Το τραμ υπόγειο είναι απαραίτητο για το Kayseri.

Η λήψη του τραμ υπόγειο είναι απαραίτητο μέρος του Καϊσέρι: Αφού ο πρωθυπουργός Αχμέτ Νταβούτογλου ανακοίνωσε ότι το τραμ θα μεταφερθεί υπόγεια στο ράλι που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στο Καϊσέρι, το μέλος του Εθνικού Κινήματος Κόμματος (MHP) Kocasinan Kazim Yücel είπε: «Το τραμ είναι υπόγειο "Είναι η απαραίτητη προϋπόθεση του μεγάλου έργου Kayseri."

Ο Πρωθυπουργός Αχμέτ Νταβούτογλου, ο οποίος ήρθε στο Kayseri για ράλι το προηγούμενο Σάββατο, ανακοίνωσε στην ομιλία του ότι το τραμ θα είναι υπόγειο. Ο κ. Kazım Yücel, μέλος της Συνέλευσης MHP Kocasinan, δήλωσε: «Καθώς η ομάδα του Εθνικιστικού Κινήματος πριν από την επίσκεψη του πρωθυπουργού μας στο Kayseri, θέσαμε αυτό το ζήτημα στην ημερήσια διάταξη στις τηλεοράσεις και στις κοινοβουλευτικές συνόδους. 3-4 Χρησιμοποιήσαμε αυτή τη δήλωση στο Mehmet Özhaseki χρόνια πριν. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η κατασκευή του μετρό χτίστηκε στο έδαφος, η χρονιά παραγωγής του μετρό βασιζόταν στα χρόνια 1870, ήταν μια τεχνολογία πολύ πίσω, αλλά ήταν σαν οικονομικά αποδοτική επιχείρηση και συναντήθηκαν με τους εξέχοντες λαούς του Kayseri και αποφάσισαν ότι αυτό θα ήταν κατάλληλο, συμπεριλαμβανομένης της οδού Sivas. Μέχρι το 2050, ο μετρό θα ήταν πολύ πολυτελής για το Kayseri και δεν θα υπήρχε πυκνότητα στο Kayseri. Ως εκ τούτου, το εκφράσαμε κατά τη διάρκεια της κοινοβουλευτικής μας συμμετοχής. Είπαμε ότι ο σχηματισμός μεταξύ Anatamir και Kumbet έφερε την πυκνότητα της κυκλοφορίας στη γραμμή. Κ. Mustafa Çelik Ο Πρόεδρος είχε ακούσει αυτό το θέμα και μάλιστα απάντησε εν μέρει. Όταν έλαβα αυτή την απάντηση, σκέφτηκα ότι ήταν αρκετό, αλλά αυτή την εβδομάδα, ο κ. Πρωθυπουργός Μουσταφά Κέλιικ κατά τη διάρκεια της επίσκεψής μας στο Kayseri και ζήτησε από τον Δήμαρχο «Ας πάρουμε το μετρό υπόγειο», είπα «Ω». Έτσι, αυτό είναι ένα από τα sine qua non του Kayseri. Είχα 10 κόψει για χρόνια, αλλά το 10 δεν πέρασε καν. Το Kayseri δεν αφαιρεί αυτή την ένταση. Η λήψη του τραμ υπόγειο είναι ένα αναπόσπαστο μέρος του μεγάλου έργου Kayseri ".

Ο Yucel δήλωσε ότι η επένδυση που θα πραγματοποιηθεί στο τραμ θα πεταχτεί στα σκουπίδια και θα πει: «Στο πρώτο στάδιο κατασκευάστηκε η γραμμή 17,8 χιλιομετρικού τραμ. Η επόμενη γραμμή επεκτάθηκε στο Beyazşehir και το 28 αυξήθηκε σε χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, έκαναν μια διαδρομή προς τον Τάλα. Εάν το ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα που μεταβαίνει στο 33 χιλιομέτρο με αυτά τα έμπλαστρα έχει αφαιρεθεί εντελώς, το 100 εκατομμύριο ευρώ στο πρώτο σκέλος του και το κόστος που φτάνει το 150 εκατομμύριο ευρώ στο επόμενο σκέλος του θα απομακρυνθεί φυσικά και θα πεταχτεί στα σκουπίδια. Στο πρώτο στάδιο του τραμ, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η απόσταση μεταξύ Anatamir και Kumbet υπόγεια. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να χαλαρώσετε την πυκνότητα της κυκλοφορίας της πόλης. Χρειάζονται χρόνια το 1; Δεν ξέρω, αλλά το έτος 5 δεν το κάνει ποτέ. Το Konya έφερε αυτό το ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα στο 1980. Έχουμε φέρει στην πραγματικότητα μια παλιά τεχνολογία στο Kayseri με αυτό το σύστημα. Είναι μια πολύ ακριβής απόφαση που ο Mustafa Çelik θα λύσει αυτό το ζήτημα. Πρώτον, λέω ότι το εκατομμύριο ευρώ 100 θα πεταχτεί στα σκουπίδια, αλλά αν το σιδηροδρομικό σύστημα δεν φέτος θα αφαιρεθεί τα επόμενα χρόνια ».

Ο Yücel είπε επίσης: "Η μεταφορά από το Beyazşehir στην οργανωμένη βιομηχανική ζώνη διαρκεί περίπου 1,5 ώρες με το τραμ. Κάθε φορά που εισέρχεται στην πόλη, το 1,5 χάνει λεπτά περιμένοντας κάθε φως. Κάτω υπάρχει η διασταύρωση και το φως 25. Με την ακύρωση και το υπόγειο μετρό, οι άνθρωποι θα έχουν τη δυνατότητα να φτάσουν στην οργανωμένη βιομηχανική ζώνη 40 από το Beyazşehir λεπτά νωρίτερα. Ως αποτέλεσμα, όπου και αν κοιτάξετε, έχουμε τόσο τη μάζα της κίνησης στις μεταφορές όσο και την κλοπή του χρόνου εκείνων που ταξιδεύουν με το σιδηροδρομικό σύστημα και εάν έχετε ένα μεγάλο έργο Kayseri στο μέλλον. Διαπιστώθηκε ότι το μετρό χτίστηκε στο 2009, αλλά το Kayseri δεν το κατάργησε στο 2015. Ανεξάρτητα από το κόμμα, αυτή η εργασία πρέπει να γίνει ".