Ερωτήσεις που αναζητήθηκαν για τις Ερωτήσεις στο Σχέδιο Διασταύρωσης του Κόλπου της Σμύρνης: Προβλήθηκε το έργο Gulf Crossing Project, το οποίο θα καλύψει τον αυτοκινητόδρομο και το σιδηροδρομικό σύστημα που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί μεταξύ İnciraltı και Çiğli στο İzmir για 3.5 δισεκατομμύρια TL.
Ξεκίνησε το έργο Gulf Crossing Project, το οποίο θα καλύψει τον αυτοκινητόδρομο και το σιδηροδρομικό σύστημα που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί για 3.5 δισεκατομμύρια TL μεταξύ İnciraltı και Çiğli στο İzmir. Οι εκπρόσωποι επαγγελματικών επιμελητηρίων, αξιωματούχοι του Υπουργείου Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών και η εταιρεία που ετοίμασε το έργο εφίδρωσαν την εταιρεία με ζητήματα όπως το κόστος, η συμβολή στις αστικές μεταφορές, οι αρνητικές επιπτώσεις στην κυκλοφορία στον κόλπο, εάν θα διαταράξει οπτικά τον ορίζοντα.
Η αντίστροφη μέτρηση έχει ξεκινήσει για το έργο «Gulf Passage», το οποίο προετοιμάστηκε για τη σύνδεση των δύο πλευρών της Σμύρνης, της Balçova και του Çiğli, η οποία δημιούργησε μια δημόσια συζήτηση. Κατά τη διαδικασία εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΕΠΕ) του έργου που θα εκτελεστεί από το Υπουργείο Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, Γενική Διεύθυνση Αυτοκινητόδρομων, μεταξύ των έργων που πρότεινε ο πρώην υπουργός Binali Yıldırım κατά τη διάρκεια της προηγούμενης μητροπολίτης του, Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε στην Αίθουσα Συνέλευσης Εμπορικού Επιμελητηρίου της Σμύρνης εντός των ορίων της περιοχής Konak.
Η συνάντηση, η συμμετοχή των περιφερειών, ενώ τα επιμελητήρια, οι βιομηχανικές ενώσεις και οι εκπρόσωποι των ενώσεων έδειξαν ενδιαφέρον.
Ο διευθυντής του έργου Özgür Uğurlu από την εταιρεία Yüksel Proje που ετοίμασε το έργο και οι υπάλληλοι της εταιρείας που ετοίμασαν το αρχείο ΕΠΕ έδωσαν πληροφορίες στη συνάντηση, την οποία διευθύνθηκε από τον Επαρχιακό Διευθυντή Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης Selahattin Varan. Ο κατασκευαστικός διαγωνισμός μπορεί να γίνει μετά τη διαδικασία ΕΠΕ που θα διαρκέσει 18 μήνες. Κατά τη φάση κατασκευής του έργου, θα κατασκευαστούν στην περιοχή του έργου δύο εγκαταστάσεις θραύσης και διαλογής (λατομείο για την παροχή των απαραίτητων υλικών για κατασκευή), 2 εργοστάσια σκυροδέματος και ένα εργοστάσιο ασφάλτου. Η κατασκευή θα διαρκέσει 2017 χρόνια μεταξύ 2022-5. Το τμήμα της εθνικής οδού της διέλευσης του κόλπου βρίσκεται κοντά στο 2ο Main Jet Base Çiğli, 12 χιλιόμετρα μεταξύ της διασταύρωσης Sasalı και της εθνικής οδού İnciraltı Çeşme, και της γραμμής του σιδηροδρομικού συστήματος Karşıyaka ξεκινώντας από το τραμ μέχρι το Üçkuyular προβλήτα θα έχει μήκος 16 χλμ. Το έργο θα έχει συνολικό μήκος 1.8 χιλιομέτρων με 4.2 χιλιόμετρα βυθισμένης σήραγγας, 800 χιλιόμετρα Γέφυρας του Κόλπου, 8.2 τετραγωνικά τεχνητά νησάκια και συνδετικούς δρόμους. Το πλάτος της σήραγγας εμβυθισμένου σωλήνα ήταν 43.40 μέτρα, η χαμηλότερη ανύψωση βάσης της βυθισμένης σήραγγας ήταν μείον 32 μέτρα. Σύμφωνα με τα δεδομένα του έργου, το ταξίδι μεταξύ αυτών των δύο σημείων, μήκους 32 χιλιομέτρων από τους παράκτιους δρόμους, διαρκεί 70 λεπτά και 52 λεπτά στην περίμετρο των 45 χιλιομέτρων. Αυτό το έργο μήκους 12 χιλιομέτρων θα διαρκέσει 10 λεπτά. Οι εταιρείες που προετοίμασαν τα έργα πρότειναν να γίνει το έργο με μοντέλο κατασκευής-λειτουργίας-μεταφοράς. Κόστος ανακοινώθηκε ως 3 δισεκατομμύρια 520 εκατομμύρια TL. Οι υπάλληλοι της εταιρείας δήλωσαν ότι το έργο δεν ήταν εφικτό οικονομικά.
Ο ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΕΧΕΙ ΡΥΘΜΙΣΗ
Οι περισσότερες από τις ερωτήσεις του προέδρου και των εκπροσώπων των επαγγελματικών επιμελητηρίων που έλαβαν τον λόγο στη συνεδρίαση, οι οποίες είναι σημαντικές για το έργο και την πόλη, δεν απαντήθηκαν. Λέγεται ότι οι ερωτήσεις θα διαβιβαστούν στους υπαλλήλους του υπουργείου. Ο Χασάν Τοπάλ, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Επιμελητηρίου Αρχιτεκτόνων, επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι χρησιμοποίησε τη δήλωση ότι δεν είναι πλήρως κατάλληλη για μελέτες σκοπιμότητας στην παρουσίαση. Ο Topal είπε: «Γιατί εφαρμόζετε ένα μη φυσικό έργο; Γιατί το φέρατε εδώ; Επίσης, αυτό το έργο δεν είναι πρόταση για τα σχέδια της πόλης της Σμύρνης. Πώς ήταν η απόφαση για την υλοποίηση αυτού του έργου, το οποίο δεν είναι ένα από τα έργα με σχέδιο πόλης; Ο σημαντικότερος πλούτος του Σμύρνη είναι ο φυσικός του κόλπος. Αυτό το έργο έχει τον κίνδυνο να καταστρέψει τον κόλπο. Αυτό το έργο καταστρέφει τον ορίζοντα της Σμύρνης. Φαίνεται ότι θα υπάρξουν ζημιές στις φυσικές περιοχές και τους υγρότοπους του İzmir σε ορισμένες περιοχές. Λέγεται ότι αυτοί οι κίνδυνοι θα εξαλειφθούν. Πώς θα πάμε; Επιπλέον, το έργο είναι λειτουργικά ένα έργο που δεν έχει καμία σχέση με τις απαιτήσεις στέγασης και επαγγελματικών μεταφορών της Σμύρνης. Παραδείγματα όπως το Χονγκ Κονγκ και το Άμστερνταμ δόθηκαν στα παραδείγματα που παρουσιάζονται. Πώς μπορεί να συγκριθεί η πόλη, η οποία έχει ιστορία 150 χιλιάδων ετών με τα παραδείγματα της πόλης των 8 ετών; " ερωτηθείς. Ο Varan, ο οποίος διευθύνει τη συνάντηση, είπε ότι οι ερωτήσεις του Hasan Topal ήταν σημαντικές και περιεκτικές και ότι θα αξιολογηθούν και θα απαντηθούν αργότερα.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΔΡΟΜΟΣ ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ
Ο Ayhan Emekli, πρόεδρος του Επιμελητηρίου Πολιτικών Μηχανικών, δήλωσε: «Αυτό το έργο θα συνδέσει το βορρά και το νότο της πόλης, αλλά θα δημιουργήσει ένα μεγάλο εμπόδιο στον κόλπο. Η σήραγγα Konak έκανε επίσης διάκριση μεταξύ της ανατολής και της δύσης της πόλης σήμερα. Ποιος θα χρησιμοποιήσει αυτόν τον δρόμο για να χτιστεί στο έργο στο δρόμο από İnciraltı προς Çiğli; Νομίζω ότι θα είναι ένας υπεραστικός δρόμος σύνδεσης, όχι ένας δρόμος εσωτερικής σύνδεσης. "Αυτός ο δρόμος δεν συμβάλλει στο πρόβλημα των αστικών μεταφορών." Ο Erhan İçöz, Επικεφαλής του Επιμελητηρίου Γεωφυσικών Μηχανικών, δήλωσε ότι στο έργο δεν μεταφέρθηκαν αρκετές γεωφυσικές μελέτες. Ο İçöz δήλωσε ότι δεν περιλαμβάνεται εάν έχει γίνει λεπτομερής έρευνα σχετικά με τις γραμμές σφάλματος. Ο Varan είπε ότι αυτές οι ερωτήσεις και απόψεις θα διαβιβαστούν στο Υπουργείο.
