Τι θα γίνει με τα παλιά τραμ του Ικονίου: Ενώ συνεχίζεται η ανανέωση των τραμ από τον Μητροπολιτικό Δήμο Ικονίου, ήταν θέμα περιέργειας τι θα γινόταν με τα παλιά τραμ.
ΤΡΟΜΟΔΡΟΜΟΙ ΠΡΟΣ ΚΑΡΑΜΑΝ!
Σύμφωνα με τα νέα του Gazete Anadolu, ο δήμαρχος Karaman Ertuğrul Çalişkan δήλωσε ότι είχαν συνάντηση για να φέρουν τα τραμ ως έπιπλα της πόλης και πήραν θετικά αποτελέσματα και είπε: «Ο Μητροπολιτικός Δήμος Ικονίου έφερε 60 νέα και σύγχρονα τραμ στο την πόλη.Μερικά από αυτά τέθηκαν σε λειτουργία. Όλα θα έρθουν τους επόμενους μήνες. Συνεννοηθήκαμε με τον Μητροπολίτη μας Tahir Akyürek για αυτό το θέμα και θέλαμε τα παλιά τραμ να είναι τα έπιπλα της πόλης στο Karaman.Ο Πρόεδρός μας θεώρησε αυτό το αίτημα κατάλληλο και είπε ότι θα μας βοηθήσουν με κάθε τρόπο. Ως δήμος, έχουμε ξεκινήσει να εργαζόμαστε για αυτό, λαμβάνουμε μεγάλη υποστήριξη από τον Μητροπολιτικό Δήμο Ικονίου, όπως και σε κάθε άλλο θέμα, για το τραμ. Σύμφωνα με τα σχέδιά μας, θα φέρουμε το τραμ στο Karaman το 2015. Εν γνώσει του Lütfi Elvan, Υπουργού Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, και ο Υπουργός μας χαιρέτησαν θερμά αυτό το θέμα, δηλαδή ο Karaman θα έχει τραμ. Karaman και Konya είναι ένα αχώριστο σύνολο και η συνεργασία μας συνεχίζεται σε κάθε τομέα. Το αστέρι του Ικόνιου και του Καραμάν είναι ένα λαμπερό αστέρι».
Ένας από τους πατέρες, ίσως ο πατέρας του, των τραμ με μοντέρνο σχεδιασμό από άποψη οπτικής, είναι ο Prof. Ο Δρ. Είναι το Sommerlate. Στα μέσα της δεκαετίας του 1970 – αρχές της δεκαετίας του 80, ξεκίνησε αυτή την καινοτομία από κάθε άποψη με την ομάδα Industrial-Design που σχημάτισε με τους φοιτητές του Kassel-University (D) και του Kassel Kent Transportation A.Ş. (KVG) κατόπιν παραγγελίας ή με εφαρμογή του στα εργοστάσια της Siemens Krefeld. Χάρη στην εξαιρετική επίδραση της περιβαλλοντικής συνείδησης που έχει αναπτυχθεί και ωριμάσει στην κοινωνία, αυτό έχει γίνει παγκόσμιο φαινόμενο σε σύντομο χρονικό διάστημα. rönesansΜετατράπηκε σε χιονόμπαλα, που πολλαπλασιάστηκε σαν χιονοστιβάδα με την επίδραση των χιονόμπαλων, προκαλώντας την εξάπλωση. Ξεκινώντας από την πόλη του Κάσελ, είδαμε τραμ διαφόρων γενεών δίπλα-δίπλα στους δρόμους, το ένα μετά το άλλο, ειδικά στις ευρωπαϊκές πόλεις, από ανάγκη εκείνης της εποχής, και αργότερα τόσο τη νοσταλγική επίδραση όσο και την πραγματοποίηση της τεχνικής εκσυγχρονισμός των οχημάτων που θεωρούνται παλιά, το συνηθίσαμε όπως όλοι οι άλλοι. Σήμερα, είναι φυσιολογικό να βλέπουμε διάφορες γενιές που δεν έχουν ακόμη ολοκληρώσει την εμπορική και τεχνική ζωή τους ή/και έχουν επεκταθεί με τεχνικούς εκσυγχρονισμούς, μαζί σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις.
Εκτός από όλα αυτά τα γεγονότα, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η καθορισμένη διάρκεια ζωής ενός τραμ είναι 30-35 χρόνια, είναι απαραίτητο να καθοριστεί ότι η αδελφότητα Karaman + Konya κάνει το σωστό. Αυτή η πρωτοβουλία όχι μόνο θα λειτουργήσει λειτουργικά, θα προσφέρει χρησιμότητα, αλλά θα χρησιμεύσει και ως τραμπολίνο και σανίδα άλματος με προσιτό κόστος για το εγγύς μέλλον. Το μόνο ελάττωμα της ομορφιάς που θα αντέξει ο Karamanlı είναι η αισθητική εμφάνιση (που για κάποιους είναι πιο όμορφη, δηλαδή σχετική), τεχνικά το ψηλό πάτωμα του σώματος και κάποιες άλλες λεπτομέρειες. Διαφορετικά, τα πιο πρόσφατα παραδείγματα δεν μπορούν ακόμη να σταλούν στο φεγγάρι ως διαστημικό λεωφορείο… ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ!
Πρόσθετος; Βάλτε τα δίπλα-δίπλα με μια οθόνη Gebrüder-Crèdèe μοντέλου 1930, παραγωγή Wegmann του 1965 ή οποιοδήποτε άλλο εργοστάσιο… κανείς εκτός από τον ειδικό που είναι άρρωστος από αυτόν τον κλάδο δεν θα μπορεί να πει τη διαφορά. Αν η παραγωγή του 1965 και του 1980 είναι το ίδιο εργοστασιακό τραμ, θα δείξει πόσο μεγάλη είναι αυτή η εξέλιξη και η αλλαγή. Εκτός από την αισθητική, η κύρια αλλαγή είναι στην τεχνική, στην πρόωση και στην ηλεκτροτεχνική, ηλεκτρονική πλευρά της επιχείρησης. Αυτό το εξάρτημα, ευτυχώς, μπορεί να συνδεθεί και να προσαρμοστεί σε πολλά μοντέλα, όπως μια μπαταρία κινητού τηλεφώνου.