Αεροδρόμιο, Σιδηρόδρομος και Yenisehir: Με απλές λύσεις, μπορούμε να ξυπνήσουμε τους γιγάντες του ύπνου με κάποιες μικρές επενδύσεις και να κινητοποιήσουμε τις αδρανείς επενδύσεις. Με μικρές επενδύσεις, μπορούμε να βελτιώσουμε τα επίπεδα ανάπτυξης των οικονομικά καθυστερημένων περιφερειών μας.
Υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία στην πόλη μας. Το αεροδρόμιο μας στην πόλη, όπου μπορούν να προσγειωθούν αεροπλάνα 70-80 ατόμων, ήταν ξαφνικά ανεπαρκές. Όταν χτίσαμε ένα διεθνές αεροδρόμιο, η οικονομία της Προύσας θα πετούσε. Δεκάδες αεροσκάφη που θα προσγειωθούν στο αεροδρόμιο θα φέρουν εκατοντάδες και χιλιάδες επιχειρηματίες, οι τουρίστες θα έρθουν στην Προύσα σαν βροχή. δολάριο και ευρώ θα πετούσαν στον αέρα. Ήταν δυνατόν να πάμε στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης σε 2-2.5 ώρες, υπήρχαν αδράνεια αεροδρόμια στις πόλεις γύρω μας - το αεροδρόμιο Sabiha Gökçen ρίχτηκε εκείνη τη στιγμή - δεν υπήρχε διεθνές αεροδρόμιο υπό τις ίδιες κλιματολογικές συνθήκες, δεν υπήρχαν αρκετοί επιβάτες για πτήσεις από την Προύσα προς την Άγκυρα ή την Κωνσταντινούπολη. δεν άκουσε αντιρρήσεις. Το μέρος ήταν επίσης έτοιμο, αχρησιμοποίητα τμήματα του στρατιωτικού αεροδρομίου Γιενσεχίρ. Το αεροδρόμιο χτίστηκε με τον άνεμο του λόμπι του αεροδρομίου. Μόλις φτιάχτηκε, όλη η μαγεία έσπασε. Το αεροδρόμιο, το οποίο άνοιξε με μεγάλες ελπίδες, δεν λειτούργησε. Η Turkish Airlines άφησε πτήσεις από διαφθορά. Μερικές πτήσεις τσάρτερ δεν έσωσαν το αεροδρόμιο μας με μεγάλες ελπίδες. Το λόμπι του κτιρίου του αεροδρομίου εξαφανίστηκε επίσης αφού έλαβε αυτό που ήθελε. Έχουμε πλέον ένα ρελαντί αεροδρόμιο 500-600 εκατομμυρίων $. Έργα που προτάθηκαν για αναβίωση και οι μελέτες δεν είχαν αποτέλεσμα.
Κατά τη γνώμη μου, υπάρχει μια τεράστια οικονομική ευκαιρία για έναν ύπνο γίγαντα. Η πρότασή μου είναι να φτιάξω το αεροδρόμιο Yenisehir το κέντρο φορτίου της χώρας μας. Το μόνο που πρέπει να κάνετε είναι να συνδέσετε το αεροδρόμιο με το σιδηροδρομικό σύστημα με γραμμή που ξεκινά από το σιδηροδρομικό σταθμό Mekecek στο Bilecik. Για να φτάσετε στο άλλο άκρο της γραμμής από την Gemlik στην ελεύθερη ζώνη Gemlik μέσω της Iznik. 5 όσον αφορά τον πληθυσμό της χώρας μας. Η Μπούρσα, η οποία έχει μια μεγάλη πόλη, έρχεται μετά από την Κωνσταντινούπολη και τις επαρχίες Κοτσέλι από την άποψη της βιομηχανικής παραγωγής. Η επαρχία μας έχει δέκα οργανωμένες βιομηχανικές ζώνες συμπεριλαμβανομένου του İnegöl. Αποτελεί λογικό και απαράδεκτο φαινόμενο οι περιοχές αυτές να παραμένουν εκτός του σιδηροδρομικού δικτύου. Εξετάστε τι θα συμβεί όταν αυτή η γραμμή, η οποία μπορεί να θεωρηθεί ως η αρχή της γραμμής Mekecek-Bursa-Bandirma, θα δημιουργήσει μια οικονομική αναζωογόνηση.