3.5 BILLION ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ;
Ο γραμματέας του επαρχιακού συντονισμού της TMMOB Melih Yalçın επεσήμανε ότι το έργο διέλευσης του Κόλπου θα κόστιζε 3.5 δισεκατομμύρια TL και είπε: «Υπάρχουν 3.5 δισεκατομμύρια λίρες που θα δαπανηθούν για τη μεταφορά στο Σμύρνη. Δεν μπορούν να δαπανηθούν αυτά τα χρήματα σε πιο σημαντικά έργα δημόσιων μεταφορών, σε άλλους τομείς; Δεν μπορούν οι πόροι να χρησιμοποιηθούν με μεγαλύτερη ακρίβεια; Έχει μελετηθεί πόσα χιλιόμετρα σιδηροδρομικού συστήματος μπορεί να κατασκευαστεί με αυτά τα χρήματα; " κατευθύνθηκε η ερώτηση. "Ελπίζω να το κάνουν και αυτό," είπε ο Varan, ο οποίος διευθύνει τη συνάντηση.
ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ADA
Ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα σχετικά με το έργο διέλευσης του Κόλπου ήταν αν το έργο θα εμποδίσει την κυκλοφορία, το οποίο είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα του Κόλπου της Σμύρνης. Αναφέρθηκε ότι ειδικά οι τεχνητές αποβάθρες νησιών και γεφυρών θα επηρεάσουν την κυκλοφορία. Οι αξιωματούχοι του Yüksel Proje που ετοίμασαν το έργο δήλωσαν επίσης ότι είναι βέβαιο ότι το τεχνητό νησί θα έχει επίδραση στην κυκλοφορία, αλλά έχουν δημιουργήσει ένα μοντέλο για να το ελαχιστοποιήσουν αυτό. Υποστήριξε ότι θα κατασκευάσει το νησί στο σημείο όπου η τρέχουσα ταχύτητα είναι χαμηλή και μικρότερη, και ότι οι προβλήτες της γέφυρας δεν θα έχουν καμία επίδραση. Ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Γεωφυσικών Μηχανικών Erhan İçöz επέκρινε την έλλειψη απαραίτητων πληροφοριών σχετικά με τα σφάλματα στη Σμύρνη στις εκθέσεις του έργου. Οι εκπρόσωποι της EGEÇEP ρώτησαν εάν θα ληφθούν μέτρα σχετικά με τη ζημία που θα προκαλέσει το έργο στον πληθυσμό και τους υγρότοπους στον κόλπο.
Στο τέλος της συνάντησης, ο Selahattin Varan απάντησε στο ερώτημα αν η κυβέρνηση που θα συσταθεί θα εγκαταλείψει το έργο ή όχι: «Δεν είναι απαραίτητο να το κάνουμε πολιτικό. "Εάν αυτό το έργο είναι αναγκαιότητα στις μεταφορές, όποια κι αν είναι η κυβέρνηση, θα πρέπει να εφαρμόσει αυτήν την πρακτική."
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει