Το 13 579 σκοτώθηκε σε ισόπεδη διασταύρωση

13 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε 579 χρόνια σε ατυχήματα ισόπεδης διάβασης: Ήταν αργά στην αποκατάσταση ισόπεδων διαβάσεων, που είχαν τάφους για εκατοντάδες ανθρώπους στις σιδηροδρομικές γραμμές. Η έκθεση TCDD του TCA περιελάμβανε σκανδαλώδεις πληροφορίες σχετικά με τις ισόπεδες διαβάσεις. Κατά συνέπεια, δύο χιλιάδες, που αντιστοιχούν στο 67 τοις εκατό του εμποδίου ισόπεδης διάβασης στην Τουρκία και 2 είναι ακόμη ανεξέλεγκτα.

Στην έκθεση ελέγχου TCDD του TCA για το 2013, τα προβλήματα που αντιμετώπισαν σε ισόπεδες διαβάσεις στους σιδηροδρόμους είχαν μεγάλη θέση. Κατά συνέπεια, 2000 χιλιάδες 2013 ατυχήματα σημειώθηκαν σε ισόπεδες διαβάσεις μεταξύ 2 και 65. Ενώ 1.887 άτομα τραυματίστηκαν στα ατυχήματα, 579 άτομα πέθαναν. Οι συγκρούσεις παρέλασης προήλθαν κυρίως από τη μη συμμόρφωση με τα σήματα και τη σηματοδότηση. Οι διασταυρώσεις πρέπει να καταστούν ασφαλείς για να μειώσουν το ποσοστό θανάτου σε ισόπεδες διαβάσεις. Ωστόσο, παρά το πέρασμα των ετών, αποδείχθηκε ότι η βελτίωση των ισόπεδων διαβάσεων δεν μπορούσε να γίνει ολόκληρο το κριθάρι. Από τις 3 314 ισόπεδες διαβάσεις, 2 χιλιάδες 252 από αυτές εξακολουθούν να μην προστατεύονται, δηλαδή χωρίς εμπόδια. Μόνο 769 από αυτούς έχουν αυτόματα εμπόδια. Ενώ 257 περάσματα έχουν προφυλακτήρες και εμπόδια, 36 έχουν φλας και συστήματα καμπάνας, αλλά χωρίς εμπόδια. Παρά τη μείωση του αριθμού των ισόπεδων διαβάσεων από 5 3 σε 555 3 τα τελευταία 314 χρόνια, τα ατυχήματα συνέχισαν να αποτελούν πρόβλημα. Σύμφωνα με το Ελεγκτικό Συνέδριο, για να αποφευχθούν ατυχήματα ισόπεδης διάβασης, πρέπει πρώτα να κατασκευαστούν διασταυρώσεις κάτω και πέρα ​​από τις διασταυρώσεις, και όπου αυτό δεν είναι δυνατό, οι μη προστατευόμενες ισόπεδες διαβάσεις πρέπει να προστατεύονται με αυτόματα εμπόδια, προφυλακτήρες και φλας. Ωστόσο, η αβεβαιότητα σχετικά με το ποιος δημόσιος θεσμός θα κάνει τα περάσματα δεν θα μπορούσε να εξαλειφθεί για χρόνια.

Η Γενική Διεύθυνση Δήμων και Αυτοκινητόδρομων δεν συμφώνησε με την κατασκευή και τη βελτίωση των ισόπεδων διαβάσεων, καθώς δεν υπάρχει ρητή διάταξη του νόμου. Στη συνέχεια, σχηματίστηκε μια επιτροπή από τους κρατικούς σιδηροδρόμους. Αναφέρθηκε ότι με το άρθρο που προστέθηκε στον νόμο που ρυθμίζει την ελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών και την αναδιάρθρωση της TCDD, η οποία θεσπίστηκε στο Κοινοβούλιο το 2013, το ίδρυμα με το οποίο συνδέεται ο νέος δρόμος που χτίστηκε στη διασταύρωση σιδηροδρόμου-εθνικής οδού είναι υποχρεωμένος να κάνει υπόγεια διάβαση ή διάβαση και να λάβει άλλα μέτρα ασφαλείας. Επιπλέον, με τον κανονισμό που εκδόθηκε για ισόπεδες διαβάσεις, αποφασίστηκε ότι ο φορέας με τον οποίο συνδέεται ο αυτοκινητόδρομος είναι υπεύθυνος για την κατασκευή των διασταυρώσεων σύμφωνα με τα πρότυπα. Αναφέρθηκε ότι οι υφιστάμενες ισόπεδες διαβάσεις θα συμμορφωθούν με τον κανονισμό από το TCDD που θα καλυφθεί από τον προϋπολογισμό του Υπουργείου Μεταφορών για μία φορά εντός 3 ετών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του κανονισμού.

2014 εκατομμύρια TL διατέθηκαν στους Κρατικούς Σιδηρόδρομους το 39,9 προκειμένου να ευθυγραμμιστούν οι ισόπεδες διαβάσεις με τα πρότυπα. Στην έκθεση TCA, τα προβλήματα που ενδέχεται να προκύψουν ως αποτέλεσμα της εφαρμογής του κανονισμού παρακολουθήθηκαν προσεκτικά και ζητήθηκαν οι απαραίτητες διορθώσεις να γίνουν γρήγορα.