Το παλάτι περνάει το τρένο από τον κήπο

Το παλάτι με ένα τρένο που περνάει από τον κήπο του: Το πρώτο σκαλοπάτι του «μετρό», που προβλήθηκε ως λύση στην κίνηση της Κωνσταντινούπολης, έγινε κατά την Οθωμανική περίοδο. Ο Γάλλος μηχανικός Henri Gavand, ο οποίος βρισκόταν στην Κωνσταντινούπολη ως τουρίστας, ανέπτυξε το έργο της σήραγγας όταν είδε ότι 40 χιλιάδες άνθρωποι μετακινούνται μεταξύ Γαλατά και Beyoğlu την ημέρα και όταν αυτό το έργο τέθηκε σε λειτουργία στις 17 Ιανουαρίου 1875, κατέρρευσε το ιστορία ως το «δεύτερο μετρό του κόσμου». Γνωστός για την έρευνά του σχετικά με την ιστορία των μεταφορών της Τουρκίας και ο οποίος έγραψε επίσης το βιβλίο για το Tünel βασισμένο σε αρχειακά έγγραφα, ο Λέκτορας του Τμήματος Ιστορίας του Πανεπιστημίου Marmara, Prof. Ο Δρ. Ο Vahdettin Engin λέει τα εξής για αυτό το βήμα που έγινε πριν από 2 χρόνια:
«Οι άνθρωποι φοβήθηκαν να καβαλήσουν, τα ζώα μετακινήθηκαν, ο σεΐχης αλ-Ισλάμ έδωσε φετβά, δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα, είναι όλα φτιαγμένα. Οι άνθρωποι εκείνης της περιόδου είναι πολύ ανοιχτοί στην τεχνολογία, δεν υπάρχει κανένας φόβος, προχωρούν την επόμενη μέρα. Στις 18 Ιανουαρίου, ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρθηκαν σε 14 ημέρες είναι 75 χιλιάδες. Αυτό είναι ένα πολύ καλό ποσοστό για την Κωνσταντινούπολη, της οποίας ο πληθυσμός δεν ήταν ούτε 800 εκείνη την εποχή».

Η απόφαση του Σουλτάνου
Αυτά τα στοιχεία δείχνουν ότι ενώ οι επενδύσεις συνεχίζονται στο όνομα του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών-σιδηροδρομικών μεταφορών στις πόλεις του κόσμου, η ίδια βούληση και επιθυμία ισχύει και για την Κωνσταντινούπολη. καθ. Ο Engin δίνει ένα άλλο ενδιαφέρον παράδειγμα σχετικά με τη θέληση και την επιθυμία εκείνης της ημέρας:
«Ενώ η σιδηροδρομική γραμμή (Rumeli) που συνδέει την Κωνσταντινούπολη με την Ευρώπη κατασκευάζεται, η προαστιακή γραμμή μεταξύ Yedikule και Küçükçekmece μπαίνει πρώτα στο παιχνίδι. Μετά από λίγο έρχεται στο προσκήνιο η επέκταση της γραμμής προς Σιρκετζί με τα παράπονα των ανθρώπων που κατέβηκαν στο Γεντικουλέ ότι ήταν «μακριά από το κέντρο της πόλης». Αυτό σημαίνει ότι η γραμμή περνά μέσα από τον κήπο του παλατιού Τοπ Καπί. Ο Μεγάλος Βεζίρης και η σιδηροδρομική εταιρεία είναι αποφασισμένοι στην κατασκευή, αλλά όταν αυτοί που λένε «το Sarayburnu θα πνιγεί από τον καπνό του ατμού», «Ας μην αφήσουμε μια ξένη εταιρεία να μπει τόσο πολύ» και τα ιππικά τραμ της Κωνσταντινούπολης, που μεταφέρουν συγκοινωνίες μεταξύ Yedikule και Eminönü, διαμαρτυρία. Μετά από πρόταση του Μεγάλου Βεζίρη «Ας αποφασίσει ο ιδιοκτήτης», το πρόβλημα λύνεται με τα λόγια του σουλτάνου Αμπντουλαζίζ, «Ας γίνει σιδηρόδρομος στη χώρα μου, ας περάσει από την πλάτη μου αν θέλει».

Τα σιδερένια δίχτυα είναι υφαντά
Η ίδια αποφασιστικότητα για το σιδηροδρομικό σύστημα υπήρχε και στα πρώτα χρόνια της Δημοκρατίας. Τα σιδηροδρομικά δίκτυα που περιβάλλουν τη χώρα και το έργο της γραμμής του μετρό μεταξύ Ταξίμ και Μπεγιαζίτ από τον Γάλλο πολεοδόμο Prost, ο οποίος προσκλήθηκε το 1936 να ανοικοδομήσει την Κωνσταντινούπολη, είναι σαφείς αποδείξεις αυτού. Φυσικά, ένα άλλο γεγονός σε αυτό το θέμα είναι η αλλαγή νοοτροπίας που ξεκίνησε τη δεκαετία του 1950. Ο Ενγκίν συνεχίζει:

«Με τη βοήθεια του Στρατάρχη το 1947, επιβλήθηκε στην Τουρκία να επικεντρωθεί στους αυτοκινητόδρομους, όχι στους σιδηροδρόμους. Με αυτή την αλλαγή νοοτροπίας, η κατασκευή σιδηροδρόμων κόπηκε σαν μαχαίρι. Εάν δεν ίσχυε αυτό, εάν το μετρό κατασκευαζόταν στην Κωνσταντινούπολη σύμφωνα με τις υποδείξεις, εάν πολλά σημεία προσεγγίζονταν σιδηροδρομικώς, θα υπήρχε κυκλοφοριακή δοκιμασία και τόσα ατυχήματα με λεωφορεία και φορτηγά;

Να γιατί η Κωνσταντινούπολη, που απελευθερώθηκε από την εχθρική κατοχή ακριβώς πριν από 91 χρόνια, σήμερα (6 Οκτωβρίου 1923), και οι αυτοκινητόδρομοι, που μετατρέπονται σε λουτρό αίματος κάθε αργία, δεν μπορούν να απαλλαγούν από τον κυκλοφοριακό τρόμο!..

Και η πραγματικότητα του πρώτου εργοστασίου αεροσκαφών της Τουρκίας, που ιδρύθηκε και ξεκίνησε την παραγωγή στην Καϊσέρι, ακριβώς πριν από 88 χρόνια σήμερα (6 Οκτωβρίου 1926), αλλά έκλεισε με την επιβολή του Στρατάρχη με το όνομα της βοήθειας...