Το γρήγορο τρένο Samsun περιμένει περισσότερα

τρένο Σαμψούντα ταχύτητας περιμένει για περισσότερα: «Περίπου έχουν αρχίσει να μιλούν 10 χρόνια πριν» με τέτοια συζήτηση, κάθε φορά για να επιλέξετε το θέμα τρένο υψηλής ταχύτητας έχει γίνει βουτύρου κατακερματισμού της απτόητος πολιτικοί, όπως φαίνεται, δεν είναι ρηχά και απλά ..

Υπάρχει βάθος. Πιστεύετε ότι το γρήγορο τρένο θα έρθει από κάτω από το έδαφος.

μαθαίνουμε ότι πουθενά στην Σαμψούντα, πρώτη σιδηροδρόμων της Τουρκίας πρέπει να δούμε μια δουλειά πριν από τις σχετικές πολιτικές τους, ακόμα δεν είναι αρκετό, θα πρέπει να πάει κάτω στην Οθωμανική ..

1. Υπογράφηκε συμφωνία μεταξύ του Abdulhamit και των Γερμανών στο 1888 για την κατασκευή του σιδηροδρομικού κόλπου Mersin-Iskenderun-Basra. Το 15.000 Frank έλαβε κέρδος χιονιού ανά χιλιόμετρο. Η δεκαετία του 24 Sanjak πέρασε στους Γερμανούς. Το έδαφος όπου θα περάσει ο σιδηρόδρομος είναι ελεύθερος στους Γερμανούς με την ελευθερία της ανασυγκρότησης. Τα λατομεία άμμου, χαλικιών και πέτρας προσφέρθηκαν δωρεάν στους Γερμανούς. Τα αρχαιολογικά αντικείμενα των αρχαίων πολιτισμών κατά τη διάρκεια της κατασκευής αφέθηκαν στους Γερμανούς σύμφωνα με τη συμφωνία. Για τη γραμμή Βερολίνο-Βαγδάτη-Μπάσρα καταβλήθηκαν συνολικές χρυσές λίβρες 4.080.000 στους Γερμανούς. Σύνολο 8619 χτίστηκε στη σιδηροδρομική γραμμή. Από το έτος 1856 διέκοψε τις πληρωμές, τα σιδηροδρομικά χρέη συγχωνεύθηκαν με άλλα χρέη και δημιουργήθηκε το DÜYUN-U UMUMİYE και κατασχέθηκαν τα έσοδα από την οθωμανική κυβέρνηση.

Οθωμανική Αυτοκρατορία κατέρρευσε, η Δημοκρατία της Τουρκίας ιδρύθηκε. 8619 χιλιομετρική σιδηροδρομική σιδηροδρομική γραμμή 4112 km αφέθηκε για εμάς, η άλλη απελάθηκε. Έτσι, ο σιδηροδρομικός σταθμός 4507 km πήγε σε αλλοδαπούς. 3756 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών in've πάει σε αλλοδαπούς, η Δημοκρατία της Turkey're μόλις 356 χιλιομέτρων σιδηροδρομικών.

Το οικονομικό συνέδριο της Σμύρνης πραγματοποιήθηκε στο 1923. Η κατασκευή των σιδηροδρόμων συμπεριλήφθηκε επίσης στο βασικό αναπτυξιακό σχέδιο. Αλλά από τη στιγμή που βρισκόμασταν έξω από τον πόλεμο και ήμασταν εξαντλημένοι, έγινε κατανοητό ότι οι ΗΠΑ δίνονταν χωρίς παραχωρήσεις από τον Abdulhamit. Αυτό το έργο, το οποίο θα επεκταθεί στο Kirkuk και στο Mosul, οδήγησε τους Βρετανούς να αγαπήσουν το έργο για τους λάτρεις του πετρελαίου.

Το εθνικό σιδηροδρομικό έργο που ανέλαβε ο İnönü, το οποίο ανέπτυξε η στρατηγική του Atatürk, αναπτύχθηκε αξιοσημείωτα από τον τότε υπουργό Behiç ERKİN. 1923-1938 χρόνια μεταξύ των ξένων εταιρειών, 3756 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών εξαγοράστηκαν προηγουμένως δοθεί 42.515.486 TL. Έτσι είχαμε το σιδηροδρομικό χλμ 6927 χλμ.

