- Γιατί καθυστερεί το αεροδρόμιο: Ο όμιλος Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon κέρδισε τον διαγωνισμό για το 3ο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, ο οποίος διεξήχθη στις 2013 Μαΐου 25 και περιλάμβανε το δικαίωμα λειτουργίας για 3 χρόνια, με προσφορά 22 δισ. 152 εκατ. ευρώ . Ωστόσο, αν και έχουν περάσει 21 μήνες από τον διαγωνισμό, δεν έχει σημειωθεί πρόοδος στην κατασκευή. Η μη τήρηση του χρονοδιαγράμματος που προέβλεπε ο διαγωνισμός κατέστησε δύσκολη την έναρξη λειτουργίας του αεροδρομίου το 2018. Οι λόγοι που οδήγησαν στο σκάνδαλο της καθυστέρησης αποκαλύφθηκαν από την έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Ο διαγωνισμός για την κατασκευή και λειτουργία του 3ου αεροδρομίου της Κωνσταντινούπολης, του μεγαλύτερου διαγωνισμού στην ιστορία της Δημοκρατίας, διενεργήθηκε στις 3 Μαΐου 2013. Ο όμιλος κοινοπραξίας Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon κέρδισε τον διαγωνισμό που καλύπτει 25 χρόνια λειτουργικών δικαιωμάτων με προσφορά 22 δισεκατομμυρίων 152 εκατομμυρίων ευρώ. Το 3ο αεροδρόμιο, το οποίο ανέλαβαν επιχειρηματίες προσκείμενοι στην κυβέρνηση, έχει δημιουργήσει μια από τις πιο αμφιλεγόμενες ατζέντες των τελευταίων ετών. Οι περιβαλλοντολόγοι άσκησαν σκληρή κριτική ότι το αεροδρόμιο θα διαταράξει την οικολογική ισορροπία στα βόρεια δάση της Κωνσταντινούπολης. Έντονη κριτική άσκησε στην κυβέρνηση, δηλώνοντας ότι δεν υπάρχει ανάγκη για νέο αεροδρόμιο, ενώ ήταν δυνατή η επέκταση της χωρητικότητας των δύο υφιστάμενων αεροδρομίων της Κωνσταντινούπολης. Τους τελευταίους μήνες γίνονται συζητήσεις για την κατασκευή του αεροδρομίου σε βαλτώδη περιοχή. - Οι εξελίξεις που σημειώθηκαν στα παρασκήνια μετά τον διαγωνισμό του αεροδρομίου ήρθαν στο φως με αναφορές του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που περιλαμβάνονται στην τελευταία έκθεση ελέγχου DHMI του Λογιστικού Συνεδρίου, έγιναν πολλές αλλαγές στο έργο μετά τον διαγωνισμό. Καταρχάς, υπογράφηκε σύμβαση για την κατασκευή του αεροδρομίου μεταξύ της DHMİ και της εταιρείας Istanbul Grand Airport (İGA), η οποία ιδρύθηκε από την κοινοπραξία που κέρδισε τον διαγωνισμό, στις 19 Νοεμβρίου 2013. Η εταιρεία ζήτησε την παράδοση του χώρου από την DHMI τον Δεκέμβριο του 2013 για να ξεκινήσει οι κατασκευαστικές εργασίες στο εργοτάξιο. Ωστόσο, το DHMI δήλωσε ότι η παράδοση του χώρου μπορεί να γίνει αφού ολοκληρωθούν οι διαδικασίες για την απόκτηση της τελικής δασικής άδειας. Στις επιστολές που εστάλησαν στην DHMİ σε διάφορες ημερομηνίες, η εταιρεία ζήτησε να υποβληθούν οι απαραίτητες αιτήσεις στο Υπουργείο Δασών και Υδάτων προκειμένου να ξεκινήσει δραστηριότητες γεώτρησης και κοπή δέντρων στους δρόμους που απαιτούνται για τη μεταφορά. Ζήτησε επίσης να υποβληθεί αίτηση στη Διεύθυνση Δασών της Κωνσταντινούπολης για άδεια δημιουργίας εγκαταστάσεων όπως η δημιουργία κτιρίων εργοταξίου για εργάτες και η δημιουργία χώρων στάθμευσης για μηχανές εργασίας. Η DHMİ δήλωσε ότι ζήτησε αιτήματα άδειας για κτίρια εργοταξίου που πρέπει να κατασκευαστούν μετά την παράδοση του εργοταξίου, πριν από την παράδοση του εργοταξίου, και ως εκ τούτου δεν έγινε καμία ενέργεια, και επέστρεψε στην εταιρεία τα αρχεία που σχετίζονται με την αίτηση άδειας. Η εταιρεία υπέβαλε το γενικό σχέδιο και τα παραρτήματα για το αεροδρόμιο στο DHMI τον Μάρτιο του 2014.