- Οι επαρχίες Yenişehir και İznik, που μεταναστεύουν για πολλά χρόνια, θα αναβιώσουν οικονομικά και πολιτιστικά.
- Το αεροδρόμιο Yenehir θα είναι το κέντρο αερομεταφορών της χώρας μας.
- Από αυτό το κέντρο προς την Κωνσταντινούπολη, την Κοκέλι Κεντρικής Ανατολίας και τις βιομηχανικές ζώνες της Μπούρσα θα έρθουν όλα τα είδη των αεροπορικών φορτίων και θα μπορούν να αποσταλούν όλα τα είδη φορτίου.
- Υπάρχουν ελεύθερες ζώνες και θύρες 5 στο Gemlik. Έγινε ένα σημαντικό κέντρο εφοδιαστικής της χώρας μας
Το μόνο που πρέπει να κάνετε είναι να συνδέσετε τη σιδηροδρομική γραμμή με το λιμάνι Gemlik μέσω Yenişehir, İznik με μια μικρή επένδυση σύμφωνα με τον αυτοκινητόδρομο, για να ενεργοποιήσετε το αεροδρόμιο Yenişehir και, συνεπώς, να προσφέρετε απασχόληση σε χιλιάδες ανθρώπους.
Αυτό που είπατε για τις σιδηροδρομικές μεταφορές και τα φορτία είναι εξαιρετικά σωστά. Ωστόσο, η καλύτερη επένδυση που πρέπει να γίνει στην Προύσα για το αεροδρόμιο που βασίζεται σε επιβάτες είναι ένα πολιτικό αεροδρόμιο που θα κατασκευαστεί στην περιοχή Mustafakemalpaşa, το οποίο θα ωφελήσει επίσης τα Balıkesir, Bandırma και Karacabey στη Δύση. Επειδή αυτό το μέρος βρίσκεται επί του παρόντος στην εθνική οδό Bursa-Izmir, κοντά στη βιομηχανική ζώνη της Bursa και στην έξοδο του Πανεπιστημίου (και κεντρικές περιοχές όπως το Nilüfer, το Görükle, όπου ζουν άτομα άνω του συγκεκριμένου εισοδήματος, βρίσκονται στα δυτικά της Bursa). Επιπλέον, με το σύστημα μεταφοράς αεροδρομίου που θα πραγματοποιηθεί, θα είναι δυνατή η παροχή πολύ πιο ολοκληρωμένης υπηρεσίας με τη μεταφορά που παρέχεται από το Bandırma με πληθυσμό 350 000 (όπου η οργανωμένη βιομηχανική ζώνη βρίσκεται επίσης στην έξοδο της Προύσας) και το Balıkesir με πληθυσμό 500.000. Με αυτό το έργο, ο σιδηρόδρομος που είναι κατάλληλος για το YHT θα προγραμματιστεί προς την κατεύθυνση του Karacabey - Αεροδρόμιο -Mustafakemalpaşa-Bursa και του αεροδρομίου -Balıkesir από το Bandırma θα το κάνει αυτό το πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της χώρας μετά την Κωνσταντινούπολη. Ίσως μπορείτε να πείτε ότι αυτό που είπα δεν θα είναι επιτυχές δείχνοντας το αεροδρόμιο Kütahya ως παράδειγμα. Ωστόσο, το πρόβλημα εδώ είναι ότι δεν υπάρχουν αρκετές και σωστές συνδέσεις από το αεροδρόμιο προς τις επαρχίες Afyon και Uşak και οι φορείς εκμετάλλευσης θερμικών ξενοδοχείων δεν προστατεύουν επαρκώς το αεροδρόμιο. Ωστόσο, αυτοί οι κίνδυνοι δεν αμφισβητούνται για την κατασκευή του αεροδρομίου της Προύσας στα δυτικά.