Πριν από το Μαρμαράι, υπήρχε ένα αβαείο

Πριν από την Marmaray είχε havaray: Σήμερα ευρέως ομιλούμενη havaray έργα, 50 χρόνια πριν, ήταν επίσης στην ημερήσια διάταξη της Τουρκίας. Το chairlift, το οποίο ολοκληρώθηκε στην Κωνσταντινούπολη στο 1958, δεν ήταν μόνο η Κωνσταντινούπολη, αλλά και η πρώτη εμπειρία Havaray της χώρας.

Το αυξανόμενο κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Κωνσταντινούπολη ωθεί τους διοικητές της πόλης να παράγουν εναλλακτικές λύσεις. Παρά τον συνεχώς αυξανόμενο πληθυσμό της πόλης, δεν είναι εύκολο να μεταφερθούν μάζες ανθρώπων από το ένα μέρος στο άλλο με ασφάλεια. Τα λάθη αστικοποίησης που διαπράχθηκαν μια φορά μπορεί μερικές φορές να οδηγήσουν στην εμφάνιση εξαιρετικών ιδεών. Στην αρχή αυτών των προσφορών βρίσκονται οι γραμμές του τελεφερίκ που ονομάζονται Havaray ή τα οχήματα που πλοηγούνται κρέμονται στις ράγες από την κορυφή. Αυτή η τεχνολογία, που χρησιμοποιείται σε χώρες όπως η Ιαπωνία και η Κίνα, θα αρχίσει σύντομα να είναι δημοφιλής και στην Τουρκία.

Πρόσφατα, δημοσιογραφικά πρακτορεία ανακοίνωσαν ότι τα νέα έργα Havaray για την Κωνσταντινούπολη θα δημοπρατηθούν. Αντίστοιχα, η οδός Üsküdar Libadiye και η Sefaköy-Halkalı-Το έργο του αεροπορικού σιδηροδρόμου μήκους 4 χιλιομέτρων που θα κατασκευαστεί στη γραμμή Başakşehir και το Sefaköy μήκους 11 χιλιομέτρων, μήκους 600 μέτρων-HalkalıΤα έργα του Μπασακσεχίρ αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός 240 ημερών. Αυτές οι εξοικονομήσεις έφεραν στο μυαλό τα παλιά έργα που υλοποιήθηκαν για την πολυπληθέστερη πόλη της Τουρκίας. Το άρθρο που γράφτηκε από τον ειδικό στην ιστορία των μεταφορών της Κωνσταντινούπολης Akın Kurtoğlu παρέχει αξιοσημείωτες πληροφορίες για τους λάτρεις της ιστορίας της Κωνσταντινούπολης. Ωστόσο, η πρώτη επιχείρηση Χαβαράι της Κωνσταντινούπολης, που έμεινε στις μνήμες των παλιών Κωνσταντινουπολιτών, πραγματοποιήθηκε ως εξής:

πλοήγηση σε εξωτερικούς χώρους

Αν και τα επίσημα αρχεία δείχνουν ότι το πρώτο έργο μεταφοράς γραμμής τελεφερίκ στην Τουρκία ξεκίνησε στην Προύσα, δείχνει ότι η πρώτη γραμμή που θα ολοκληρωθεί είναι στην Κωνσταντινούπολη. Δεν υπάρχει κανένα στοιχείο προς διόρθωση στις εγγραφές. Διότι η πρωτοβουλία που ξεκίνησε από την ελβετική εταιρεία Von Roll στην Προύσα το 1958 θα συνεχιζόταν για πέντε χρόνια και θα είχε την τιμή να είναι η πρώτη ολοκληρωμένη γραμμή τελεφερίκ της Τουρκίας. Ωστόσο, αυτή την περίοδο υπήρχε ένα έργο που ολοκληρώθηκε στην Κωνσταντινούπολη, το οποίο, αν και πολύ πρωτόγονο σε σχέση με το άλλο, έκρυβε τον πυρήνα του έργου Havaray που χρειάζεται σήμερα. Χωρίς άλλη καθυστέρηση, ας περάσουμε στην ουσία. Με τα λόγια της παλιάς εποχής, η «πρώτη ενσύρματη εναέρια γραμμή» της Τουρκίας άνοιξε στη διαδρομή «Exhibition Palace-Maçka» το καλοκαίρι του 1958. Ενώ ο Τύπος της περιόδου παρουσίαζε κάθε είδους φήμες ως έργα, μερικές από αυτές δεν θα ήταν παρά μια φαντασίωση. Τέλος, οι Κωνσταντινούπολη απέκτησαν την πρώτη τους γραμμή τελεφερίκ στο πλαίσιο της Τουρκικής Εθνικής Βιομηχανικής Έκθεσης. Θεωρήθηκε ότι η έκθεση θα ήταν πιο ελκυστική με τη γραμμή του τελεφερίκ. Ενώ η IETT ανέλαβε τη λειτουργία της εγκατάστασης, το Αθλητικό και Εκθεσιακό Κέντρο Lütfi Kırdar, γνωστό σήμερα ως η κοιλάδα του συνεδρίου, και το τελεφερίκ, που ανακοινώθηκε ότι θα κατασκευαστεί στην κορυφογραμμή της Maçka, προκάλεσαν μεγάλο ενδιαφέρον στα μάτια των δημόσιο. Πρόσθετες γραμμές λεωφορείων τοποθετήθηκαν σε αυτή την τοποθεσία, η οποία προτιμάται ιδιαίτερα για αναπνοή τα βράδια του καλοκαιριού, και έτσι η έκθεση θα μετατραπεί σε κέντρο έλξης. Η έκθεση άνοιξε τις πόρτες της στους επισκέπτες την 1η Οκτωβρίου 1958. Επρόκειτο να φτιάξει το κέφι της έκθεσης με το λούνα παρκ που έφερε από την Ιταλία η Sümerbank, κάποτε ένα διάσημο ίδρυμα.

