Αναφέρθηκε ότι στο Eurasia Tunnel Project επιτεύχθηκε 920 μέτρα (Istanbul Strait Highway Tube Crossing), το οποίο αναμένεται να μειώσει την απόσταση μεταξύ Kazlıçeşme και Göztepe σε 15 λεπτά και τοποθετήθηκαν σεισμικές φλάντζες για την αύξηση της αντίστασης σε σεισμό.
Ο Πρωθυπουργός Αχμέτ Νταβούτογλου και ο Υπουργός Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών Lütfi Elvan εξέτασαν τις εργασίες για το Eurasia Tunnel Project, το οποίο θα συνδέσει την ασιατική και ευρωπαϊκή ήπειρο για πρώτη φορά κάτω από τον βυθό της θάλασσας με μια οδική σήραγγα.
Ο Νταβούτογλου έλαβε πληροφορίες από τον Πρόεδρο της Elvan and Yapı Merkezi Holding Ersin Arıoğlu, τον διευθύνοντα σύμβουλο της ATAŞ Seok Jae Seo και τον αναπληρωτή γενικό διευθυντή της ATAŞ Mustafa Tanrıverdi.
Ο πρωθυπουργός Νταβούτογλου μίλησε στα αγγλικά με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ATAŞ, Seo, στο τέλος της δήλωσής του μετά τις εξετάσεις του.
Ο Νταβούτογλου είπε στον Σεόκ Τζάε Σέο «Θα πρέπει να μάθεις τουρκικά» και όταν έλαβε την απάντηση «Μαθαίνω», είπε χιουμοριστικά: «Θα μιλήσουμε τουρκικά μαζί σου όταν ολοκληρωθεί το έργο. Θα σε δοκιμάσω», είπε.
– ΕΙΔΙΚΑ ΣΕΙΣΜΙΚΑ ΦΛΕΓΜΑΤΑ ΘΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΟΥΝ ΑΠΟ ΣΕΙΣΜΟ
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που ελήφθησαν από τις αρχές, οι εργασίες εκσκαφής που έγιναν με το ειδικά σχεδιασμένο για το έργο μηχάνημα διάνοιξης σήραγγας ήταν 920 μέτρα πίσω. Επιπλέον, ο σχεδιασμός σεισμικής προστασίας εφαρμόζεται στο υψηλότερο επίπεδο στο Eurasia Tunnel Project, αφού ο Βόσπορος βρίσκεται σε σεισμογενή περιοχή. Στο πλαίσιο αυτό, προκειμένου να αυξηθεί η αντισεισμική αντίσταση της σήραγγας, τοποθετούνται στη σήραγγα σεισμικά παρεμβύσματα προηγμένης τεχνολογίας παραγωγής Ιαπωνίας.
Ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση της πρώτης σεισμικής φλάντζας στα 852 μέτρα. Η δεύτερη φλάντζα θα τοποθετηθεί στο 380ο μέτρο. Οι σεισμικές στεγανοποιήσεις θα αποτρέψουν τη δομική ζημιά στη σήραγγα, η οποία διέρχεται τόσο από μαλακό όσο και από βραχώδες έδαφος κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας.
– ΠΡΟΧΩΡΗΜΕΝΟΙ 8-10 ΜΕΤΡΑ ΗΜΕΡΑ
Το μηχάνημα διάνοιξης σήραγγας, το οποίο άρχισε να λειτουργεί στην πλευρά της Ανατολίας, προχωρά κατά μέσο όρο 25-8 μέτρα την ημέρα σκάβοντας το έδαφος περίπου 10 μέτρα κάτω από τον βυθό της θάλασσας και σχηματίζοντας τα εσωτερικά τοιχώματα.
Εκτός από τις εργασίες διάνοιξης σηράγγων κάτω από το Βόσπορο, συνεχίζονται επίσης οι εργασίες βελτίωσης και επέκτασης των υφιστάμενων δρόμων στην ευρωπαϊκή και ασιατική πλευρά, για την κατασκευή υπόγειων και ανυψωτικών διαδρόμων και διαβάσεις πεζών κατάλληλων για τη χρήση ΑμεΑ.
Οι κανόνες επαγγελματικής ασφάλειας εφαρμόζονται επίσης πλήρως στο Eurasia Tunnel Project και παρέχονται τακτικές εκπαιδεύσεις για αυτό το θέμα.
- ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΘΑ ΣΥΝΔΕΘΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ ΠΛΕΥΡΕΣ ΤΟΥ ΣΤΕΝΟΥ ΤΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕ ΤΟΥΝΕΛ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
Το έργο θα συνδέει την ασιατική και την ευρωπαϊκή πλευρά με μια οδική σήραγγα που περνά κάτω από τον βυθό. Η σήραγγα Eurasia, η οποία θα εξυπηρετεί τη γραμμή Kazlıçeşme-Göztepe, όπου η κυκλοφορία των οχημάτων είναι έντονη στην Κωνσταντινούπολη, καλύπτει μια διαδρομή 14,6 χιλιομέτρων συνολικά. Ενώ το μήκους 5,4 χιλιομέτρων τμήμα του έργου θα αποτελείται από διώροφη σήραγγα που θα κατασκευαστεί κάτω από τον βυθό, θα πραγματοποιηθούν έργα διαπλάτυνσης και βελτίωσης του δρόμου σε συνολική διαδρομή 9,2 χιλιομέτρων στην ευρωπαϊκή και την ασιατική πλευρά.
Ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί από 100 λεπτά σε 15 λεπτά στη διαδρομή όπου η κίνηση είναι πολύ έντονη στην Κωνσταντινούπολη και θα παρέχεται ένα ασφαλές και άνετο ταξίδι. Η ATAŞ, που θα πραγματοποιήσει τη μελέτη και την κατασκευή του έργου, θα αναλάβει τη λειτουργία της σήραγγας για 24 χρόνια και 5 μήνες.
Δεν γίνεται καμία δαπάνη από δημόσιους πόρους για την επένδυση του έργου. Η σήραγγα Ευρασίας θα μεταφερθεί στο κοινό με την ολοκλήρωση της περιόδου λειτουργίας. Το έργο θα υλοποιηθεί με μοντέλο κατασκευής-λειτουργίας-μεταφοράς με χρηματοδότηση περίπου 1.3 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Για την επένδυση χορηγήθηκε διεθνές δάνειο 960 εκατομμυρίων δολαρίων. Ίδια κεφάλαια 285 εκατομμυρίων δολαρίων παρείχαν η Yapı Merkezi και η SK E&C.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει