Μεταχειρισμένο μετρό στην Μπούρσα

Μεταχειρισμένο μετρό στην Προύσα: Ο μητροπολιτικός δήμος της Προύσας έχει διπλασιάσει περίπου το δίκτυο του σιδηροδρομικού συστήματος στην πόλη τα τελευταία 5 χρόνια με τις μεταφορικές του επενδύσεις. Ωστόσο, αν και η γραμμή ήταν έτοιμη για σέρβις με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, δεν προέκυψαν αποτελέσματα από τους διαγωνισμούς που ανοίχτηκαν για να εργαστούν τα οχήματα σε αυτήν. Ο δήμος αγόρασε μεταχειρισμένα οχήματα του μετρό ηλικίας 30 ετών από την Ολλανδία.
Αγοράστηκαν 44 οχήματα που ήταν εκτός χρήσης στο μετρό του Ρότερνταμ και μεταφέρθηκαν στην Προύσα. Ενώ ορισμένα από τα οχήματα αποθηκεύτηκαν ως ανταλλακτικά, τα υπόλοιπα βάφτηκαν και μάλιστα αφαιρέθηκαν.
Το γεγονός ότι η γραμμή είναι καινούργια και τα οχήματα είναι μοντέλο του 1984 και παραμελημένα, ξεκίνησε μια συζήτηση για «σκραπ βαγόνι» στην Προύσα.
Ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Μηχανολόγων Μηχανικών, İbrahim Mart, είναι της γνώμης ότι η άνεση στα μεταχειρισμένα οχήματα θα είναι μικρότερη και ο κίνδυνος για την ασφάλεια θα είναι μεγαλύτερος.
Τόσο πολύ που όταν ρωτήθηκε για «τα πρόσφατα αγορασμένα βαγόνια της BursaRay», ο Μαρτ απάντησε: «Μιλάς για παλιοσίδερα;». αυτός απαντά.
'ΑΝΕΤΑ ΚΑΙ ΑΡΓΑ'
Οι κάτοικοι της Προύσας, οι οποίοι χρησιμοποιούν το BursaRay πρωί και βράδυ για να πάνε στη δουλειά, διαμαρτύρονται επίσης. Ο Cüneyt Kışlak, ο οποίος λέει ότι πρέπει να χρησιμοποιεί το BursaRay τουλάχιστον δύο φορές την ημέρα, παραπονιέται ότι τα παλιά οχήματα δεν είναι άνετα και κινούνται αργά. Ο Kışlak αναφέρει επίσης ότι τα οχήματα καθυστερούν, λέγοντας: «Είναι σαν φούρνοι το καλοκαίρι και σαν πάγος το χειμώνα». Ο Kışlak διαμαρτύρεται επίσης για παλιά οχήματα που χρησιμοποιούνται μόνο στο ανατολικό τμήμα της πόλης. «Γιατί αυτά τα οχήματα χρησιμοποιούνται μόνο στην πλευρά του Kestel;» λέει.
Δηλώνοντας ότι χρησιμοποιεί συχνά το BursaRay, η Özlem Görgün είπε, «Μας αξίζει αυτό; Ή το έκαναν εντελώς ή δεν το έκαναν καθόλου. Γίνεται πολύ βουλωμένο μέσα το καλοκαίρι.» λέει. Ο Görgün λέει ότι είδε μια γυναίκα να λιποθυμούσε λόγω έλλειψης αέρα το καλοκαίρι.
ΠΡΟΤΑΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗ ΑΝΑΠΑΝΤΗΣΗ
Τα μεταχειρισμένα βαγόνια της BursaRay τέθηκαν επίσης στην ημερήσια διάταξη της Μεγάλης Τουρκικής Εθνοσυνέλευσης. Ο βουλευτής του CHP Προύσας İlhan Demiröz υπέβαλε γραπτή κοινοβουλευτική ερώτηση σχετικά με το BursaRay στον τότε Υπουργό Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, Binali Yıldırım, στις 11 Ιανουαρίου 2013.
Στην κοινοβουλευτική του ερώτηση 11 θεμάτων, ο Demiröz ρώτησε εάν το υπουργείο έχει εγκρίνει οχήματα 30 ετών, εάν υπάρχουν άλλα παραδείγματα στην Τουρκία και αν έχει υπολογιστεί το κόστος. Η κοινοβουλευτική ερώτηση του Demiröz δεν απαντήθηκε από το Υπουργείο εντός του προβλεπόμενου χρόνου απάντησης.