Δουλεύοντας σε μια γραμμή μήκους 330 μέτρων, η γραμμή αποτελούνταν από αναβατήρες καρέκλας τοποθετημένους σε ατσάλινα σχοινιά σε τακτά χρονικά διαστήματα. Εκτός από τα τεχνικά προβλήματα που παρουσιάστηκαν ουκ ολίγες φορές την πρώτη εβδομάδα, το ενδιαφέρον του επισκέπτη για το τελεφερίκ ήταν μεγάλο. Όσοι ήθελαν να παρακολουθήσουν τη θέα του Ντολμαμπαχτσέ ήταν πρόθυμοι να περιμένουν για ώρες μπροστά από τα διόδια. Για να γευτεί αυτή την απόλαυση, αρκούσε να πληρώσει 50 κουρούς και να παραδοθεί στα ιπτάμενα καθίσματα. Συνολικά 2 εκατομμύρια άνθρωποι επισκέφτηκαν την έκθεση εκείνη τη χρονιά. 93 χιλιάδες άνθρωποι γεύτηκαν την εμπειρία του ταξιδιού με τα πόδια τους στο κενό σε διάστημα ενός μηνός. Με τον ενθουσιασμό που προήλθε από την πρώτη διοργάνωση, η έκθεση συνεχίστηκε και τα επόμενα χρόνια.

Κρεμάστηκαν στον αέρα

Το ταξίδι με το τελεφερίκ, που συνεχίστηκε για τρία λεπτά από ύψος τριάντα μέτρων, έδωσε την πρώτη του αποτυχία κατά τη διάρκεια της έκθεσης που έγινε το δεύτερο έτος. Αυτή τη φορά, η έκθεση άνοιξε τον Ιούνιο και περισσότερα έσοδα αναμένονταν από τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού. Ωστόσο, το εν κινήσει τελεφερίκ σταμάτησε ξαφνικά, με αποτέλεσμα οι επιβάτες να βιώσουν τρομακτικές στιγμές. Ενώ το σχοινί που έβγαινε από τη σχισμή του θα προκαλούσε καταστροφή, οι ομάδες που παρενέβησαν απέτρεψαν ένα μεγάλο ατύχημα. Διαπιστώθηκε ότι υπήρχαν κάποιες δυσλειτουργίες και ελλείψεις στο έργο που σχεδιάστηκε από έναν τεχνικό που εκπαιδεύτηκε στην Ελβετία. Χωρίς δυνατότητα εκκένωσης των αιωρούμενων στον αέρα, οι επιβάτες παρέμειναν σε αναστολή για περίπου 45 λεπτά. Η ζήτηση για το τελεφερίκ μειώθηκε με τα χρόνια, καθώς οι τρομακτικές στιγμές έκαναν αρνητικές διαφημίσεις στο κοινό. Τα δεινά δεν τελείωσαν εκεί. Αύξηση των καταγγελιών προκάλεσε και το λάδι που έσταζε από τα ατσάλινα σχοινιά στους ανθρώπους που ταξίδευαν στο ύπαιθρο. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης, που διήρκεσε τρία χρόνια, οι Κωνσταντινούπολη είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν τη Χαβάρα που προβάλλεται σήμερα. Αυτή η εμπειρία, η οποία εφαρμόστηκε εν μέρει το 1958, θα γινόταν τελικά μόνιμη το 1993 και η Κωνσταντινούπολη θα είχε μια γραμμή τελεφερίκ με καμπίνα Maçka-Taşkışla.