Τα πάντα για βολική μεταφορά στην Κωνσταντινούπολη: Δέκα χιλιάδες άτομα που εργάζονται κάτω από το έδαφος 7 ώρες την ημέρα, 24 ημέρες την εβδομάδα για το στόχο του «μετρό παντού, του μετρό παντού» εργάζονται για τους πολίτες για την εύκολη μεταφορά στην Κωνσταντινούπολη.
Ο υπόγειος κόσμος της Κωνσταντινούπολης είναι πιο ζωντανός από ποτέ. Χιλιάδες άνθρωποι καθημερινά υπόγεια κάτω από το ρολόι 24 είναι ιδρωμένοι ώστε τα υπόλοιπα να είναι άνετα. Ένα σύνολο ατόμων του 7234 εργάζεται στο τρέχον μετρό και τα έργα σήραγγας στην Κωνσταντινούπολη. Με το λανσάρισμα του έργου μετάβασης του τοίχου 3 στο Βόσπορο, ο υπόγειος πληθυσμός του megakent θα είναι ο κάδος 10.
Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης, Σκούταρι-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe την κατασκευή του μετρό λειτουργεί με μια συνολική 2 494 χιλιάδες άνθρωποι στη γραμμή Kartal-Pendik-Καϊναρτζή. Από την ευρωπαϊκή πλευρά, η γραμμή του μετρό Mecidiyeköy-Mahmutbey και ο σταθμός Vezneciler 2. και ο κάδος 3 740 εξυπηρετεί στη Σήραγγα της Ευρασίας. Το μεγαλύτερο μέρος της προηγμένης τεχνολογίας που χρησιμοποιείται από το υπόγειο έργο των Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης Δήμαρχος Καντίρ Τοπμπάς μέχρι 2019 430 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών συστημάτων πλησιάζει γρήγορα το στόχο. Οι τεράστιες μηχανές σήραγγας είναι πολύ δύσκολες και δαπανηρές με τη βοήθεια των TBM, σχολαστικές γεωτρήσεις για μήνες και υψηλά μέτρα ασφαλείας. Χιλιόμετρα 100 εκατομμύρια λίρες, ο πρώην εκπροσωπείται από 100 τρισεκατομμύρια λίρες για να διατηρήσει την ισχυρή οικονομική εγκαταστάσεις υπόγειες εργασίες, οι οποίες κοστίζουν καθώς καθιστά υποχρεωτική τη χρήση της προηγμένης τεχνολογίας.
Uz Δεν βλέπουμε, αλλά έχουμε ανθρώπους που εργάζονται για να κάνουν τη ζωή μας ευκολότερη σε αυτές τις υπόγειες σήραγγες. Και εδώ πήγαμε και μόλις πήγαμε κάτω από το έδαφος. Επισκεφθήκαμε την κατασκευή της γραμμής Kartal-Kaynarca Metro όπου περίπου χίλιες άνθρωποι εργάζονται. Ο υπεύθυνος τοποθεσίας Sami Kaya μας πήγε στις σήραγγες.
40 μετρητές από το έδαφος
Ο δρόμος μεταφοράς, που φωτίζεται από κάτω προς τα πάνω, αφαιρεί το σκοτάδι μετά από τα κεραμίδια. Επισκεπτόμαστε τους σταθμούς μία με μία με τον σεφ Sami Kaya. Πηγαίνουμε στον σταθμό Pendik. η σήραγγα όπου οι επιβάτες θα πάνε στο μετρό ολοκληρώθηκε και οι εργαζόμενοι του υπόγειου σιδηρόδρομου άρχισαν να εργάζονται για τις σκάλες.
Ζητώ από τους εργαζόμενους και τον πολιτικό μηχανικό τον κόσμο και το έργο τους. Οι επιβάτες δεν γνωρίζουν τα πλακάκια και ακούμε ότι αυτός ο ιδρώτας είναι κρυμμένος πίσω από τα κεραμίδια. Όταν του ζητήθηκε να λειτουργήσει ως Τεχνικός ανατολικό σταθμό Pendik που 2400 τετραγωνικά μέτρα της συνολικής έκτασης, ο επιβάτης έχει δει ποτέ και η περιοχή θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί εάν θα ήταν 800 τετραγωνικών μέτρων, ενώ το υπόλοιπο των 1600 τετραγωνικών μέτρων των τεχνικών για τις επιχειρήσεις καλούνται, την κυκλοφορία του αέρα, τις ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες, θα σταματήσει ο αξιωματικός θα ελέγξει την αποτυχία μάθετε πώς να κάνετε για τα δωμάτια.