Ο Μητροπολιτικός Δήμος Προύσας και η BURULAŞ δεν έκαναν δήλωση για το θέμα και δεν επέτρεψαν τη λήψη εικόνων.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ BURSARAY
Τα μοντέλα 44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 και 24 Düwag SG2 χρησιμοποιούνται στο BursaRay. Ενώ οι πληροφορίες για τα οχήματα Siemens και Bombardier είναι διαθέσιμες στον ιστότοπο της BURULAŞ, είναι διαθέσιμες πληροφορίες και φωτογραφίες σχετικά με το χρησιμοποιημένο μοντέλο Düvag SG2.
Η BursaRay πληρώνει 2010 εκατομμύρια ευρώ σε οχήματα της Bombardier B3.16. RayHaberΣύμφωνα με τη δήλωση στο, ανακοινώνεται ότι 24 εκατομμύρια ευρώ πληρώθηκαν από 125 χιλιάδες ευρώ σε 3 νέα οχήματα. Αναφέρεται ότι δαπανήθηκαν συνολικά 3 εκατομμύρια ευρώ για ανταλλακτικά και άλλα έξοδα αντικατάστασης πληρώνοντας 6 εκατομμύρια ευρώ.
Ο Πρόεδρος του Παραρτήματος του Επιμελητηρίου Μηχανολόγων Μηχανικών, İbrahim Mart, συνεχίζει: «Από την αρχή, δεν βρήκαμε ούτε εγκρίναμε τη χρήση μεταχειρισμένων οχημάτων σε μια πόλη όπως η Προύσα, η οποία ισχυρίζεται ότι είναι μια πόλη επωνυμίας». Σύμφωνα με τον Mart, είναι δύσκολο να βρεις ένα τέτοιο γεγονός σε μια ανεπτυγμένη χώρα: «Υπάρχει ένα τέτοιο παράδειγμα μόνο σε υπανάπτυκτες ή υπανάπτυκτες χώρες. Οι Ευρωπαίοι τα χρησιμοποιούν και όταν θέλουν να τα διαλύσουν, στέλνουν αυτά τα οχήματα σε υπανάπτυκτες χώρες. Σε τέτοια οχήματα, υπάρχουν περισσότερα προβλήματα ασφάλειας και το κόστος είναι υψηλότερο. Η άνεση, φυσικά, θα ήταν χειρότερη».
Είναι Γενικός Διευθυντής εταιρείας που ασχολείται με την κατασκευή των πρώτων σταδίων της BursaRay και παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες στον τομέα των σιδηροδρομικών συστημάτων. Levent Özen «Δεν μπορούμε καν να πούμε ότι υπάρχει σοβαρός κίνδυνος για την ασφάλεια, καθώς υπάρχει μόνο ένας μικρός αριθμός οχημάτων που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή, αλλά αν αυξηθεί ο αριθμός των οχημάτων, ο κίνδυνος αυξάνεται», λέει.
Πρόσθεσε ότι η αγορά καινούριων και μεταχειρισμένων οχημάτων μπορεί να είναι μια προσωρινή λύση και δεν είναι κατάλληλη για μακροχρόνια χρήση.
ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ
Υπάρχει μια άλλη αξιοσημείωτη εφαρμογή στη νέα ολοκληρωμένη σειρά της BursaRay. Τα βαγόνια που φεύγουν από τον σταθμό Arabayatağı σταματούν αφού προχωρούν λίγο και ένα χέρι απλώνει από την καμπίνα του οδηγού. Ο πιλότος πατάει ένα κουμπί που είναι κρεμασμένο σε ένα σύρμα και είναι προσβάσιμο από οποιονδήποτε από το εξωτερικό. Οι ειδικοί μας ενημερώνουν ότι αυτό που γίνεται είναι «χειροκίνητη αλλαγή ψαλιδιού». Αφού ο οδηγός αλλάξει χειροκίνητα τον διακόπτη, το όχημα συνεχίζει την πορεία του. Levent Özenλέει ότι η εφαρμογή οφείλεται στην έλλειψη συστήματος σηματοδότησης στη νέα γραμμή.