Konya έχει κερδίσει ένα μεγάλο μέρος της σύγχρονης τραμ θα συμβεί με το παλιό τραμ: 2013 χρόνια υπογραφές ελήφθησαν το Μάρτιο, σταδιακά απέκτησε το σύγχρονο τραμ Ικόνιο. xnumx't 3 του σιδηροδρομικού συστήματος και του στόλου του τραμ 2 σήμερα ανακαινισμένο περίπτωση μέσα σε λίγους μήνες όλα θα είναι στην πόλη. Έτσι, πώς και πού θα τα παλιά τραμ που παίρνουν το μεγαλύτερο μέρος του 60 εδώ και χρόνια; Πότε εκτελούνται οι εργασίες για τη σιδηροδρομική γραμμή Alaeddin-Adliye;
ΚΛΙΚ ΕΔΩ ΓΙΑ ΒΙΝΤΕΟ
Τα σύγχρονα τραμ αντικαθίστανται στο 1991 στο Konya.
2013 Με τη συμφωνία που υπεγράφη με τη Skoda τον Μάρτιο, τα νέα τραμ φτάνουν στην πόλη σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα και ξεκινούν τη λειτουργία τους.
«Μερικοί μήνες θα ανανεωθούν όλοι»
Ο Δήμαρχος της Konya Metropolitan Tahir Akyürek είπε: «Ανανεώσαμε τα δύο τρίτα του στόλου μας. Τα νέα έρχονται κάθε μήνα. Λίγους μήνες αργότερα, όλα τα τραμ μας θα είναι καινούργια. "
ΤΙ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΣΤΑ ΠΑΛΑΙΑ ΤΡΑΠΕΖΙΑ;
Πολλά διαφορετικά έργα σχετικά με τον τρόπο αξιολόγησης των παλαιών τραμ συζητήθηκαν και συνεχίζουν να συζητούνται στην ατζέντα του Konya. Ποια είναι, λοιπόν, τα σχέδια του Μητροπολιτικού Δήμου για τα τραμ που έχουν αποκτήσει ιστορική ποιότητα; Ο Πρόεδρος Akyürek απάντησε σε αυτήν την ερώτηση.
Ο Akyürek, ο οποίος είπε: «Κρατάμε τα παλιά τραμ στην αποθήκη μας», είπε, «Θα έχουμε μερικά από αυτά ως τραμ νοσταλγίας. Θα χρησιμοποιήσουμε μερικά από αυτά κάνοντας ενδιάμεσες γραμμές. Αλλά έχουμε περίπου 60 παλιά τραμ. Σκεφτόμαστε να χρησιμοποιήσουμε αυτά τα τραμ σε μερικές από τις μεγάλες περιοχές μας. Συζητάμε επίσης και αξιολογούμε τη μεταφορά ορισμένων από αυτά που θα χρησιμοποιηθούν στην αδελφή μας πόλη Σεράγεβο.
ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ
Ο δήμαρχος Konya Metropolitan Tahir Akyürek ολοκλήρωσε τις ανασκαφές στο τμήμα «Mevlana» σχετικά με τις τρέχουσες εργασίες στη γραμμή σιδηροδρομικού συστήματος Alaeddin-Courthouse, η τοποθέτηση του σιδηροδρόμου έχει ολοκληρωθεί και ο μεσαίος όροφος πρόκειται να ολοκληρωθεί. Οι φίλοι μας εργάζονται για να αποφύγουν οποιαδήποτε αισθητικά προβλήματα μέχρι τις τελετές Şeb-i Arus.
Το άρθρο σας σχετικά με τα παλαιά τραμ στο πλαίσιο του 11.11.2014 που χρονολογείται είναι ενδιαφέρον. Η μέση διάρκεια ζωής ενός τροχοφόρου οχήματος ορίζεται ως το πρότυπο έτος 30-35 σε οδηγίες και κανονισμούς. Στην πραγματικότητα, με τρόπο παρόμοιο με το αεροσκάφος, η απαιτούμενη τακτική συντήρηση των τραμ, εκτός εάν δυσκολία στην απόκτηση ανταλλακτικών, που χρησιμοποιείται ακόμα περισσότερο. Ωστόσο, σε περίπτωση προβλημάτων ανταλλακτικών, έλλειψης κριτηρίων άνεσης και ελλιπών ή οικονομικών απαιτήσεων, εσωτερικής αποτυχίας υλικού, μπορεί να ληφθεί υπόψη η αλλαγή. Φυσικά, σε αυτό, οι σύγχρονοι, αισθητικοί (η έκκληση αυτής της πόλης, η εικόνα en) κλπ. Είναι επίσης ισχυροί παράγοντες. Ακόμη και σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις, ακόμη και στην παλαιότερη ευρωπαϊκή πόλη της Ζυρίχης (Ch), χρησιμοποιούνται ακόμα παλιότερα τραμ. Σε τέτοιο βαθμό που πολλές xnumx'l μέχρι xnumx'l έτος σε έτος στη γερμανική πόλη GEBRÜDER-πιστοποιήσεων (Kassel) των οχημάτων που παράγονται από την εταιρεία, παρά το κλείσιμο των εν λόγω εταιρειών xnumx'l χρόνο, είναι γεγονός ότι χρησιμοποιούν με επιτυχία. Ένα άλλο γεγονός είναι ότι η νοσταλγία δεν παίζει κανένα ρόλο. Με τον τρόπο αυτό, οι πρώην θεωρούνται οχήματα, συχνά για την ίδρυση νέων δικτύων, εγκατεστημένο ή / και να χρησιμοποιηθούν εντός του πεδίου εφαρμογής της προσωρινής έργου οικονομικών βελτιστοποίησης είναι αρκετά κοινό για το χρονικό διάστημα ενός έτους 90-30 για την πόλη, η οποία διευρύνει και τα παρόμοια που. Με τον ίδιο τρόπο? που χρειάζονται ta πρόσθετη χωρητικότητα εξαρτάται από το δίκτυο ή / και την πόλη για να ανοίξει ένα νέο δίκτυο, η εντολή δίνεται, και / ή που θα δοθούν μέχρι να συναντήσουν τα οχήματά τους, θέτοντας στην υπηρεσία των παλαιών θεωρούνται ως εργαλεία, κάνοντας μια ομαλή μετάβαση, είναι κοινές και συνήθεις μορφές συμπεριφοράς. Αυτός είναι ένας από τους κανόνες της οικονομίας. Συνέπεια αυτών των έργων fader αποδοτικότητας των έργων του εξαντλητικά εξέτασε, εξετάζει η απόφαση. Αποτελέσματα επενδύσει επίσης διατηρεί καμία ειδική ασφαλείς από την τσέπη κανενός, δεν το περίβλημα της χώρας, που λαμβάνεται από το φόρο του κάθε ατόμου. Οι πολιτικοί είναι υποχρεωμένοι να το χρησιμοποιούν με τον πιο οικονομικό, λογικό, αποτελεσματικό και αποτελεσματικό τρόπο.
Στην προηγούμενη έκθεσή σας για το θέμα αυτό, αναφέρθηκε ότι ο Karaman, ως αποτέλεσμα αυτού του έργου, επιδιώκει να φανεί παλαιό σε οχήματα. Τι συνέβη σε αυτό το έργο;