Το δικηγορικό γραφείο του επικεφαλής της κατασκευής εδώ βαρεθεί που δεν βαριούνται, ζητήσαμε βαρεθεί από ό, τι κάνουν, ο ενθουσιασμός του ανοίγματος του συζύγου της σήραγγας που καταστέλλουν την ενόχληση, η υπηρεσία που παρέχεται στους πολίτες, λόγω της χαράς του, για να είναι ο ιδρώτας ακούμε ότι δεν υπάρχει χρόνος για να βαρεθείτε.
Ένας άλλος υπάλληλος για τον οποίο μιλήσαμε είναι ότι με το τέλος της κατασκευής στους υπόγειους δρόμους, το έργο δεν έχει τελειώσει. Θέλω να πω, ακόμα και αν τελειώσει η κατασκευή, το μετρό σου δεν έχει τελειώσει. Ήταν σαν ένας ζωντανός άνθρωπος. Συνεπώς, συνεχής συντήρηση, απολύμανση, συνεχής καθαρισμός.
Ο επόπτης από το αν σκάβουν το υπόγειο του θέματος, η πόλη βάζοντας μπρος άξια έργα της εταιρικής ταυτότητας της μας İstanbul'umuzda αυξήσει κριτήρια κατοικησιμότητα και να λαμβάνουν τις προσευχές των πολιτών με την ευκαιρία αυτή, ακούμε ότι αποκαλύπτει ένα σύγχρονο έργο.
Υπάρχει μια σκληρή δουλειά κάτω από το έδαφος. Η ασφάλεια της εργασίας διατηρήθηκε άθικτη.
Ανασκαφή μετρητών 15 ανά ημέρα με γιγαντιαίες μηχανές
Συνοδευτικά τεχνική Σάμη ΝΑΤΜ με τα πόδια μέσα από το τούνελ μας και τη γραμμή της σήραγγας με ροκ ΤΒΜ (διάνοιξης σηράγγων μηχανής), μαθαίνουμε ότι με. Αμφότερες οι μέθοδοι που χρησιμοποιούνται στο άνοιγμα αυτής της γραμμής. Αυτό το γιγάντιο ΤΒΜ με 200 μέτρα μήκος υπόγειας ανά ημέρα παρέχει 15 μέτρα εξέλιξης Αυτή η τεράστια εκτελείται επίσης και ενέργειες λεπτομερείς γεώτρησης πριν να προεξέχει από την κατασκευή υπόγειους γεωλογικούς χάρτες εκτινάσσονται είναι διαφορετικό σύστημα στήριξης εκσκαφή και μέθοδο εκσκαφής, σύμφωνα με δεδομένα που λαμβάνονται κατά προτίμηση σύμφωνα με την κατάσταση της ediliyor.zem γίγαντα νύχια του εδάφους, σωλήνες, οι οποίοι βόλτες, είναι ambrel και να ενισχύσει το έδαφος με υπόγειο χημικές ένεση για να sağlanıyor.b πλευρά αυτών των συναλλαγών, ενώ στην άλλη πλευρά της γης με τον τρόπο και κάτω από το πάτωμα με τα κτίρια και οι δρόμοι σε πολλά μέτρα alınıyor.çalış της διαδρομής για να μην προκληθεί ζημιά στη δομή των οπτικών παραμορφώσεων βίδες, μπουλόνια καθίσματα επιφάνεια , κύτταρα πίεση, τα κύτταρα του φορτίου, κλισιόμετρο, ρωγμές μετρητές και ανιχνευτές τοποθετημένο διατηρείται εκθέσεις πιθανών διακυμάνσεων μετριέται κάθε μέρα.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει