) θα είναι επίσης ορατό όταν κοιτάζοντας την τιμή «, ανέφερε η δήλωση.
Αττάλεια ΙΙ. Η δήλωση ότι η σύμβαση του έργου Σιδηροδρομικού Συστήματος Στάδιο υπογράφηκε στην τουρκική λιρέτα δεν επηρεάστηκε από τη μεταβολή της συναλλαγματικής ισοτιμίας και ότι δεν υπήρξε εφαρμογή διαφοράς τιμής από την περιορισμένη περίοδο της σύμβασης.
Το κόστος καθορίζει την υποδομή
Στη δήλωση αναφέρεται ότι οι κύριοι παράγοντες που καθορίζουν τις τιμές σε τέτοια έργα είναι οι τύποι υποδομής, θα ήταν παραπλανητικό να συγκρίνουμε το κόστος χιλιομετρικής μονάδας ενός έργου που σχεδιάζεται ως τραμ του δρόμου, με μια εγκατάσταση υπερδομής με τον υπάρχοντα αυτοκινητόδρομο και μια σήραγγα, οδογέφυρα και / ή ανάχωμα / διάσπαση. Για παράδειγμα, οι συγκριτικές γραμμές είναι τραμ στο δρόμο και δεδομένου ότι βρίσκονται στον υπάρχοντα αυτοκινητόδρομο, γεμίζουν και λειτουργούν διαδρομές, περιλαμβάνονται σταθμοί διέλευσης / διάβασης πεζών, κατασκευές Konkors κ.λπ. Υπάρχει. Για παράδειγμα, το εύρος της γραμμής του τραμ Eskişehir είναι μοναδικό και 1.000 mm. Αντάλια ΙΙ. Η σκηνή είναι 1.435 mm. Ανοίγει. Η διπλή γραμμή εντός του πεδίου εφαρμογής του έργου βρίσκεται στη διάμεση περιοχή της εθνικής οδού και εντός του πεδίου εφαρμογής του έργου υπάρχουν σημαντικές αναχωρήσεις θεμελίωσης, subbalast, κατασκευή έρματος και πεζοί υπόγεια / υπερβάσεις και δομές conch για να διασχίσουν τον αυτοκινητόδρομο 3 × 2 στις περιοχές του σταθμού. Μερικά από τα έργα στις ειδήσεις είναι μονές γραμμές, τα Ηλεκτρομηχανικά Συστήματα δεν περιλαμβάνονται στις τιμές που περιλαμβάνονται στις ειδήσεις, περιλαμβάνουν μόνο το κόστος κατασκευής ».
Κόστος πρόσθετου κινδύνου
Γραμμές (διπλή γραμμή, ηλεκτροφόρα και σηματοδότησε ισοδύναμο) υπολογίζεται και συγκρίνεται ένα κόστος χιλιόμετρο, θα είναι πιο ουσιαστική σύγκριση της καθορισμένης εξήγηση ειπώθηκε «Επιπλέον? Αττάλεια ΙΙ. Βήμα έργο σιδηροδρομικής γραμμής, που περιγράφεται στον τομέα της μεταποίησης, εκτός από χώρους αποθήκευσης σε αποθήκες μας μήκος της γραμμής περίπου 1.400 μέτρα, 6 ψαλίδι σε αυτόν τον τομέα, πρόσθετες παροχές εργαστήριο στην υπάρχουσα γραμμή αποθήκευση EXPO μίνι εγκαταστάσεις εργαστήριο συντήρησης στο τέλος του εξοπλισμού γραμμής συντήρησης τομέα και την προμήθεια ανταλλακτικών περιλαμβάνονται επίσης βρίσκεται. Η ενσωμάτωση των υφιστάμενων γραμμών σήματος και τηλεπικοινωνιών στην επιχείρηση είναι μια άλλη επιχείρηση βάσει της σύμβασης. Ως εκ τούτου εκθέσεις συγκρίνοντας το υπολογιζόμενο κόστος μονάδας διαιρώντας τα χιλιόμετρα 18.1 της τιμής της προσφοράς είναι παραπλανητική. Αττάλεια ΙΙ. Βήμα σιδηροδρομική γραμμή ήταν το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του προγράμματος είναι να είναι διαφορετικό από τους συμμαθητές του είναι η γραμμή 23 θέση πριν EXPO Οργανισμού τον Απρίλιο 2016 οι απαιτήσεις αυτής της περιόδου αντιπροσωπεύει ένα επιπλέον κόστος κινδύνου για περιορισμένο επιχειρήσεις ανάδοχο. "
Τιμές μονάδων
Η δήλωση περιελάμβανε επίσης τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με το κόστος των πρόσφατων έργων σιδηροδρομικού συστήματος. Στο έργο Eskişehir Tramway, το συνολικό μήκος μιας γραμμής είναι 38,6 km και το ισοδύναμο διπλής γραμμής είναι 19,3 km. Με τις τιμές 2012, το σύνολο των εργασιών κοστίζει περίπου TL 90 εκατομμύρια. 1 Euro = 2,37 Το ποσό της σύμβασης είναι 90.000.0003,35 / 2,37 127 εκατ TL =. Έτσι, σύμφωνα με το κόστος ανά χιλιόμετρο δεν είναι ανά 4,1 εκατομμύρια είναι 6,6 εκατομμύρια $ (Ωστόσο, το άνοιγμα της γραμμής 1.000 χιλ. Και υποδομών που είναι διαθέσιμη) στη Σαμψούντα, εκτός από τις αγορές οχημάτων για τις δημόσιες συμβάσεις κόστος περίπου 70 εκατομμύρια ευρώ 15,2 χιλιόμετρα διαδρομής κόστος χιλιόμετρα 70.000.0003,35 / 15,2 = 15,5 είναι εκατομμύρια TL. Το κόστος της γραμμής 2015 TL για το 9,45 km-long Kocaeli Tram, το οποίο προσφέρθηκε στο 133.816.000, είναι 14,2 εκατομμύριο TL. Ένα άλλο έργο που απονέμεται στο 2015 είναι το Bursa Şekerpınar-Otogar Tramway. Το μήκος αυτής της γραμμής είναι 7 και το κόστος χιλιομέτρων είναι 16,3 εκατομμύρια TL.
Αττάλεια ΙΙ. Για τη σκηνή. Η συμβατική τιμή είναι περίπου 260 εκατομμύρια και το ισοδύναμο μήκος διπλής γραμμής είναι περίπου 20 km, έτσι το μοναδιαίο κόστος της μονάδας είναι 13 εκατομμύρια TL.