Σύμφωνα με το έγγραφο του διαγωνισμού του έργου έκθεσης για περίπου 1,7 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα πλήρωσης που απαιτούνται, το ποσό αυτό επίσης προγραμματίσει να συναντηθεί από το έργο Κανάλι της Κωνσταντινούπολης στην ημερήσια διάταξη είναι χτισμένο στην ευρωπαϊκή πλευρά, αλλά αυτό το σχέδιο απέτυχε να ανταποκριθεί το αεροδρόμιο AnIylA από το χρονοδιάγραμμα, τον ποιοτικό έλεγχο των παραγόντων που είναι απαραίτητοι ανασκαφή outsourcing για την πλήρωση και σοβαρούς κινδύνους στον τομέα μεταφορών Προτείνεται να δημιουργηθεί. Αεροδρόμιο ανύψωσης (ύψος) για την προβλεπόμενη ποσότητα πλήρωσης μπορεί να κατασκευαστεί εντός του απαιτούμενου πλατφόρμα προσφορών στιγμή που περιγράφονται στην τεκμηρίωση, αν εφαρμοστεί, μειώνοντας την ποσότητα της γέμισης έχει ζητηθεί για τους λόγους αυτούς. Η DHMI, αξιολογώντας αυτή τη ζήτηση της εταιρείας, αποδέχθηκε το αίτημα για μείωση των τζιν. Αποφασίστηκε να μειωθεί η διαφορά κόστους υπέρ της IGA υπέρ της DHMI μέσω μεθόδου ενοικίου ή πρόσθετης επένδυσης.
Επιπλέον, αποφασίστηκε η συντόμευση του στίβου DB σχεδιασμένου ως πύλης αναχώρησης λόγω περιπτώσεων απαλλοτρίωσης που κατέθεσαν οι κάτοικοι του χωριού Ağaçlı, ο οποίος βρίσκεται δίπλα στον αερολιμένα. Αποφασίστηκε να εκτιμηθεί η διαφορά υπέρ της IGA υπέρ της DHMİ με μεθόδους όπως το μίσθωμα και οι πρόσθετες επενδύσεις. Στα πρακτικά που υπεγράφησαν τον Μάιο, έγιναν πολλές τεχνικές αλλαγές στις διαδρομές καθώς και οι προαναφερθείσες αλλαγές. Η αλληλογραφία μεταξύ της DHMI και της IGA σχετικά με την κατασκευή του αεροδρομίου έδειξε ότι οι απαραίτητες μελέτες σκοπιμότητας δεν έγιναν πριν και μετά την υποβολή προσφορών. Παρόλο που έχουν περάσει χρόνια 29 μέσω της προσφοράς, δεν ήταν δυνατή η παράδοση του τόπου. Η κοινοπραξία της 1,5 εξακολουθεί να προσπαθεί να εδραιώσει το έδαφος. Lütfi Elvan, Υπουργό Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Δημοσιογραφίας, 5. στην ανασκόπηση του εργοταξίου του αεροδρομίου, τα τρία τέταρτα του εδάφους, εξήγησε. Δήλωσε ο Elvan, taban Τα τρία τέταρτα της περιοχής του αεροδρομίου δεν είναι σε βαλτώδη θέση, αλλά μια πολύ ισχυρή βάση. Χρησιμοποιούμε την τεχνική "Wick Drain", η οποία χρησιμοποιείται στον κόσμο για να εδραιώσει το πάτωμα
Η νομοθεσία άλλαξε 3 μήνες πριν
Μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια συμπεριλήφθηκε στην έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Αντίστοιχα, προστέθηκε ένα σημαντικό άρθρο στον Νόμο υπ' αριθμ. 3 περί Παροχής Ορισμένων Επενδύσεων και Υπηρεσιών στο Πλαίσιο του Μοντέλου Κατασκευής-Λειτουργίας-Μεταβίβασης, 3996 μήνες πριν τον διαγωνισμό. Αντίστοιχα, εάν καταγγελθεί η σύμβαση των εταιρειών που κέρδισαν τον διαγωνισμό, προβλεπόταν ότι το χρέος δανείου που χρησιμοποιήθηκε για την επιχείρηση θα αναλάμβανε το κράτος. Στην έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου αναφέρθηκε ότι η διάταξη αυτή προστέθηκε στη συμφωνία εφαρμογής του νέου αεροδρομίου της Κωνσταντινούπολης. Στην έκθεση εξηγείται ότι αυτή η κατάσταση έχει κινδύνους αλλά και πλεονεκτήματα, με τις ακόλουθες προτάσεις: «Αυτή η νομική ρύθμιση θα επιτρέψει την ευκολότερη παροχή χρηματοδότησης σε έργα που απαιτούν μεγάλους επενδυτικούς πόρους, καθώς και τη δημιουργία ανταγωνισμού με αύξηση του ενδιαφέροντος σε διαγωνισμούς. Επιπλέον, υπάρχει πιθανότητα οι διοικήσεις να αντιμετωπίσουν υψηλές οικονομικές υποχρεώσεις ως αποτέλεσμα δυσκολιών στις διαδικασίες του έργου για λόγους όπως η κακή προετοιμασία των έργων ή οι περίοδοι γενικής οικονομικής κρίσης».
34 Κωνσταντινούπολη
Φόροι αυτοκινήτων στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης
Ανακοινώθηκε ότι οι χώροι στάθμευσης στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, που τέθηκαν επίσημα σε λειτουργία στις 29 Οκτωβρίου, θα είναι δωρεάν για τους δύο πρώτους μήνες. Ανακοινώθηκε επίσης ποιος δεν θα κατηγορηθεί. Άτομα με αναπηρία και [Περισσότερα ...]
GENEL
Οι αεροπορικές εταιρείες στην Τουρκία πέρυσι ήταν 210 εκατομμύρια χρήση επιβατών
Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Cahit Turhan είπε ότι από τα τέλη του περασμένου έτους, ο αριθμός των επιβατών που χρησιμοποιούν αεροπορικές γραμμές στην Τουρκία, συμπεριλαμβανομένων των επιβατών απευθείας διέλευσης, αυξήθηκε κατά XNUMX% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. [Περισσότερα ...]
34 Κωνσταντινούπολη
Το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης εξοικονομεί εξοικονόμηση καυσίμων 8
Η Γενική Διεύθυνση της Κρατικής Αρχής Αεροδρομίων (DHMİ) και Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου Hüseyin Keskin δήλωσε ότι ως αποτέλεσμα των κανονισμών, οι ώρες πτήσεων του αεροδρομίου της Κωνσταντινούπολης θα μειώνονται κατά 1300 λεπτά κάθε μέρα. [Περισσότερα ...]
slmxnumxyıldamperl
slmxnumxyıldamperl
slmxnumxyıldamperl