Η DP ήρθε στην εξουσία. Το σιδηροδρομικό έργο έχει αλλάξει ριζικά. Με τη μεθυστική μάστιγα του Marshall, η αμερικανική εταιρεία επιβίβασης στην Αμερική έδωσε σημασία στο δρόμο για τα συμφέροντα των αμερικανικών πετρελαϊκών εταιρειών. αντιπροσωπείας των ΗΠΑ στην Τουρκία, «η μεταφορά φορτηγών φορτίου, προς όφελος προτεραιότητά μας, διαφορετικά η πίστωση δεν θα», είπε ..

TCDD Τα επαγγελματικά γυμνάσια, τα νοσοκομεία και το εργοστάσιο Derince Travers έκλεισαν. Φορτία μικρότερα από 500 δεν γίνονται αποδεκτά κλπ. Κλπ.

Αφήστε μας σήμερα.

Η σημερινή κυβέρνηση, αναγκάστηκε να αποσυρθεί για να γίνει διάκριση μεταξύ των εργαζομένων στους σιδηροδρόμους, οι σιδηρόδρομοι αναβίωσαν στον ιδιωτικό τομέα, η γραμμή του τρένου έκλεισε 13, 100 αφαιρεθεί από τα τρένα, Pamukkale και ο Ταύρος να εκφράσει σύγχυση όνειρα.

Όσον αφορά το θέμα της ταχείας αμαξοστοιχίας.

Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη αποφασίστηκε να κατασκευαστεί και να τεθεί το θεμέλιο στο 1976. Οι μεγάλες σήραγγες, συμπεριλαμβανομένης της σήραγγας Ayaş, ανοίχτηκαν, οι πίστες τοποθετήθηκαν. Ωστόσο, αυτή η γραμμή ξεχάστηκε από τον Turgut ÖZAL, τον Mesut YILMAZ και την κυβέρνηση του ΑΚΡ λόγω των δύσκολων γεωγραφικών συνθηκών. Δεν υπάρχει ούτε ένα καρφί.

Εργασία, το υπόλοιπο της βασιλείας του Αμπντούλ Χαμίτ Β, Μπιλετζίκ-Εσκί Σεχίρ-Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης γραμμή, παρά τις προειδοποιήσεις των εμπειρογνωμόνων και όλου του κόσμου πήγε χωρίς επαρκή υποδομή για να ξεκινήσει γρήγορα τρένα. Ο στόχος ήταν να πει κανείς: "Ξεκινήσαμε, το κάναμε." Amaç Το 2004 ήταν ένα ατύχημα, ο 48 πέθανε. Η γραμμή ANKARA-ESKİŞEHİR ήταν ακόμα στην αποστολή για να σώσει το κύρος και να διαχειριστεί την αντίληψη. Παρόλο που το Κονιά και το Eskişehir μπορούν να φτάσουν οδικώς στην Άγκυρα στην ώρα 3, το τρένο έτρεχε ακόμα.

Με άλλα λόγια, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα επείγοντος σε αυτές τις γραμμές. Το πρόβλημα της επείγουσας ανάγκης υπάρχει στην Άγκυρα-Σαμψούν. Γιατί λοιπόν δεν μπορεί να γίνει;

Επειδή η γραμμή Σαμψούντα-Άγκυρα ας, κομμάτια της σήραγγας πρέπει να γίνει, διότι είναι δύσκολο γεωγραφία, η οποία Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης (ακόμη και η σήραγγα Ayas) υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικής γραμμής, αλλάζουν την Άγκυρα-Εσκί Σεχίρ και Μπιλετζίκ Κωνσταντινούπολη. Παρόλο που συμβαίνει αυτό, οι πολιτικοί τοποθετούν γρήγορα το τρένο υψηλής ταχύτητας στην ημερήσια διάταξη κάθε εκλογική ώρα.

Ας πούμε, γρήγορα εισέρχεται γρήγορα έξοδο ..

Το Samsun αναμένει περισσότερα çok ότι το τρένο "..

Πηγή: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr